Транспортная тема.

Транспортная тема.

Харьковский общественный транспор и его история, как социо-культурный феномен заслуживают отдельной темы!
И так, начнём.
Как писал однажды уважаемый Эдуард Зуб (за дословность не ручаюсь) " Завидую тем, кто может видеть историю в чёрно-белых тонах. А по пяни-хочу прибить". И действительно, 30-тые годы сейчас принято изображать исключительно в контексте голодоморов, коллективизации и большого террора, но между тем это ещё и время большой модернизации, обновления всех сфер жизни, время великих социальных эксперементов (конечно, не забываем какой ценой!!!). В частности в харьковском общественном транспорте в 1934 году появились..... Речные трамваи! Было куплено 8 катеров ярославской верфи которые возили пассажиров от Харьковского моста на Журавлёвку, на маршруте протяжённостью 7 км было 5 остановок- Харьковский мост, Фабрика "Красная нить", Моисеевский мост, Журавлёвка и конечная- Тюринка. На остановках планировалось построить пристани и остановочные павильоны. Стоимость проъезда в одну сторону составляла 30 коп. Это была уже вторая попытка запуска такого вида транспорта, с учётом ошибок предидущей- пасажирский салон катера отделили от моторного отсека. В том же 1934 году была построена Гончаровская плотина, что бы поднять уровень воды и сделать реки более пригодными для навигации. Харкомтранс планировал и грузовые перевозки по рекам, но предпреятия не выявили заинтересованности.

Еще один транспортный прожект 30х годов (к счастью не воплощенный в жизнь) - пригородная электрическая железная дорога. Имеется ввиду не электрификация существующей ж/д, а строительство совершенно новой дороги. Первая линия должна была начинатся в Люботине и через Песочин на Холодную гору и дальше, фактически по маршруту нынешнего метро до Лосево (только по поверхности, через город!!!!). Вторая линия должна была начинатся в Мерефе и через пл. Розы Люксембург дальше по ул. Карла Либкнехта (Сумской) до госпрома с перспективой продолжения до Дергачей и дальше. Представляете -электрички на Сумской? Так что хорошо, что не сделали.

Шинов - вполне реальный харьковский водитель троллейбуса, у которого каждий рейс был реальной экскурсией. Он попал в поле зрения харьковского телевидения и о нем сделали фильм. А потом за это выгнали с работы (впрчем, на счет этого не факт, может быть сплетня)

UR3LFV сказав(ла):

Шинов - вполне реальный харьковский водитель троллейбуса, у которого каждий рейс был реальной экскурсией.

Натисніть, щоб розгорнути...

Да, был до 75-го года такой маршрут № 2, который как и трамвай № 11 проходил через весь исторический центр. Сегодня таких маршрутов нет. Какая в пень экскурсия возможна к примеру на 34-м троллейбусе?
Да и проводить экскурсию одной рукой держась за руль, ладно раньше, когда движения в городе почти не было, а сейчас??? Это нарушение всех мыслимых инструкций.

Шинов работал водителем тролейбуса на 2-м маршруте и тролейбус у него был с интересным номером 555. Пацаном малым ещё катался на этом тролейбусе и слушал его рассказы о Харькове.

UR3LFV сказав(ла):

Представляете -электрички на Сумской?

Натисніть, щоб розгорнути...

Не знаю уж насколько правдивы слухи, но детскую железную дорогу вроде бы собирались тянуть до Пятихаток, включив в систему городского транспорта.
Логистика якобы должна быть такой: остановка возле Мемориала, откуда можно было пройти до круга трамваев в Лесопарке (маршруты 7, 12, 22), а с вокзальчика в парке в зоне пешеходной доступности круг 5 и 26 трамваев. Ну или пересесть на троллейбус.

Легенда это или нет ,я хз, но с учетом когда-то продававшихся проездных на подвесную дорогу, почему бы и нет?

Noldor сказав(ла):

Не знаю уж насколько правдивы слухи, но детскую железную дорогу вроде бы собирались тянуть до Пятихаток

Натисніть, щоб розгорнути...

Вроде как слухи свежие, эти разговоры были уже при мэрстве Кернеса. Но система транспорта не может быть детской. ДЖД задумывалась именно как школа подготовки кадров для взрослой ЖД.
При детстве были слухи о некой детской республике - ДЖД вглубь лесопарка и разные базы и зоны отдыха вдоль неё.

1944 проект нового вокзала

balaklawa сказав(ла):

Да, был до 75-го года такой маршрут № 2, который как и трамвай № 11 проходил через весь исторический центр. Сегодня таких маршрутов нет. Какая в пень экскурсия возможна к примеру на 34-м троллейбусе?
Да и проводить экскурсию одной рукой держась за руль, ладно раньше, когда движения в городе почти не было, а сейчас??? Это нарушение всех мыслимых инструкций.

Натисніть, щоб розгорнути...

А вот во втором троллейбусном депо, куда перешел работать Шинов, так не думали. В 1972 году на линию вышел экскурсионный троллейбус. За рулём я думаю водителя вы узнаете. Машина специально оборудована и покрашена, как и хотел Шинов.
В ролике звук громкий, специально для людей со слабой техникой.

Еще один проект вокзала

balaklawa сказав(ла):

При детстве были слухи о некой детской республике - ДЖД вглубь лесопарка и разные базы и зоны отдыха вдоль неё.

Натисніть, щоб розгорнути...

Вот и славненько, что не срослось. Иначе наплодилось бы лагерей раза в 2-3 больше, нежели было в реале, а сейчас бы их оприходовали под коттеджи, и от лесопарка вообще бы нихера не осталось.

Kruchina сказав(ла):

А вот во втором троллейбусном депо, куда перешел работать Шинов, так не думали. В 1972 году на линию вышел экскурсионный троллейбус.

Натисніть, щоб розгорнути...

Да, на 21-м маршруте есть что рассказать туристам - Одесская - Байрона - Танкопия - бульвар Богдана Хмельницкого. Всё сплошь новостройки, на тот момент очень молодой район.

После этого троллейбуса во втором депо был 729. Его фото и видео к сожалению не сохранилось. Назывался он уже "Агитационный". Кого он там агитировал, не знаю.

UR3LFV сказав(ла):

Представляете -электрички на Сумской? Так что хорошо, что не сделали.

Натисніть, щоб розгорнути...

На самом деле проект представлял из себя практически полный аналог французской RER. Это система пригородных электричек в Париже, в которой поезда проходят от одного пригорода до другого пересекая по диаметру весь Париж. Особенность в том, что в центре города эти электрички идут под землей, а за городом - как обычные электрички. Так что электрички на Сумской нам не угрожали. Только ПОД Сумской.

Харьковский автовокзал, 59 год.Фото из инета.

Noldor сказав(ла):

Не знаю уж насколько правдивы слухи, но детскую железную дорогу вроде бы собирались тянуть до Пятихаток, включив в систему городского транспорта.
Логистика якобы должна быть такой: остановка возле Мемориала, откуда можно было пройти до круга трамваев в Лесопарке (маршруты 7, 12, 22), а с вокзальчика в парке в зоне пешеходной доступности круг 5 и 26 трамваев. Ну или пересесть на троллейбус.

Легенда это или нет ,я хз, но с учетом когда-то продававшихся проездных на подвесную дорогу, почему бы и нет?

Натисніть, щоб розгорнути...

На одной из схем-карт Харькова с транспортными маршрутами детская железная дорога заканчивалась по центру Пятихаток. Просто длина ЖД соответствовала масштабу, а Пятихатки приблизили, чтобы схема была компактнее. Сразу эту карту найти не удалось.

shandor529 сказав(ла):

Харьковский автовокзал, 59 год.Фото из инета.

Натисніть, щоб розгорнути...

Классное фото! Кстати, там на заднем плане виден пассажирский состав, стоящий на Леваде. Интересно, это просто пригородный поезд (в силу отсутствия тогда привычных электричек), или же поезд дальнего следования?

Барс сказав(ла):

На одной из схем-карт Харькова с транспортными маршрутами детская железная дорога заканчивалась по центру Пятихаток. Просто длина ЖД соответствовала масштабу, а Пятихатки приблизили, чтобы схема была компактнее. Сразу эту карту найти не удалось.

Натисніть, щоб розгорнути...

Если карта советская, то там вполне мог масштаб не соблюдатся, чтобы врагов и шпионов запутать. Были у меня несколько таких "карт" так они даже не карты назывались, а "план-схема" или как-то так, так как взаимное расположение улиц там показано, а масштаб - искажён.

Астроном сказав(ла):

Классное фото! Кстати, там на заднем плане виден пассажирский состав, стоящий на Леваде. Интересно, это просто пригородный поезд (в силу отсутствия тогда привычных электричек), или же поезд дальнего следования?

Натисніть, щоб розгорнути...

Там похоже Левада не электрифицирована ещё.

1935. Двухвагонный трамвай, выпущенный вагоно-ремонтным заводом Харьковского трамвайтреста.