• Лови промокод з яким знижка 50 грн - promo50grn

Электромобиль изменит мир к лучшему !

6r7jhO7tPlU
самоделка из Хмельницкого.

Интересно, во сколько ему обошлась переделка? И за сколько можно движок от нового матиза продать?



Hitachi Ropits – самоуправляемый электромобиль для одного пассажира из Японии

8554524810_38209815cf.jpg


Hitachi представила одноместный роботизированный электромобиль Ropits, который выглядит как увеличенная копия крайне популярного на западе игрушечного авто Fisher Price Cozy Coupe. Главным козырем этого ультра-компакт-кара является умение самостоятельно передвигаться по городским улицам - без всякой помощи со стороны человека.

Электромобиль Ropits (Robot for Personal Intelligent Transport System) и был разработан, чтобы помочь людям, для которых обычная ходьба является очень сложной задачей (речь главным образом о пенсионерах). Идея разработчиков новинки заключается в том, что автопарки с Ropits будут расположены в различных частях города. Любой желающий сможет забронировать роботизированный автомобиль с помощью мобильного устройства (планшета или смартфона) с доступом в интернет или через инфокиоск.

После успешной посадки транспортное средство довезет пассажира до места назначения. Передвигаться будет Ropits преимущественно в пешеходных зонах. Скорость машины не будет превышать 6 километров в час. В качестве источника питания электромоторов используется литий-ионная батарея.

Крошечный автомобиль способен самостоятельно достигать пункта назначения с помощью различных инструментов навигации, включая GPS, гироскопы, датчики угловой скорости, а также лазерные сенсоры. Гироскоп и датчики угловой скорости помогают машине сохранять стабильное вертикальное положение на неровных дорогах, в то время как лазерные датчики будут использоваться для оценки расстояния до тех или иных объектов, которые встречаются на пути электрокара Hitachi Ropits. GPS, очевидно, позволит пассажиру указать место назначения. Для ручного управления также предусмотрен джойстик.

На первый взгляд автомобиль может показаться крайне неустойчивым – слишком мала колесная база. Но инженеры Hitachi успешно решили эту проблему. Они спроектировали Ropits так, чтобы каждое колесо управлялось электроникой через так называемую активную подвеску. Это помогает добиться стабильности и повысить комфорт при езде по неровной трассе. Пока неясно, когда именно Ropits появится на улицах японских городов (и появится ли вообще).

2DJXBP0vXQM
 
Останнє редагування:
Volkswagen представил электромобиль e-up!

18.jpg


Немецкий концерн Volkswagen представил полностью электрический компактный хетчбэк e-up!.
Четырехместный автомобиль оснащён электромотором с пиковой мощностью 60 кВт (82 лошадиных силы); продолжительная мощность составляет 40 кВт (55 лошадиных сил).

Питание обеспечивает находящаяся под полом литий-ионная аккумуляторная батарея емкостью 18,7 кВт•ч. Подзаряжать ее можно от сети переменного и постоянного тока; для пополнения запаса энергии на 80%, как утверждает производитель, хватит 30 минут.

1363343957.jpg


Практически бесшумный электромотор разгоняет хетчбэк с 0 до 100 км/ч за 14 секунд, а максимально развиваемая скорость равна 135 км/ч. На одной подзарядке теоретически автомобиль может проехать до 150 км. Весит машина 1 185 кг.

1363343997.jpg


Официальная презентация e-up! состоится осенью на Франкфуртском автосалоне, после чего автомобиль станет доступен для заказа. По предварительным данным, стоить e-up! будет около 19 000 евро.
 
В мире произвели первый супер-дешевый электромобиль

11_main.jpg


Машина стоит пару тысяч долларов и заряжается от обычной розетки

Индийская автомобилестроительная компания Mahindra представила в Дели электромобиль "e-20". Его рыночная стоимость составит 2,7 тыс. долларов — индийские государственные субсидии позволяют выйти на рынок именно с такой ценой. Индийская газета "Хинду" сообщает, что новый электромобиль представляет собой трехдверный четырехместный хэтчбек весьма современного вида, пишет "Дело".

Скорость нового автомобиля составит не выше 80 км в час, а пробег на одной подзарядке — 100 км. "e-20" оборудован современным электродвигателем, набором аккумуляторов и АКП. Заряжать автомобиль можно от обычной домашней электросети, ничего дополнительного, кроме розетки и шнура, для этого не требуется. Помимо этого, компания выпустила мобильное приложение, позволяющее получать данные об уровне заряда системы на мобильный телефон.

Государственные субсидии Индии на производство электромобилей составляют $4,1 млрд. Пользуясь этим, Mahindra планирует к 2015 году довести объем продаж "e-20" на территории Индии до 30 тыс.

Ожидается, что хетчбэк будет пользоваться популярностью, ведь он будет считаться самым дешевым после другого индийского автомобиля, который выпускается уже два года и стоит 2 тыс. долларов. Новый электромобиль прост в управлении, компактен и выгоден — топливо в Индии постоянно дорожает.

Компания не планирует ограничиться только Индией. Не исключена последующая продажа "e-20" в США, Китае и Западной Европе.
 
Если бы у меня были деньги для покупки электромобиля, я бы его купил.
 
Не откажусь от электрического мотоцикла.
 
В мире произвели первый супер-дешевый электромобиль

11_main.jpg


Машина стоит пару тысяч долларов и заряжается от обычной розетки

Индийская автомобилестроительная компания Mahindra представила в Дели электромобиль "e-20". Его рыночная стоимость составит 2,7 тыс. долларов — индийские государственные субсидии позволяют выйти на рынок именно с такой ценой. Индийская газета "Хинду" сообщает, что новый электромобиль представляет собой трехдверный четырехместный хэтчбек весьма современного вида, пишет "Дело".

Скорость нового автомобиля составит не выше 80 км в час, а пробег на одной подзарядке — 100 км. "e-20" оборудован современным электродвигателем, набором аккумуляторов и АКП. Заряжать автомобиль можно от обычной домашней электросети, ничего дополнительного, кроме розетки и шнура, для этого не требуется. Помимо этого, компания выпустила мобильное приложение, позволяющее получать данные об уровне заряда системы на мобильный телефон.

Государственные субсидии Индии на производство электромобилей составляют $4,1 млрд. Пользуясь этим, Mahindra планирует к 2015 году довести объем продаж "e-20" на территории Индии до 30 тыс.

Ожидается, что хетчбэк будет пользоваться популярностью, ведь он будет считаться самым дешевым после другого индийского автомобиля, который выпускается уже два года и стоит 2 тыс. долларов. Новый электромобиль прост в управлении, компактен и выгоден — топливо в Индии постоянно дорожает.

Компания не планирует ограничиться только Индией. Не исключена последующая продажа "e-20" в США, Китае и Западной Европе.

Хорош, единственный минус
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Хорош, единственный минус
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

А вот это солидное издание заявляет вообще, что производитель не разглашает сколько стоит автомобиль, ссылаясь на Wall Street Journal

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
А вот это солидное издание заявляет вообще, что производитель не разглашает сколько стоит автомобиль, ссылаясь на Wall Street Journal

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

Я бы на такой с удовольствием катался бы по городу тысяч до 10000$. Только при наличии печки кондишана и нормальной подвески. За 2,700, это наверное специальная индийская версия без оного. Как тата: для индии 2000$, для Европы - Over 10000$
 
2,7 на выходе из Индии. У нас тут не меньше 15и будет стоить. Вначале нужно переломать ноги хозяевам наших автосборочных мастерских и правительству, а уж после говорить об энергоэффективности отдельно и в энерго-зеленом сбережении в целом.
 
Алюминий-воздушная батарея Phinergy позволит электромобилю преодолевать 1600 км на одном заряде

8595058141_bf102fe6d9.jpg


Ограничения по дальности хода от одного заряда батареи давно беспокоят владельцев и потенциальных обладателей электрических транспортных средств. Чтобы избавить своих клиентов от "головной боли", автопроизводители пытаются расширить инфраструктуру зарядных станций, предлагают взять в аренду бензиновые машины для дальних поездок и, конечно же, ведут разработку более емких батарей. Израильский стартап Phinergy выбрал последний вариант. Компания разработала алюминий-воздушную батарею, которая позволяет электромобилю преодолеть более полутора тысяч километров на одном заряде. Это может прозвучать крайне амбициозно, но руководство компании считает, что серийное производство новых батарей и массовое внедрение их в электрокары можно организовать уже к 2017 году.

Переглянути вкладення 13414635

Сама по себе технология производства алюминий-воздушных батарей не нова. Эти аккумуляторы уже давно используются военными. Они создают энергию за счет взаимодействия кислорода, который содержится в воздухе, и металла. Алюминиевая пластина выступает анодом, в то время как кислород – катодом. Алюминиевые элементы системы медленно разрушаются, так как при выделении энергии молекулы металла соединяются с кислородом, в результате чего образуется оксид. Прототип разработки Phinergy был установлен в электромобиль Citroen C1. Причем использовался он совместно со стандартной литий-ионной батарей. По данным Bloomberg, аккумулятор состоит из 50 алюминиевых пластин, каждая из которых весит по 500 грамм (соответственно, вся система вести 25 кг) и позволяет авто преодолевать по 32 км. Это обеспечивает в 100 раз более высокую плотность энергии, чем у текущих моделей литий-ионных батарей для электрокаров.

k6kIJlgqezE

Основное различие между новинкой от Phinergy и менее продвинутыми алюминий-воздушными батареями, которые производились ранее, заключается в запатентованной технологии создания катода, которая позволяет кислороду свободно проходить через материал и взаимодействовать с алюминиевыми пластинами. Но при этом блокируется двуокись углерода, которая зачастую и является причиной коррозии, повреждения и полного выхода из строя алюминий-воздушных батарей. Вода, которую необходимо доливать в специальные резервуары каждые 200 км, выступает в качестве электролита, через который проходят ионы, выделяя энергию. Кроме того, представители Phinergy утверждают, что их система позволяет добиться роста количества энергии, которая может быть получена из алюминия. На данном этапе плотность энергии на единицу массы в случае алюминий-воздушных батарей конкурентов израильтян составляет около 8 кВт*ч / 1 кг.

Специалистам стартапа удалось решить еще одну проблему электромобилей. Вместо того, чтобы мириться с длительным время зарядки, владельцы авто с алюминий-воздушными аккумуляторами могут зарядить их механически – путем простой замены алюминиевых пластин. Таким образом, мы стали свидетелями появления крайне перспективной технологии, но многие вопросы остаются без ответа. Как будет осуществляться эксплуатация алюминий-воздушных батарей в серийных электромобилях? Насколько сложной будет процедура замены алюминиевых пластин? Как часто придется их менять? Ответы должны появиться очень скоро.

Использованы материалы inhabitat со ссылкой на Bloomberg
 
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 

Это максимальная теоретическая энергоемкость данного типа аккумуляторов. Причем, без учета массы окислителя. На практике будет гораздо меньше. Кстати, у литий-воздушных систем теоретическая энергоемкость еще выше, около 13квтч/кг.
 
Это максимальная теоретическая энергоемкость данного типа аккумуляторов. Причем, без учета массы окислителя. На практике будет гораздо меньше. Кстати, у литий-воздушных систем теоретическая энергоемкость еще выше, около 13квтч/кг.

Да, но алюминия как говна, а лития очень мало.
 
А в конце срока можно будет сдать металлистам:клас:

Да, аккумы не токсичные и хорошо переплавляются, по моему технология просто идеальная, хоть бы реально вывели в массовое производство.
 
Нанопластины xGnP увеличат емкость литий-ионных батарей в 4 раза

8649910822_af6c115a27.jpg


Компания XG Sciences (XGS) из города Лансинг, штат Мичиган (США), объявила о создании нового анодного материала для литий-ионных батарей, который в четыре раза превосходит по емкости обычные аналоги. При создании анодного материала нового образца специалисты использовали эксфолиированные графитовые нанопластины (Exfoliated Graphite NanoPlatelets; xGnP), позволяющие стабилизировать частицы кремния внутри композитной структуры, из которой при помощи технологии наноинженерии и сформирован электрод аккумулятора. Ученые из XG Sciences также создали специальные методики производства нанопластин xGnP, которые позволяют управлять их размерами и поверхностными характеристиками.

Роб Привете, вице-президент XG Sciences, заявил, что новая технология в перспективе поможет увеличить емкость литий-ионных батарей, которые используются среди прочего в планшетах, смартфонах и электромобилях. Технология также позволяет ускорить зарядку батарей и уменьшить их размеры по сравнению с современными аналогами.

История XG Sciences типична для практически любого стартапа, который превратился из лабораторного проекта в потенциально прибыльный бизнес. Компания была основана в 2006 году сотрудниками Инженерного факультета при Университете штата Мичиган (MSU). Ученые сконцентрировали свое внимание на изучении все тех же эксфолиированных графитовых нанопластин.

Данный наноматериал был создан Лоренсом Дрцалом, заслуженным профессором химического машиностроения и материаловедения в MSU. Он обладает уникальными физико-химическими и барьерными свойствами, огнеупорностью, а также относительно дешевизной в изготовлении. Основными этапами производства xGnP являются эксфолиация графита (разделение материала на пластины толщиной менее 10 нм и диаметром порядка 500 нм) и последующая химическая обработка поверхности получившихся пластин. В результате этой обработки наноматериал начинает демонстрировать повышенную совместимость с водой, смолами, пластмассами и другими материалами.

Так как графит хорошо проводит электрический ток, ученые решили использовать xGnP в производстве литий-ионных аккумуляторов и прозрачных проводящих покрытий дисплеев, солнечных батарей, а также легких, экономичных и экологически чистых водородных баков. Чуть позже исследования и оценка бизнес-моделей показали наибольшую перспективность самого первого варианта применения наноматериала.

Совсем недавно XG Sciences занялась экспансией на мировой рынок. Компания расширила свою сеть дистрибьюторов в Корее, Японии, Тайване, Китае и Европе. Все это говорит об амбициозных планах руководства стартапа и о доверии инвесторов в адрес перспективной технологии. Также нужно отметить, что половина клиентов компании находятся за пределами Соединенных Штатов.

"Мы готовимся к внедрению своих наработок в области аккумуляторных батарей в продукты, представленные на высоко-конкурентном рынке потребительской электроники", сказал Привете, отметив, что его компания также ведет научные исследования и разработки в области гибридных и электрических автомобилей, крупных систем хранения энергии и специализированных продуктов военного назначения.

Точные характеристики нового анодного материала будут напрямую зависеть от конкретного состава батареи. Компания XGS уже продемонстрировала аккумулятор способный удерживать заряд около 1500 мАч на один грамм. Батарея обладает низким уровнем необратимой потери емкости и сохраняет высокую стабильность при интенсивной работе в режиме цикличной зарядки / разрядки.

Использованы материалы Phys.org



Reva e2o индийский электромобиль за 11 тысяч долларов от Mahindra Reva

Индийский автопроизводитель Mahindra Reva, ранее известный как Reva Electric Car, объявил о начале продаж компактного электромобиля Reva e2o по цене от 11 тысяч долларов. Машина продается только в Индии. Выход на рынки США, Китая и Европы обсуждается.

8655113123_8d41dd2384.jpg


e2o – это второе поколение знаменитого G-Wiz от компании Reva Electric Car, принадлежащей теперь корпорации Mahindra & Mahindra. Электромобиль основан на концепте NXR, который был представлен еще в 2009 году на Франкфуртском автосалоне. Продажи несколько раз откладывались. И вот, наконец, в марте 2013 года завод в Бангалоре начал выпускать первые электромобили.

Четырехместный e2o комплектуется трехфазным электродвигателем с постоянной мощностью 19 кВт (53 Нм). Машине весом 830 кг этого достаточно, чтобы разогнаться до 100 км/ч. Литий-ионные аккумуляторы обеспечивают 80 км автономии. Восполнить энергию на 20 км пути от 220-вольтовой сети можно за час, а полная зарядка батарей займет 5 часов.

Надо сказать, что купить e2o за 11 000 долларов можно будет только в Дели, где власти взяли на себя часть стоимости машины. В остальных городах базовая цена электромобиля составит 12 500 долларов.

8655108475_b524415b59.jpg


Перед началом продаж автопроизводитель самостоятельно создал базовую инфраструктуру, состоящую из 250 зарядных станций, расположенных в разных городах Индии.
 
Останнє редагування:
Назад
Зверху Знизу