Забастовка Одесских Брокеров и Экспедиторов
Тема касаеться всех Субьектов ВЭД
Начальнику ГТСУ
Копия : Начальнику Южной Региональной таможни
Копия : Начальнику т/п «Одесса-порт»
Копия : В ассоциацию таможенных брокеров Украины
Копия : Руководству ОМТП
В связи со сложившейся ситуацией на территории Одесского порта, т/п "Одесса-порт" в зоне деятельности Южной Региональной таможни, мы коллектив таможенных брокеров города Одессы, просим всех, в чьей компетенции решение нижеуказанных вопросов обратить на нас внимание!!!!!!!!!!
В данный момент вокруг процесса таможенного оформления импортных, экспортных и
транзитных грузов сложилась достаточно тяжелая ситуация!!!!!!
Начиная, с ноября 2007 года, и по сегодняшний день мы, субъекты ВЭД, физические и юридические лица, экспедиторские фирмы и фирмы-перевозчики испытываем огромные проблемы и несем большие убытки в процессе экспортно-импортных и транзитных операций. В настоящий момент в Одесском порту работает комиссия, состоящая из целого ряда контролирующих (правоохранительных и налоговых органов), которые участвуют в таможенном досмотре грузов. Квалификация и компетентность членов данной комиссии вопросах ВЭД вызывает, мягко говоря, много вопросов, а, как правило, приводит к необоснованным задержкам в оформлении грузов.
На практике, в 90% случаев, на досмотр грузов привлекаются отделы таможенной стоимос-
ти товаров, номенклатуры, отдел по борьбе с контрабандой. Получается в итоге, что на каж-
дый досматриваемый контейнер собирается комиссия из 6-7 человек, у которых одна задача,
но с разными мотивациями. И если сотрудники таможенных органов проявляют проффесио-
нализм и доскональные знания своего дела, то у всех контролирующих органов почему-то не
обнаруживается здравого смысла при решении вопроса «Досматривать с полной выгрузкой
тот или иной контейнер». С полной выгрузкой досматриваются практически все контейнера.
Мы всецело согласны, что процесс таможенного досмотра грузов включает в себя выгрузку
груза из контейнера и его полный пересчет, если без этого действия невозможно проконтро-
лировать его характер, количество и номенклатуру. По нашему мнению это не должно прио-
бретать массовый характер и касаться абсолютно всех импортных грузов, проходящих через
ТГО-1 т/п «Одесса-порт»,т.к. в большинстве случаев достаточно профессионализма сотруд-
ников таможенного органа или достаточно проведения выборочного досмотра груза, что не
противоречит Таможенному Кодексу Украины. Однако со стороны контролирующих структур не проявляется способность анализировать характер груза и просчитывать его количество. Практически все грузы ставятся на частичный или полный досмотр, вследствие чего тормозится процесс таможенного оформления грузов на этапе досмотра, для справки: выгрузка и загрузка одного 40-ка футового контейнера, а таких большинство, занимает от 2 до 6часов, это если есть грузчики, а если их нет!? Это приводит к дополнительным расходам, причём не маленьким. Просим уделить этому огромное значение.
Хотим задать прямой вопрос : «Почему при таком объеме оформляемых грузов смены инспекторов, производящих досмотр и оформление грузов, составляют 2-5 человек, включая старшего смены?».
Иногда процесс только лишь начала таможенного досмотра (т.е. росписи инспектора), из-за нехватки инспекторов, очередей созданных той же проблемой, составляет от 3 до 6 часов, начиная от заезда автомашины в порт и заканчивая постановкой контейнера на рам-
пу.
В некоторых случаях время от заезда в порт автотранспорта под погрузку и до окончания
таможенного оформления составляет минимум 3 максимум 5-6 дней. При этом необходимо
учитывать,что простой автотранспортного средства на территории Одесского порта обходит-
ся в 140грн. за первые-вторые сутки и 750 грн. последующие сутки,а также параллельно про-
должает начисляться демередж за использование контейнера и штраф за простой автотранс-
порта. Сумма расходов становится неоправданно высокой для всех участников ВЭД.
Также хотим обратить внимание на то, что начиная с января 2008 года, с целью увеличения платежей, поступающих в бюджет государства, на 50 процентов оформляемых грузов происходит увеличение таможенной стоимости.
То ,что еще вчера было оформлено в таможенном отношении, сегодня оформляется
с увеличением таможенной стоимости в 2-5 раз. На каком основании происходит увеличение
таможенной стоимости и как в этой ситуации участники ВЭД могут просчитать
целесообразность импорта грузов и их реальную прибыль. В большинстве случаев речь
идет о долгосрочных контрактах, об идентичных грузах. Понятное дело, что
за происходящее не несут ответственности рядовые сотрудники таможни.
Кроме вышеуказанных проблем, существует множество других проблем,которые требуют
обратить на себя внимание. Их мы готовы изложить в письменной либо устной форме тем
лицам, которые заинтересуются решением наших проблем .
Сложившаяся ситуация требует неотлагательного вмешательства, в противном случае она
будет только ухудшаться, что приведет к параличу экспортно-импортных контейнерных
операций и вследствие этого к огромным убыткам, связанным с неизбежным простоем судов
Тема касаеться всех Субьектов ВЭД
Начальнику ГТСУ
Копия : Начальнику Южной Региональной таможни
Копия : Начальнику т/п «Одесса-порт»
Копия : В ассоциацию таможенных брокеров Украины
Копия : Руководству ОМТП
В связи со сложившейся ситуацией на территории Одесского порта, т/п "Одесса-порт" в зоне деятельности Южной Региональной таможни, мы коллектив таможенных брокеров города Одессы, просим всех, в чьей компетенции решение нижеуказанных вопросов обратить на нас внимание!!!!!!!!!!
В данный момент вокруг процесса таможенного оформления импортных, экспортных и
транзитных грузов сложилась достаточно тяжелая ситуация!!!!!!
Начиная, с ноября 2007 года, и по сегодняшний день мы, субъекты ВЭД, физические и юридические лица, экспедиторские фирмы и фирмы-перевозчики испытываем огромные проблемы и несем большие убытки в процессе экспортно-импортных и транзитных операций. В настоящий момент в Одесском порту работает комиссия, состоящая из целого ряда контролирующих (правоохранительных и налоговых органов), которые участвуют в таможенном досмотре грузов. Квалификация и компетентность членов данной комиссии вопросах ВЭД вызывает, мягко говоря, много вопросов, а, как правило, приводит к необоснованным задержкам в оформлении грузов.
На практике, в 90% случаев, на досмотр грузов привлекаются отделы таможенной стоимос-
ти товаров, номенклатуры, отдел по борьбе с контрабандой. Получается в итоге, что на каж-
дый досматриваемый контейнер собирается комиссия из 6-7 человек, у которых одна задача,
но с разными мотивациями. И если сотрудники таможенных органов проявляют проффесио-
нализм и доскональные знания своего дела, то у всех контролирующих органов почему-то не
обнаруживается здравого смысла при решении вопроса «Досматривать с полной выгрузкой
тот или иной контейнер». С полной выгрузкой досматриваются практически все контейнера.
Мы всецело согласны, что процесс таможенного досмотра грузов включает в себя выгрузку
груза из контейнера и его полный пересчет, если без этого действия невозможно проконтро-
лировать его характер, количество и номенклатуру. По нашему мнению это не должно прио-
бретать массовый характер и касаться абсолютно всех импортных грузов, проходящих через
ТГО-1 т/п «Одесса-порт»,т.к. в большинстве случаев достаточно профессионализма сотруд-
ников таможенного органа или достаточно проведения выборочного досмотра груза, что не
противоречит Таможенному Кодексу Украины. Однако со стороны контролирующих структур не проявляется способность анализировать характер груза и просчитывать его количество. Практически все грузы ставятся на частичный или полный досмотр, вследствие чего тормозится процесс таможенного оформления грузов на этапе досмотра, для справки: выгрузка и загрузка одного 40-ка футового контейнера, а таких большинство, занимает от 2 до 6часов, это если есть грузчики, а если их нет!? Это приводит к дополнительным расходам, причём не маленьким. Просим уделить этому огромное значение.
Хотим задать прямой вопрос : «Почему при таком объеме оформляемых грузов смены инспекторов, производящих досмотр и оформление грузов, составляют 2-5 человек, включая старшего смены?».
Иногда процесс только лишь начала таможенного досмотра (т.е. росписи инспектора), из-за нехватки инспекторов, очередей созданных той же проблемой, составляет от 3 до 6 часов, начиная от заезда автомашины в порт и заканчивая постановкой контейнера на рам-
пу.
В некоторых случаях время от заезда в порт автотранспорта под погрузку и до окончания
таможенного оформления составляет минимум 3 максимум 5-6 дней. При этом необходимо
учитывать,что простой автотранспортного средства на территории Одесского порта обходит-
ся в 140грн. за первые-вторые сутки и 750 грн. последующие сутки,а также параллельно про-
должает начисляться демередж за использование контейнера и штраф за простой автотранс-
порта. Сумма расходов становится неоправданно высокой для всех участников ВЭД.
Также хотим обратить внимание на то, что начиная с января 2008 года, с целью увеличения платежей, поступающих в бюджет государства, на 50 процентов оформляемых грузов происходит увеличение таможенной стоимости.
То ,что еще вчера было оформлено в таможенном отношении, сегодня оформляется
с увеличением таможенной стоимости в 2-5 раз. На каком основании происходит увеличение
таможенной стоимости и как в этой ситуации участники ВЭД могут просчитать
целесообразность импорта грузов и их реальную прибыль. В большинстве случаев речь
идет о долгосрочных контрактах, об идентичных грузах. Понятное дело, что
за происходящее не несут ответственности рядовые сотрудники таможни.
Кроме вышеуказанных проблем, существует множество других проблем,которые требуют
обратить на себя внимание. Их мы готовы изложить в письменной либо устной форме тем
лицам, которые заинтересуются решением наших проблем .
Сложившаяся ситуация требует неотлагательного вмешательства, в противном случае она
будет только ухудшаться, что приведет к параличу экспортно-импортных контейнерных
операций и вследствие этого к огромным убыткам, связанным с неизбежным простоем судов