СБУ: Террористы хотят вывезти из Украины в РФ раритетный танк-паровоз

Неофициально на рынке раритетной техники паровозы стоят от 200 000 долларов, причем, чем реже модель и чем меньшее количество паровозов выпускалось – тем дороже. «Штучный» товар всегда в цене. «Донецкому ж/д музею есть чем похвастаться: кроме «овечки» у нас еще четыре раритета. Первый – единственный в мире танк-паровоз «Ь-2062». – Директор показывает на хорошо выкрашенную аккуратную «машину». - С ним вообще криминальная история вышла. Он всю жизнь проработал на заводе, потом стоял как памятник возле «Экспо-Донбасса». Его оттуда украли, разрезали в металлорезке. Мы еле-еле собрали его по частям, набралось аж два КАМАЗа деталей! Но паровоз удалось сварить по чертежам. Теперь он как новенький и стоит у нас в «крытой» части музея».

Ну а остальные раритеты стоят под открытым небом, вместить всех желающих депо не может, слишком крупные экспонаты для такой небольшой территории. Владимир Николаевич подводит к тепловозу ЧМЭ-5 0008. «Этот вид тепловоза выпустили всего в 12 экземплярах! Те, что были в России, уже порезаны на металлолом, где еще 4 тепловоза в Украине - неизвестно, один используется как памятник в Волновахе, ну и последний - у нас. Вообще, ставить железнодорожную технику как памятники – не самый лучший вариант хранения транспорта. Погода плюс «суровый народ», который моментально все раскручивает, угрожают их сохранности, – тут директор музея подводит к ржавому и неказистому тепловозу и гордо объясняет. – А с ним еще работать и работать. Это новичок наш – тепловоз ТГМ-9 0001. Это не ретро-техника, но настоящий раритет – такие тепловозы были изготовлены в 1983 году в России Коломенским машиностроительным заводом всего в четырех экземплярах! И самый первый номер каким-то чудом попал в Макеевку, где многие годы отработал на металлургическом комбинате. Я лет 5 держал этот тепловоз на примете, чтобы не пропустить момент его выхода «на пенсию». А то ведь его собратья давно
разобраны на металлолом. Так что теперь этот тепловоз - единственный в мире!».
В результате такой бдительности дирекции отслуживший свое тепловоз был подарен музею. Железнодорожники сначала хотели его выкупить или обменять на такой же объем металлолома, но металлурги не поскупились. «Еще у нас есть снегоочиститель роторный – тоже единственный в мире. Ну а какая им цена – я не знаю, цены им просто нет!» - уверяет директор музея. И не устает переживать из-за местного статуса музея, «благодаря» чему донецкая дирекция не имеет рычагов влияния на другие железные дороги страны. Владимир Николаевич жалуется, что давно пытался добыть для музея очень редкий паровоз из Днепропетровска, но так и не смог договориться с его владельцами: «Сначала они хотели обменять паровоз на рельсы. Мы подготовили их к отправке, звоним туда, а нам говорят, что передумали и теперь им нужен щебень. Приготовили щебень – опять им не то! Потом вообще сказали, что себе в музей поставят. А музейщики говорят, что такого экспоната у них нет, некому привести ретро-технику в нормальное состояние. Так и не знаю, что теперь с этим паровозом. Пропал, наверное »

Натисніть, щоб розгорнути...