«Горэлектротранс» продолжает забастовку

Статус: Offline
Реєстрація: 23.12.2009
Повідом.: 68
Работники "Горэлектротранса" доведены до отчаяния. Никакой реакции властей на остановку транспорта нет

Сотрудники "Горэлектротранса" доведены до отчаяния. Они требуют погасить задолженность по зарплате за 4 месяца, которая составляет около 22,4 млн.грн. (без отчислений в фонды и налогов) Именно поэтому в городе 20 декабря остановились трамваи и троллейбусы. Об этом заявила "SQ" председатель профкома ХКП "Горэлектротранс" Людмила Захарченко.

По ее словам, по состоянию на 9.20 никакой реакции властей на стихийную остановку городского электротранспорта не последовало. О тяжелой ситуации на предприятии извещены Департамент транспорта и связи Харьковского горсовета, Объединение профсоюзов Харьковской области, обком профоюза работников жилищно-коммунального хозяйства. 2 декабря "Горэлектротранс" направил письмо харьковскому городскому голове Геннадию Кернесу, 16 декабря – президенту Украины Виктору Януковичу. "Водители намерены стоять до тех пор, пока не погасят долги", - отметила Л.Захарченко.

Она рассказала, что претензий к директору предприятия у работников нет, так как они знают, что заработанные предприятием деньги он пропорционально направлял на выплату зарплаты и оплату коммунальных услуг, покупку запчастей. Но при месячном фонде заработной платы в 10,8 млн.грн. предприятие в состоянии заработать 5 млн.грн. Проблему можно было бы решить, если бы государство в денежном эквиваленте компенсировало оплату проезда льготного контингента. Задолженность по этой статье на сегодняшний день составляет 205 млн.грн., отметила Л.Захарченко.

Как рассказала "SQ" одна из инженеров "Горэлектротранса", сегодня к работникам, требующим свою зарплату, пока никто не пришел. "Приходила только милиция проверить, нет ли беспорядков на предприятии. Но все наши работники вышли вовремя, в том числе те, кто должны выезжать на маршруты в 4 часа утра. Диспетчеры всех водителей и кондукторов отметили в маршрутных листах, водители прошли предрейсовый медосмотр, вышли слесари. Все ждут, что на нас наконец-то обратят внимание", - отметила сотрудница "Горэлектротранса". У многих сотрудников предприятия по 2-3 детей, есть семьи, где в "Горэлектротрансе" работают и муж, и жена, и у них просто нет возможности выжить, прокормить семью. "Многие доведены до края – дома хоть не появляйся. Слесарям выплатили часть августовской зарплаты. Но это копейки. Водители ничего не получили. Мы надеялись, что нам что-то выплатят перед выборами. Теперь надеемся, что может что-то получим хоть перед праздниками – какой Новый год, когда в семье не за что купить хлеба?", - отметила инженер.

прочитать на
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Кернесу пофиг, того и добивается, рельсы-снять, провода тролейбусов и трамваев -тоже, маршрутки рулят, и в прямом и переносном смысле, наполняя семейный бюджет Гепо-дупы.
 
Гепе похер, проффесору с геологом - тем более, народу тоже похер чужие проблемы. Че тут ожидать-то?
 
Вчера в маршрутке случайным попутчиком оказался работник ГЭТ,он сказал,что пол года не платят з/п,притом что ежедневно кондукторы сдают план 400-500 грн.
Резонный вопрос-ГДЕ ДЕНЬГИ?
 
притом что ежедневно кондукторы сдают план 400-500 грн.
Резонный вопрос-ГДЕ ДЕНЬГИ?

резонный вопрос, а где остальные деньги, или за день в трамвае проезжает всего по 400-500 человек?
 
Вчера в маршрутке случайным попутчиком оказался работник ГЭТ,он сказал,что пол года не платят з/п,притом что ежедневно кондукторы сдают план 400-500 грн.
Резонный вопрос-ГДЕ ДЕНЬГИ?

кондукторы не охуели ли? 400-500 грн сдавать... я когда утром на работу еду на 24м до Барабана, только за один рейс они треть дневной нормы делают.
Допустим на каждого платящего за проезд приходиться один льготник. Получается, что один троллейбус перевозит в день 1000 человек? Если это действительно так, то тогда я могу понять Герпеса. Неэффективное убыточное предприятие надо ликвидировать
 
Bumbarash сказав(ла):
резонный вопрос, а где остальные деньги, или за день в трамвае проезжает всего по 400-500 человек?
400-500 грн в день с трамвая это очень даже много, потому что большинство пассажиров трамвая составляют а) льготники, которые за проезд платить не должны б) жлобы, которые за проезд платить не хотят.

а за льготников предприятие должно получать деньги, но не наличными конролеру, а по перечислению от государства.
но
Макарчик сказав(ла):
Проблему можно было бы решить, если бы государство в денежном эквиваленте компенсировало оплату проезда льготного контингента. Задолженность по этой статье на сегодняшний день составляет 205 млн.грн., отметила Л.Захарченко.
 
З\п платить не будут, пеню введут, квартиры реприватизируют и перепродадут, рельсы в металлолом, провода, трамваи... Может пора вспомнить о булыжнике, оружии пролетариата? На Сумской его достаточно....
 
гг, бомжей после реформы станет больше, а жить все будут дружными семьями по 20-30 человек в комнате :)
 
MARS сказав(ла):
притом что ежедневно кондукторы сдают план 400-500 грн.
Либо ваш знакомый не в теме, либо действительно малый план сдачи выручки. Например, троллейбус 1, что на Н.Д. с 6 до 10 часов и с 17 до 21 ходит забитый до отказа. Итого 8 часов с полной загрузкой. Итак вместимость
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
, количество сидячих и стоячих мест в машине (по паспорту) - 158 человек, реально вместимость на 30% больше.
Итого даже если 50% льготники, что маловероятно, получается минимум 70 грн. за рейс. Оборачиваемость 1 троллейбуса примерно 30 минут, Итак, 70 грн. умножаем на 2 (поездки в час) получается 140 грн. с 1 троллейбуса. Итак, далее, 4 часа утром - 140 грн. умножаем на 4 часа получаем 560 грн. с утреннего час-пик, при условии 50% оплаты пассажирами. Если цифра оплат выше, то выручка должна быть еще выше. При этом я не беру в расчет выручку не в час-пик. Хотя она тоже не маленькая.
Афигений сказав(ла):
400-500 -оплачивают, остальные- пэнсионэры
От врядли, скорее всего либо зайцы, либо простая коррупция.
AGREGATE сказав(ла):
Неэффективное убыточное предприятие надо ликвидировать
Нет, его нужно всего лишь сделать эффективным вот и все. А сделать это просто, для начала скинуть балласт лишний, затем ввести оплату проезда вне троллейбуса (трамвая) и наладить контроль проезда пассажиров. Для начала это будет достаточно, чтобы повысить привозимую выручку. А затем ввести нормальные (а не такие как в метро) бесконтактные карты, для оплаты за проезд. Причем желательно чтобы данная карта была универсальная (для всего транспорта в городе, будь-то автобусы (в т.ч. и маршрутки), троллейбусы, трамваи и метро. И тогда будет порядок в пассажироперевозках в городе. А пока у нас бардак.
 
Останнє редагування:
Х..ня все это, вот когда тараканы будут висеть на троллейбусных проводах, тогда будет результат...
 
работник ГЭТ,он сказал,что пол года не платят з/п,притом что ежедневно кондукторы сдают план 400-500 грн.
Резонный вопрос-ГДЕ ДЕНЬГИ?
Угу, это у них минимум денег по сдаче в конце дня....
 
Примерно так устроено в Москве... А у нас долго еще этого ждать.

И не только в Москве. В Европе проезд хоть и дорогой (~5Є) но за 40 минут (!!!) на всех видах транспорта (метро, тролейбус, автобус, трамвай...). (Редактировать к нашим средним зарплатам... :) ) Все для людей....
Жыття покращуеТся..... :D
 
болтовня все ! ГЭТ Харькова внаглую обанкрочивается т.к. в цепочке ДЕНЬГИ-КАРМАН "отцов" города есть лишние звенья(управление ГЭТ, работники ГЭТ --- которые официально устроены !!!, .... ) А задача одна --- сделать ЧП по типу супермакета : работников много - почти все не оформлены, текучка большая , но безработица делает своё дело....
 
Либо ваш знакомый не в теме, либо действительно малый план сдачи выручки. Например, троллейбус 1, что на Н.Д. с 6 до 10 часов и с 17 до 21 ходит забитый до отказа. Итого 8 часов с полной загрузкой. Итак вместимость
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
, количество сидячих и стоячих мест в машине (по паспорту) - 158 человек, реально вместимость на 30% больше.
Итого даже если 50% льготники, что маловероятно, получается минимум 70 грн. за рейс. Оборачиваемость 1 троллейбуса примерно 30 минут, Итак, 70 грн. умножаем на 2 (поездки в час) получается 140 грн. с 1 троллейбуса. Итак, далее, 4 часа утром - 140 грн. умножаем на 4 часа получаем 560 грн. с утреннего час-пик, при условии 50% оплаты пассажирами. Если цифра оплат выше, то выручка должна быть еще выше. При этом я не беру в расчет выручку не в час-пик. Хотя она тоже не маленькая.
Ну это троллейбус по 1 маршруту, он самый короткий и прибыльный. Учитывая, что в час пик троллейбус забитый ходят только в одну сторону, а обратно едут по несколько человек, молодёжь в основном в маршрутку садятся.
 
А мне хочется задать вот такой вопрос? Если бы водители одного только 12-го маршрута троллейбуса (а если посчитать в масштабах города?) давали всем билеты за проезд и сдавали бы выручку в кассу, а не себе в карман - может что-то бы и "наскребли" бы им на зарплату, и было бы за что ремонтировать наши бедные троллейбусы и трамваи!!! А ведь молодежь даже и не думает "требовать" талон за проезд, вроде как неудобно, а потом говорим, что нам в маршрутках за 2,5 грн дорого! Как всегда - "за что боролись, на то и напоролись"! И еще мне что-то очень подозрительны коричневые талончики за проезд, которые дают только с 6 до 8 утра или с 18 до 21... А что Вы думаете по этому поводу?!
Девушка, водитель может сдать ВСЮ выручку, ему в очередной раз пообещают выплатить з\п, но ему хочется КУШАТЬ, а не слушать бредни руководства.
 
Натали (Капелька) сказав(ла):
Ну это троллейбус по 1 маршруту, он самый короткий и прибыльный. Учитывая, что в час пик троллейбус забитый ходят только в одну сторону, а обратно едут по несколько человек, молодёжь в основном в маршрутку садятся.
Угу, что-то я не замечал ни разу его пустоты, особенно в час пик. Рабочий день одной смены (водитель + кондуктор) 10 - 12 часов, Т.е. 4 часа в час пик и 6 часов вне его. Причем заявленную дневную выручку смена набирает за 4 часа работы, даже при условии 50% оплаты пассажирами проезда. И отчего то все забывают про оптимизацию льготников, а именно отсеивание псевдольготников, а таких немало.
Кстати тоже, поэтому и берется в расчет 50% заполняемость транспорта. Хотя так быть не должно.
 
Так там же что выше плана идет в карман кондукторам и водителю, забастовки это чисто политический акт.
 
Ну не могут быть пассажироперевозки убыточны, по классу. Иначе бы маршрутки уже обанкротились совсем. Да, ГЭТ должен быть дотационным, но однако при этом он не должен быть убыточным.
 
Назад
Зверху Знизу