Харьков Форум
  Харьков Форум > Харьков > Главный

Старый 4.10.2013, 12:24   #1721
kletchaty


 
 
Регистрация: 16.04.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 10,447
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от DimB
хз... у буржуев металлический мусор на дороге, способный пробить защиту и аккум?
слаббо верится как-то.
похожже на ход информационной войны.
мог водород возгореться, а там в ихней "поддонной" батарее его должно быть немерено.


__________________
насекомое не может быть глупым,просто у него мозг в позвоночнике,которого нет (с) ещеневолшебник
    Вверх
Старый 4.10.2013, 13:40   #1722
Sumskoy

 
Регистрация: 8.04.2013
Адрес: Сумы
Сообщений: 71
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от kletchaty
что за бред? это автомобиль а не плеер - тут важнее будет вопрос не в размере а в конечной массе.

а тут я тебя начну расстраивать:

Железо-фосфат позволяет иметь разрядный ток как минимум 5С, обычно 10С и есть батареи до 50-70С.
я бы на таких режимах побоялся даже использовать, да и скорее всего не правда - у А123 видел на 30С, что довольно таки не мало

Твои ионные друзья при таких режимах работы все взорвутся - а как мы знаем, электромотор имеет т.н. "пусковой момент" и следовательно каждый старт это перегрузка по току. Следовательно, дабы ионная батарея могла работать на электромобиле ее емкость должна быть как минимум в 10 раз больше чем в железо-фосфатной батарее того же напряжения. Нормой для ионной батареи есть работа на 0,5С, а при 1С резко падает ресурс. А емкость которая указывается при продаже получается и вовсе при разряде в 0,2С

Далее следует рекуперация - зарядный ток железо фосфата может спокойно доходить до 3С, в ионных тяжелым режимом зарядки считается 1С, а рекомендуемым же является 0,5С. Большая батарея, ку-ку!

Идем дальше:
* количество полных циклов у железо-фосфата как минимум в 4 раза больше;
* железо-фосфат реально безопасен;
* при -20 отдадут всю накопленную емкость именно железо-фосфатные батареи;
* да и нормальный режим работы в диапазоне -40 - + 70 по Цельсию тоже говорит о многом.



Имеем двигатель 5кВт на 72 Вольта.
Рассчитываем его ток потребления на номинальной мощности:
5000Вт / 72В / 0,85(это КПД) = 82А При том что, это номинальный режим без пусковых моментов.
Хоть и не очень правильно, но примем значение пускового момента равное 3:
82*3=246 А.

Считать массу, пробеги и прочее даже нет смысла.
Просто сравниваем:
1)
Железо-фосфат 40152 3,2В 15А:

82А/15А = 6 ячеек по 15А
72В/3,2В = 22 аккумулятора в ячейке.

Проверяем на пусковой ток:
6шт * 15А/ч * 10(С)= 900А => больше чем нужно в 3,5 раза. Годится!
При работе на 5С будет вполне такой себе оптимальный режим и хорошая долговечность батареи.

Всего батарей потребуется:
6ячеек * 22шт в ячейке = 132 шт.
масса одной батареи 132 * 0,48 кг = 63,36 кг.
накопленной энергии будет 6,5 кВт, чего вполне хватит поездить по Харькову с работы/на работу и еще в магазин (а нам больше и не нужно)
2)
ионные
те 26650, что я реально нашел - 4А/ч (скорее всего через неделю они будут 3200, но будем считать именно так).
есть конечно и на 6800, но учитывая, что продавцы из кетаю даже массу его не указывают я мало верю в это. а аккумы с мобильника емкостью в 10А/ч из того же кетаю я много раз видел, ток чот на стенде они показывали все от 400 до 860 мА)))))))

так вот считаем:

82А / 4А = 21 ячейка по 72В
72В / 3,7В = 19 аккумуляторов в ячейке

Запасено 6 кВт.

Проверяем на пусковой ток:

21 ячейка * 4А/ч * 1(С) = 84А => меньше чем нужно в три раза (ах, как же так!) Не годится!

Увеличиваем количество ячеек в три раза - и это при том, что работать все это дело будет "впритирку":
21 ячейка * 3 (раза) * 4А/ч * 1(С) = 252А => ну вроде как то что искали, но о приемистости электромобиля и долговечности батареи можно забыть - СОЙДЕТ

Запасено 18 кВт.

Если мы захотим немного подправить ситуацию с временем жизни батареи и приемистостью, то нам следует вспомнить, что батареи ионные рекомендуется применять до 0,5С и увеличить количество батарей еще в два раза:

21 ячейка * 6 (раз) * 4А/ч * 1(С) = 504А => ну так более менее - ДОПУСТИМО, но все равно далеко от железо-фосфатных характеристик.

Запасено 36 кВт.

А теперь самое интересное, считаем массы батарей по "сойдет" и "допустимо":

21 ячейка * 3 (раз) * 19 (шт в ячейке) = 1197шт
Масса одного аккумулятора 26650 4А/ч - 80 г - 0,08кг
следовательно вес батареи:
1197 шт * 0,08 кг = 95,76 кг для варианта "сойдет"

Вариат же "допустимо" будет в два раза больше:

95,7 кг *2 = 191,52 кг.

Выводы далеко не утешительные: Железо-фосфат при одинаковых разрядных характеристиках имеет массу в шесть раз меньшую.

К стати, очень интересно посмотреть как некий чел варит батарею из 2-4-х тысяч аккумуляторов

Удельная же емкость железо-фосфата будет раза в два меньше чем ионного (в наших батареях 100 Вт/кг против 185 Вт/кг), но при этом железо-фосфат проживет в электромобиле куда дольше. А отсюда и экономический эффект будет лучшим.


Отака хня, малята
Хорошо, но вопрос в емкости остается открытый максимум 2500 мАч!!!


    Вверх
Старый 4.10.2013, 14:17   #1723
kletchaty


 
 
Регистрация: 16.04.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 10,447
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Sumskoy
Хорошо, но вопрос в емкости остается открытый максимум 2500 мАч!!!
3.2V 3000mAH 26650 lifepo4 battery cell
и это не особо стараясь.
если ты рассматриваешь у тех кто здесь продает - у них конечно может и не быть.


__________________
насекомое не может быть глупым,просто у него мозг в позвоночнике,которого нет (с) ещеневолшебник
    Вверх
Старый 4.10.2013, 14:32   #1724
Sumskoy

 
Регистрация: 8.04.2013
Адрес: Сумы
Сообщений: 71
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от kletchaty
3.2V 3000mAH 26650 lifepo4 battery cell
и это не особо стараясь.
если ты рассматриваешь у тех кто здесь продает - у них конечно может и не быть.
В этом все и дело, что нет такой емкости) Китайцы могут написать все что хочешь) Кстати заметьте, что бренд не указан) Был производитель А123 и он делал элементы с емкостью 2500 мАч. Сейчас организация обанкротилась и под нее производят подделки. Стоимость литий-железо фосфатных элементов высокая, а емкость низкая.


    Вверх
Старый 4.10.2013, 15:31   #1725
oktavius


 
 
Регистрация: 27.08.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,208
 
По умолчанию
лиферы имеют энергоёмкость всреднем 110 вт на килограмм..
не так уж и мало, по сравнению с другими..

количество полных циклов - не на много больше традиционного литий-полимера

а вот по токам - 10С легко... не сильно нагреваясь..

настоящие А123 именно американские - полностью соответствуют.. заявленым параметрам..
за китайский филиал - не знаю.
(но вроде бы говорят, что качество не хуже)

http://a123rc.com/goods-468-Exciting...TIC+CELLS.html

особенно впечатлил вот этот.. (правда 2000 циклов немного настораживает)

http://a123rc.com/goods-1606-Free+Sh...otor+960W.html


__________________
Подпись нарушала все возможные законы и права человека, удивлён что не расстреляли..
    Вверх
Старый 4.10.2013, 17:04   #1726
kletchaty


 
 
Регистрация: 16.04.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 10,447
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Sumskoy
В этом все и дело, что нет такой емкости) Китайцы могут написать все что хочешь) Кстати заметьте, что бренд не указан) Был производитель А123 и он делал элементы с емкостью 2500 мАч. Сейчас организация обанкротилась и под нее производят подделки. Стоимость литий-железо фосфатных элементов высокая, а емкость низкая.
Вот тебе такой на 3200
весит 78 грамм, 130 Вт/кг выходит.

к стати, что я в предложенном тобой форм-факторе заметил, они многие идут с мозгами, т.е. рассчитаны работать как отдельный элемент и в батарею собрать его будет тяжко. посему или брать кетайские сборки или элементы которые можно без доработок напильником компоновать в батарею.


__________________
насекомое не может быть глупым,просто у него мозг в позвоночнике,которого нет (с) ещеневолшебник
    Вверх
Старый 4.10.2013, 17:38   #1727
texnik444

 
Регистрация: 29.05.2010
Адрес: харьков
Сообщений: 807
(067) 731-36-46
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от DimB
ишь. набежали злопыхатели...
по мере роста тиражей будут вылазить мелкие детские болезни. это нормально.
Мы не злопыхатели! "Мы благородные пираты!" -Весельчак У.
Нехренасе детская болезнь (на вроде поноса) -загорание моторного отсека! И это нормально?! Эта "детская" болезнь ещё будет развиваться, ведь мощность накопителей всё время будет расти.


    Вверх
Старый 4.10.2013, 20:28   #1728
Sumskoy

 
Регистрация: 8.04.2013
Адрес: Сумы
Сообщений: 71
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от kletchaty
Вот тебе такой на 3200
весит 78 грамм, 130 Вт/кг выходит.

к стати, что я в предложенном тобой форм-факторе заметил, они многие идут с мозгами, т.е. рассчитаны работать как отдельный элемент и в батарею собрать его будет тяжко. посему или брать кетайские сборки или элементы которые можно без доработок напильником компоновать в батарею.
Soshine - это производитель фонарей, а еще и с защитой элемент, какой элимент там внутри??? Повторяюсь, написать можно все что хочешь, но это не соответствует действительности. Интересно плата там которая стоит на скольких вольтах отсекает заряд и также не дает разрядится в ноль? Такой информации тоже нет. Я уверен, что там стоит обычная литий-ионная банка вот и весь китайский секрет Soshine)


    Вверх
Старый 4.10.2013, 20:29   #1729
Meps


 
 
Регистрация: 24.02.2007
Адрес: Бабруйск
Сообщений: 3,104
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от DimB
а общефилософски:
1 повторюсь: а есть сравнительная статистика самовозгораний электро и бензиновых автомобилей и последствий самовозгорания?
2 что происходило с первыми серийными моделями бензиновых авто при самовозгорании моторного отсека?
ипать у тебя логика, это тоже самое что при строительстве современного небоскрёба опираться на статистику смертности при постройке пирамид


__________________
http://s-u.su/s/eeax4pbu.png
    Вверх
Старый 4.10.2013, 20:54   #1730
Meps


 
 
Регистрация: 24.02.2007
Адрес: Бабруйск
Сообщений: 3,104
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от DimB
отличная у меня логика.
непредвзятая.
есть статистика - есть предметный разговор.
нет статистики - а есть вопли паникёров: "аааа. оно загорелось!!!111" - предметного разговора нет.

нет ответов: чо оно загорелось? нет статистики склонности к самовозгоранию. жерв при самовозгорании нет, судя по состоянию салона.
может это антипиар-акция конкурентов - хлюпнули спирту под капот - подпалили или коротнули чо специально - а потом с воплями и съёмками в интернет побежали. мол смотрите - они загораются.
все автомобили загораются. ДВС-ные чаще. ввиду наличия легковоспламенимого топлива.
а шоб умудриться коротнуть защищённую от этого батарею - надо быть зело талантливым долбоёбом, на мой взгляд.
ты не замечаешь противоречия с своих же словах?

п.с. какая нах может быть статистика на 1000 проданных машин из которых реально ездит не больше сотни


__________________
http://s-u.su/s/eeax4pbu.png
    Вверх
Старый 4.10.2013, 21:34   #1731
Meps


 
 
Регистрация: 24.02.2007
Адрес: Бабруйск
Сообщений: 3,104
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от DimB
дану? и подтвердить сказанное ссылками на инфу можешь?
а ты посрать тоже без ссылок не можешь?

я вот на улице ещё ни одной теслы не видел, а от ДВС-ников куча

добавлено

Цитата:
Сообщение от Meps
я вот на улице ещё ни одной теслы не видел, а от ДВС-ников куча
бля, спиздел! вот нашёл у себя в альбомах стареньких



__________________
http://s-u.su/s/eeax4pbu.png
    Вверх
Старый 4.10.2013, 21:42   #1732
kletchaty


 
 
Регистрация: 16.04.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 10,447
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Sumskoy
Повторяюсь, написать можно все что хочешь, но это не соответствует действительности.
а на тобой предлагаемых ионниках такого нет? ты не сможешь опровергнуть, что там нет той емкости. косвенно все сходится. а то что они еще фонари делают, так по мне хоть мухобойки. у нас заводы, которые делали ракеты по конверсии выпускали сковородки.
и главное объясни мне недалекому, почему вот такие пальцы по твоему мнению предпочтительнее и для чего? или ты подсмотрел как делают радиолюбители из тесла-мотор?
ибо любой практик скажет, что если нужен аккумулятор большой емкости, то нужно брать банки большой емкости и набирать ими нужное напряжение.


__________________
насекомое не может быть глупым,просто у него мозг в позвоночнике,которого нет (с) ещеневолшебник
    Вверх
Старый 5.10.2013, 07:56   #1733
Sumskoy

 
Регистрация: 8.04.2013
Адрес: Сумы
Сообщений: 71
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от kletchaty
а на тобой предлагаемых ионниках такого нет? ты не сможешь опровергнуть, что там нет той емкости. косвенно все сходится. а то что они еще фонари делают, так по мне хоть мухобойки. у нас заводы, которые делали ракеты по конверсии выпускали сковородки.
и главное объясни мне недалекому, почему вот такие пальцы по твоему мнению предпочтительнее и для чего? или ты подсмотрел как делают радиолюбители из тесла-мотор?
ибо любой практик скажет, что если нужен аккумулятор большой емкости, то нужно брать банки большой емкости и набирать ими нужное напряжение.
Предпочтительнее литий-ионные т.к. они дешевле и их параметры (диаметр, длина, масса) меньше литий-железофосфатных, а также они брендовые. Вот Вам ссылка с фото http://insideevs.com/panasonic-set-t...ry-production/ а это ссылка на модель Теслы http://www.teslamotors.com/models/design Заметьте гарантия - 8 лет!
Или может Вы считаете, что Вы умнее китайцев с японцами и только Вы в этом разбираетесь?


    Вверх
Старый 5.10.2013, 09:21   #1734
kletchaty


 
 
Регистрация: 16.04.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 10,447
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от Sumskoy
Я имею ввиду банки, которые чуть больше 18650 типоразмера 26650
Цитата:
Сообщение от Sumskoy
Предпочтительнее литий-ионные т.к. они дешевле и их параметры (диаметр, длина, масса) меньше литий-железофосфатных
это как!?
ионные и железные банки 26650 имеют разные габариты??? унификация, давай до свидания!
Цитата:
Сообщение от Sumskoy
а также они брендовые.
Цитата:
Саломон Самсонович (запопадливо виймає з кишені красіву коробочку із калом, оздоблену палехською розписсю, і протягує Мурзіку). Понюхайте, це імпортний, ви такою не нюхали.

Цитата:
Сообщение от Sumskoy
Вот Вам ссылка с фото http://insideevs.com/panasonic-set-t...ry-production/
ты далек реально от производства батарей и видимо не понимаешь как они собираются и подбираются и что нужно купить 5 контейнеров аккумуляторов, для того чтобы собрать сотню нужных батарей, а остальному ж не пропадать - соберем близкие по параметрам, но не прошедшие наш ВК - в свое авто конечно не поставим, - но поставим свою лейбочку дабы обосновать высокую цену и протулим лохам да еще с профитом. А учитывая, что они верят в наш бренд это все пройдет "на ура."
Цитата:
Сообщение от Sumskoy
большего размера ставить в электромобиль нет смысла)
меня интересовал ответ именно на этот "выпад". нормально обоснованный, предположительно от человека который как минимум знает устройство автомобиля и немножечко так электротехнику, а не дурные копипасты.
Если не разбираешься, просто скажи, мол "насмотрелся как другие делают, а почему они делают я не знаю" - таких 90%, так что ничего в этом страшного нет. И станет ясно что места полемике нет, а то получается я тут голодному о высоких материях а он мне про картошку.


__________________
насекомое не может быть глупым,просто у него мозг в позвоночнике,которого нет (с) ещеневолшебник
    Вверх
Старый 5.10.2013, 10:59   #1735
Sumskoy

 
Регистрация: 8.04.2013
Адрес: Сумы
Сообщений: 71
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от kletchaty
это как!?
ионные и железные банки 26650 имеют разные габариты??? унификация, давай до свидания!
Не нужно вырывать фразы из контекста, речь шла вообще о емкости, а не о габаритах.


Цитата:
Сообщение от kletchaty
ты далек реально от производства батарей и видимо не понимаешь как они собираются и подбираются и что нужно купить 5 контейнеров аккумуляторов, для того чтобы собрать сотню нужных батарей, а остальному ж не пропадать - соберем близкие по параметрам, но не прошедшие наш ВК - в свое авто конечно не поставим, - но поставим свою лейбочку дабы обосновать высокую цену и протулим лохам да еще с профитом. А учитывая, что они верят в наш бренд это все пройдет "на ура."
Вот как раз ты далек от производителей и мыслишь как дилетант. Отбор проводится на производстве и никто простым смертным не продаст А класса аккумуляторы. Все элементы, что продают китайцы в своих интернет-магазинах - это элементы, которые по своим характеристикам не соответствуют для производства.

Цитата:
Сообщение от kletchaty
меня интересовал ответ именно на этот "выпад". нормально обоснованный, предположительно от человека который как минимум знает устройство автомобиля и немножечко так электротехнику, а не дурные копипасты.
Если не разбираешься, просто скажи, мол "насмотрелся как другие делают, а почему они делают я не знаю" - таких 90%, так что ничего в этом страшного нет. И станет ясно что места полемике нет, а то получается я тут голодному о высоких материях а он мне про картошку.
Вопрос другого плана, ты теоретик или практик? Ты пользовался ЛиФеПо4? Обычные литий-ионные 18650 использовал или 26650? Меня поражает, когда понабирают знатаков по объявлению и они потом пытаются умничать. Иди разбирись и потом приму извинения. Электрик-любитель ты, а не знаток.

П.С. Прогуглите, чтобы понять почему 18650 в электромобилях использовать практичнее чем ЛиФеПо4! Надеюсь англ. язык помогут перевести переводчики.


    Вверх
Старый 6.10.2013, 21:36   #1736
HUMAN_GOLD

 
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: KHARKIV
Сообщений: 321
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от glimpce
Уже выпустили несколько пробных моделей премиум класса за 50, в проекте эконом класс. (Где-то на ютьюбе попадалось видео их завода).

Вот бы их солнечными батареями еще оснастили, идеальная машина была бы. Пока ты в офисе, машина на солнышке не печется, а заряжается. Эх, мечты...
солнечная батарея за весь срок своей жизни не выдаст электричества, как на нее потрачено. Америкосы уже пытались на крыше небоскреба налепить панелей. так те через 2 года потрескались, несмотря на 25-летний срок службы. Я уже молчу о полимерных батареях, которые берутся в электрокарах в аренду на год . Так шо пока есть соляра, ни один магнат не даст тебе кататься на работу за 50 коп\день


__________________
мне много чего хочется
хотя у меня и так полно всего
но задумывался ли я
что действительно мне из этого нужно?
    Вверх
Старый 6.10.2013, 21:56   #1737
oktavius


 
 
Регистрация: 27.08.2009
Адрес: Харьков
Сообщений: 1,208
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от HUMAN_GOLD
солнечная батарея за весь срок своей жизни не выдаст электричества, как на нее потрачено. Америкосы уже пытались на крыше небоскреба налепить панелей. так те через 2 года потрескались, несмотря на 25-летний срок службы. Я уже молчу о полимерных батареях, которые берутся в электрокарах в аренду на год . Так шо пока есть соляра, ни один магнат не даст тебе кататься на работу за 50 коп\день
да.. похоже таки ультрафиолетовая составляющая сейчас уже на столько усилилась, что хавает даже самый стойкий пластик..
хотя у меня дома сотовый поликарбонат за 6 предыдущих лет только помутнел, а в этом году градом побило верхний слой. (не на сквозь, но стоит шо решето, вода держится на нижнем слое..).. видимо он теряет эластичность на солнце и становится хрупким..

та же херня видать и с солн. панелями..

но лично я бы расположил бы их под 4 мм стеклом.. (обычное стекло хорошо отфильтровывает ультрафиолетовую составляющую до безопасного для пластика уровня)

а за рулонные - просто молчу..
максимум на год.. (а может и до первого града)


а по поводу 50 копеек - ты тоже прав..
мне по работе покататься понадобится аж 3 гр.. на 50 км..
в 50 копеек - не втиснуться..


__________________
Подпись нарушала все возможные законы и права человека, удивлён что не расстреляли..
    Вверх
Старый 6.10.2013, 23:07   #1738
Singulyarnist


 
 
Регистрация: 23.02.2009
Адрес: Я не откуда, я куда!
Сообщений: 6,126
 
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от HUMAN_GOLD
солнечная батарея за весь срок своей жизни не выдаст электричества, как на нее потрачено. Америкосы уже пытались на крыше небоскреба налепить панелей. так те через 2 года потрескались, несмотря на 25-летний срок службы. Я уже молчу о полимерных батареях, которые берутся в электрокарах в аренду на год . Так шо пока есть соляра, ни один магнат не даст тебе кататься на работу за 50 коп\день
В июле Германия сгенерировала 5.1 ТВт*ч электричества с помощью энергии Солнца



Германию сложно назвать солнечной страной в отличие от Австралии или Испании, но все же именно она в настоящее время является мировым лидером в области солнечной энергетики. Пример этой европейской страны показывает, что вам не нужно строить электростанцию в самом сердце пустыни Сахара для генерации большого количества экологически чистой энергии с помощью Солнца. В июле 2013 года немцы установили новый мировой рекорд, сгенерировав в общей сложности 5.1 тераватт*часа (5.1 млрд. кВт*ч) электричества благодаря гелиоэнергетике. Примечательно, что в январе этого года все та же Германия установила мировой рекорд в области ветряной энергетики: все ВЭС немцев за месяц сгенерировали 5 млрд. кВт*ч электроэнергии.

Впечатляет и общая установленная мощность гелиоэлектростанций Германии, особенно в расчете на душу населения. В этом плане немцы обходят любое другое государство. В конце 2012 года в европейской стране было около 400 МВт солнечных генерирующих мощностей на миллион человек. Это значительно больше, чем у оказавшейся на второй строчке рейтинга Италии с ее 267 МВт на миллион человек, Бельгии (третья с 254 МВт на миллион человек), Чехии (номер 4 с 204 МВт / 1 млн. жителей) и Греции (пятая с 143 МВт на миллион человек). США в этом рейтинге оказались лишь на 20 месте с 25 МВт на миллион человек.



Возвращаясь к июльскому рекорду Германии, отметим, что солнечная погода и рост установленной мощности местных гелиоэлектростанций обернулись тем, что в июле 2013 года в стране было сгенерировано на 42% больше электроэнергии с помощью Солнца, чем в июле 2012 года. Заслуживает внимания и тот факт, что большая часть солнечных генерирующих мощностей Германии распределена по крышам частных домов и коммерческих зданий. Кроме того, значительное увеличение спроса на солнечные панели обернулось ростом числа представленных на местном рынке вендоров, которые начали жесткую ценовую конкуренции между собой, что привело к снижению цены на солнечные батареи. В настоящее время фотоэлектрические панели здесь продаются почти вдвое дешевле, чем в тех же США, несмотря на более высокие затраты на рабочую силу.

Использованы материалы Cleantechnica

добавлено

Цитата:
Сообщение от oktavius
да.. похоже таки ультрафиолетовая составляющая сейчас уже на столько усилилась, что хавает даже самый стойкий пластик..
хотя у меня дома сотовый поликарбонат за 6 предыдущих лет только помутнел, а в этом году градом побило верхний слой. (не на сквозь, но стоит шо решето, вода держится на нижнем слое..).. видимо он теряет эластичность на солнце и становится хрупким..
Тебе попался не качественный поликарбонат без УФ стабилизации. Бывает с одной или с двух сторон. На нормальный поликарбонат производитель даёт гарантию 10 лет. Тебе попался рекламный внутренний поликарбонат.

Рекомендую вот такой: http://www.promdesign.ua/material/bu...rbonat/polygal


__________________
..все религии увили цветами ваши оковы, так что вы видите одни цветы и не замечаете цепей.

«Я не могу вам объяснить. У меня не хватит слов, а у вас не хватит знаний…» Братья Стругацкие («Обитаемый остров»)
    Вверх
Старый 7.10.2013, 22:11   #1739
Singulyarnist


 
 
Регистрация: 23.02.2009
Адрес: Я не откуда, я куда!
Сообщений: 6,126
 
По умолчанию
Серийный гибрид Volkswagen XL1 дебютировал в США



В конце минувшей недели в США состоялась презентация серийной версии гибрида Volkswagen XL1. В ходе мероприятия гендиректор технического и экологического отделения Volkswagen Group в североамериканском государстве Оливер Шмидт отметил, что XL1 олицетворяет собой образ транспортного средства нового поколения, сформировавшийся в умах инженеров и дизайнеров немецкого автопроизводителя.

Создатели Volkswagen XL1 исходили из трех простых принципов проектирования авто: малый вес, улучшенная аэродинамика и низкий центр тяжести. Гибрид весит всего 795 килограммов. Его длина равна 3.9 метра, ширина – 1.7 метра, а высота – всего 1.15 метра. В движение автомобиль приводит гибридный силовой агрегат, состоящий из электродвигателя мощностью в 47 лошадиных сил и двухцилиндрового ДВС объемом в 800 куб. см., который выдает он всего лишь 47 лошадиных сил.

Энергия для работы электромотора поступает из литий-ионного аккумулятора. Силовой агрегат контролирует 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением. При езде в нормальном режиме Volkswagen XL1 выделяет всего 21 г СО2 на 1 км пути. Ожидается, что первая партия серийных гибридов будет состоять всего из 250 авто.

Использованы материалы Volkswagen


__________________
..все религии увили цветами ваши оковы, так что вы видите одни цветы и не замечаете цепей.

«Я не могу вам объяснить. У меня не хватит слов, а у вас не хватит знаний…» Братья Стругацкие («Обитаемый остров»)
    Вверх
Старый 14.10.2013, 20:11   #1740
Singulyarnist


 
 
Регистрация: 23.02.2009
Адрес: Я не откуда, я куда!
Сообщений: 6,126
 
По умолчанию
Mercedes-Benz: B-Class Electric Drive будет лучше BMW i3 и S-Class Coupe



В ходе интервью корреспондентам ресурса Automobilwoche представитель автоконцерна Daimler сказал, что новый электромобиль Mercedes-Benz B-Class Electric Drive будет лучше, чем представленный недавно гибрид BMW i3 2014 и другие машины из этого сегмента.

Глава Daimler по исследованиям и разработкам Томас Вебер отметил, что электрокар B-Class сможет преодолевать расстояние в 200 км без подзарядки. Топ-менеджер подчеркнул, что эта цифра относится к реально достижимому диапазону хода при нормальном ежедневном использовании авто. Зарядка аккумулятора будет длиться около трех часов. Автомобиль сможет разогнаться до 100 км / ч за 7.9 секунды, а максимальная скорость будет ограничена 160 км / ч.

Его электродвигатель обеспечит мгновенный крутящий момент в 300 Нм, что позволит водителю компактного автомобиля "ощутить себя за рулем настоящего спорткара". Вебер не стал распространяться по поводу стоимости Mercedes-Benz B-Class Electric Drive, но отметил, что компания Mercedes-Benz хочет быть " чрезвычайно конкурентоспособной" в этом сегменте рынка, то есть немцы будут активно конкурировать с другими автопроизводителями по цене.

Одним из основных козырей автомобиля будет двухступенчатая система рекуперации энергии. Примечательно, что лепестки под рулевым колесом позволят водителю тормозить машину в два этапа без использования ног для активации тормозов.

Сообщается, что купить Mercedes-Benz B-Class Electric Drive в США можно будет уже весной следующего года (европейцы получит автомобиль следующей осенью). Благодаря более высокому по сравнению с бензиновой моделью дорожному просвету и 18-дюймовым легкосплавным дискам машина будет выглядеть как компактный внедорожник.

Использованы материалы Automobilwoche


__________________
..все религии увили цветами ваши оковы, так что вы видите одни цветы и не замечаете цепей.

«Я не могу вам объяснить. У меня не хватит слов, а у вас не хватит знаний…» Братья Стругацкие («Обитаемый остров»)
    Вверх

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск

Харьков Форум > Харьков > Главный

Быстрый переход


Часовой пояс GMT +3, время: 04:13.


Харьков Форум Powered by vBulletin® Version 3.8.7
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd.