ява 250

KOMA.N сказав(ла):

Долго не могли понять, почему Планета-спорт

Натисніть, щоб розгорнути...

.)

KOMA.N сказав(ла):

160 на Планете это достижение, вероятно поджатом под 98 бензин, с небольшим обтекателем лежа, пустым баком, и зажатым демпфером, даже страшновато.

Натисніть, щоб розгорнути...

Почти угадал) Бензин только 110й был. Диски сцепления металлокерамика. Но сам цилиндр не имеет ни чего общего со стоком. Каналы продувки полностью заварены были и вырезаны новые. Даже выпускные окна частично заваривались, чтобы расширить продувку, а выпуск сделать Т-образным.Коробка передач от иж ш12. 38мм карбюратор, лепестковый клапан от япа кросс. 250ки

Представить не могу сколько труда. Тогда было некуда и некогда спешить, было свободное время, доступ к любому станку и инструменту, только скажи и всё сделают от энтузиазма и интереса. На благбазе с одинаковым успехом продавались куры, Справочник по элементарным частицам, Теория машин и механизмов, а сверху лежали алмазные резцы, микрометр на пять сотых, и горсть болтов для Бурана которые не брал алмазный надфиль а весили как люминиевые саморезы. На радиотолкучке человек продавал Мотороловский 64 разрядный процессор, в котором сам Эппл тогда испытывал острейшую нужду, за один заход можно было набрать полный комплект плат, процессоров и контроллеров на PC на первых интелах 8088 и 8086. Синклеры вообще считались развлечением, кстати харьковский вариант был лучшим в союзе, потом ленинград2 продвинулся. В механике и электронике жизнь кипела и бурлила. Это как если бы сейчас продавали моторы на Боинг и хвост в нагрузку. Но форсировать двигатель да ещё на таком уровне, сейчас невозможно, и энтузиастов раз два, и нужно быть героем нашего времени, и дорого, и жизнь коротка.

KOMA.N сказав(ла):

Но форсировать двигатель да ещё на таком уровне, сейчас невозможно, и энтузиастов раз два, и нужно быть героем нашего времени, и дорого, и жизнь коротка.

Натисніть, щоб розгорнути...

Сейчас я собираю себе станок для шлифовки распредвалов на днепр-урал. Хочу осилить самодельный распредвал и очень серьезный запил мотора. Только потому что меня это дело прет)))
Потратил порядка 2-х лет на изучение нюансов работы ГРМ 4Т и спроектировал свой распредвал. Осталось его реализовать в металле

KOMA.N сказав(ла):

сейчас невозможно,

Натисніть, щоб розгорнути...

Точные станки это конечно реальная проблема, есть выход на чпу, но очень дорого. Зато открыты забугорные источники в плане информации и опыта других людей. Очень много нюансов, о которых в совке не знали, т.е. сейчас из мотора можно вытащить больше сил, хотя это стало очень дорого. За деньги потраченные на мотор 49-го ижа можно купить приличный японский мотоцикл)

А это цилиндр минска, делал для картинга. В прошлом году чел взял кубок Белорусии на нем. Мотор выдает 11000-12000об. под нагрузкой

С ума сойти какие каналы, почти прямоточный реактивный, так и хочется в руках подержать и пальцем провести. Насчёт не знали, не без того, но когда перевели книгу гоночные мотоциклы, направление движения методы и цели наших самодельщиков практически совпали. Наши были более стеснительные, боялись больших оборотов и другого топлива, пытались быть в рамках известного и предсказуемого. Кстати человек в пригороде продаёт токарно- фрезерный станок небольшой, киевского завода, условно пригодный для такой работы. Стоит поехать и посмотреть, у него барахла не было. По распредвалу, помню была мода на напыление твердых сплавов, когда жигулёвские летели один за одним, становились практически вечными.

KOMA.N сказав(ла):

Наши были более стеснительные, боялись больших оборотов и другого топлива, пытались быть в рамках известного и предсказуемого.

Натисніть, щоб розгорнути...

Это очень заметно, но дело не в топливе, а в размерах каналов и окон. Если брать книги Григорьева, та даже забугорщину, то ширина выпуска не должна быть больше 0,68 от диаметра цилиндра по хорде. В забугорщине в виде исключения можно были делать 0,72, но так же не рекомендуют больше 0,7. А сейчас на картинговых моторах 0,75 делают и кольцо живет. Я на этом цилиндре от минска сделал окно продувки больше чем два окна в 4-х канальном заводском варианте и всё работает. К стате этот мотор ни одна 4-х каналка не догоняет в его классе. А в квалификации он уезжает на 2сек. от соперников.

KOMA.N сказав(ла):

почти прямоточный реактивный

Натисніть, щоб розгорнути...

на самом деле там очень сложные углы выхода, я их очень долго выводил. Из-за щепетильной подгонки, смесь направлена более точно и соответсвенно лучше работает на средних оборотах. По факту у него и середина и верха лучше чем у соперников, но этого тяжело добиться

Например еще одно заблуждение о том, что скорость поршня не должна превышать 22-25м/с ибо дальше моторы не смогут работать, т.к. температура трения разорвет маслянную пленку и делати сварятся. Но сейчас америкосы строят моторы со скоростью поршня 33-35м/с. По всем нашим книгам такие моторы впринципе не должны работать. прогресс не стоит на месте.

Та же конструкция резонаторов на 2т. Сейчас они все многоконусные, чтобы создавать не одну волку разряжения, а две. Первая волна вытягивает отработанные газы, а вторая должна вернутся в цилиндры, когда открываются окна продувки. Потому современные методики требуют для расчета и фазы продувки, а не только выпуска.

KOMA.N сказав(ла):

Кстати человек в пригороде продаёт токарно- фрезерный станок небольшой, киевского завода, условно пригодный для такой работы.

Натисніть, щоб розгорнути...

спасибо, но на это сейчас нет денег. Как нибуть в будущем обзаведусь)

Сейчас свирепствует цифровое моделирование, особенно в авиации и моторостроении. Поляки сделали рекордный по параметрам планер буквально на клавиатуре. Можно что то почерпнуть или сложно. Насчет скоростей поршня, ограничение в материалах и маслах наверное. Помню как на авиамодельных моторах 12-16 тысяч считалось нормой, и вечный запах касторки на аэродромах, других масел под такие обороты еще не было, а сейчас на мотоциклетных такие.

KOMA.N сказав(ла):

Можно что то почерпнуть или сложно.

Натисніть, щоб розгорнути...

Мне не нравится такой подход, я любитель старой школы) К тому же это всего лишь хобби и в современном мире давно не актуально.