У бати есть славутка, карбюратор 1.2.
При движении с большими оборотами двигла звенят пальцы. Примерно 3000-4500об.мин. на третьей и четвертой передаче. Это происходит только когда двиг полностью прогрет. На холодном такого нет. Зажигание выставлено норм, даже немного позже т.к. при движении 40км/ч на прямой передаче и тапка в пол-звона пальцев нет, даже кратковременного.
Масло не ест, расход норм. Свечи все рабочие, правда старенькие-40-50 тыс. Провода норм. Не троит.
Чем жарче погода тем раньше начинают звенеть пальцы.
Грешу на растянутые пружинки грузиков в трамблере или на бедную смесь (свечи темно коричневые-вроде норм
)
В общем-советуйте, кто сталкивался и как вылечил.
Спасибо.
Привет.
Я так понял, что у Вас механика? В смысле трамблёр и катушка?
Суть детонации - неправильный момент зажигания. То есть попджиг смеси происходит раньше, чем положено. Нормальный момент искры когда поршень не дошел до верх. мертв. точки (ВМТ) ок полутора сантиметров, что соответствует (по-моему, оч давно крутил механику) средней метке на коленвале. Если у вас поджиг ранний, то на поршень идёт удар раньше, чем он нужен.
У вас только 2 варианта:
1-й и наиболее вероятный, вы всё равно не выставили зажигание правильно, ибо на хол. ходу (900 оборотов, или 1100) стука не будет. Стук появляется с увеличением оборотов. Всегда. Проверяйте а) зазор контактов в трамблёре - суть Угол Замкнутого Состояния Контактов УЗСК (архиважая весчь), б) когда он выставлен выставляйте коленвал по метке и регулируйте трамблёр так, чтобы лёгкое касание штока трамблёра заставляло контакт "трепетать" - замыкание-размыкание контактов. Контакты должны ровные и чистые. Обычно на одном ямка, на другом шип. Сточить аккуратно надфилем нахрен.
Всё. Трамблёр отрегулирован.
2-й вариант, у вас разболтались пружины втрамблёре и не подпружинивают, как нужно. Фишка в том, что при наборе оборотов момент искрообразования должен смещаться вперёд. Чем быстрее крутится, тем дальше смещаться. До определённого предела, естественно. Это происходит из за инерционносто смеси топлива и воздуха. Суть, на хол. ходу (хх 900-1100 оборотов) момент зажигания 4 градуса до ВМТ (верх. мёртв. точки). На 2000 оборотов уже должен быть 4,8 град. На 3000 оборотов уже 5,5 градусов. А на 5000 и все 7, а то и 8 градусов. Механизм сдвига контактов инер4ционный. Если пружинки имеют слишком большую степень свободы, они не препятствуют уходу контактов далеко вперёд. Дальше, чем нужно.
Текстом это сложновато обьяснить, наглядно было бы проще.
Смотрите эти 2 причины. Причём вероятность 1-й у вас 80%, а пружинки в механизме установки угла коррекции зажигания всего 20%
PS. Немного теории.
Если неправильно установлен момент зажигания, то мотор становится чувствителен к температуре. Чем выше температура, тем выше детонация.
Свечи при детонации не причём вообще. С таким же успехом можно проверять не свечи, а... например задницу соседского кота.
Про "бедную смесь" забудьте, не при делах.
И это... если кратковременный перезвон (доля секунды) только при наборе газа, даже на стоячей, это допускается. Если начинает стучать под нагрузкой и длительно на повышенных оборотах - это сбит трамблёр. Если при наборе скорости под нагрузкой и секунд 5-6, то это механизм с пружинками. Только не перетяните сдуру пружины, чтоб он вообще не вращался!
