моцк мой моцк, Кличко википедию стал модерировать что ли?
сейчас мошт впервые в инете я на пальца̀х попытаюсь пояснить: что это такое на примере Шматрицы, батарейки и лампочки, соу: представьте себе, что электрон - это Нэо, которого Матвеич ведёт по одной из улиц австралийского города, для того, чтобы пройти несколько десятков метров по городу, Нэо вынужден наталкиваться на людей, а ещё засматриваться на сиськастых шыкс - точно так же и электрон, от момента покидания пределов источника и до момента совершения нагрузкой работы проделывает такой же путь, претерпевая соударения со свободными электронами и пересиливание электростатического притяжение ядер внутри проводников - это на постоянном токе; а теперь представьте, что в виде помехи на пути следования Нэо возникает ещё и Сэлрон Смит, который способен переходить из одной личности, в другую, при чём в первом случае его застреливают из пистолета, во втором на него обрушивают какую-нибудь железяку, в четвёртом его сбивает машина, в десятом его куда-нибьудь из окна 100-го этажа выкидывают, и т.д., т.е. каждый новый раз на его преодоление Нео теряет силу, равную той, с которой Смит возраждается в новой личности - точно так же на переменном токе за каждый очередной полупериод электроны должны преодолевать не только силу оммического сопротивления, но ещё и реактивную силу, которую предшествующие электроны за предыдущий полупериод создали (накопили в паразитном накопителе), и потом ещё приложить силу, для того, чтобы накопить энергию в этом самом носителе, но уже с противоположным знаком
большие пусковые токи при включении - неверно истолкованная физика
- индуктивная нагрузка: природа больших пусковых токов не в реактивности, как таковой, а в отсутствии реактивности в момент запуска, к примеру: ротор двигателя, находясь в состоянии покоя, образует со статором магнитное замыкание, поэтому индуктивность обмотки двигателя в момент запуска равняется нулю, и всё приложенное напряжение фактически работает на активную составляющую, и только по мере выхода ротора на рассчётную скорость вращения, обмотка двигателя как бы добирает свою реактивность
- ёмкостная нагрузка: в чистом виде её практически не бывает, и как правило за ёмкостную нагрузку в цепи переменного тока принимают (ошибочно) низкочастотный фильтрующий конденсатор постоянного напряжения, подключаемый после выпрямителя, который, разумеется, будет тянуть ток до тех пор, пока не зарядится до амплитудного напряжения минус падение на выпрямителе
вернёмся к теме
как можно связать теорию реактивности и теорию контактов? - вопрос не праздный, но и одновременно элементарный, ибо следует из терминологии: коэффициент реактивности показывает насколько ток опережает напряжение, соответственно когда ток и напряжение синфазны - в таком случае дуга, которая будет возникать между контактами в момент смыкания или замыкания может иметь максимальную длину и плотность, и в момент её разрыва микроскопические брызги металла, кратеры, окислы, нагар будут иметь максимально выраженный характер, что сказывается на долговечности и эксплуатационном качестве устройства
называть бойлер чисто активной нагрузкой формально нельзя, всё-таки нихром там свивается в спираль, но индуктивность её будет где-нибудь до 10мкГн, которые на частоте 50Гц соизмеримы с увеличением длины проволоки на 3-4мм, зато, в отличии от лампочки, температурный коэффициент сопротивления у нихрома почти в 15 раз меньше, чем у вольфрама, поэтому "холодного запуска" у бойлера, в отличии от лампочки, почти нет
