• Лови промокод з яким знижка 50 грн - promo50grn

В нашем метро зреет революция

Статус: Offline
Реєстрація: 04.06.2007
Повідом.: 757
В нашем метро зреет революция

(Взято из "Комсомольской правды" с разрешения автора)

В метрополитене зреет революция?
На днях возмущенные условиями труда машинисты объединились в профсоюз

Остались без перерыва

Ропот среди машинистов поднялся после того, как… выросла стоимость проезда в метро! С того времени зарплаты у работников подземки стали таять.
- Начались хитрости со ставкой, - рассказывает машинист поезда, председатель ячейки свободных профсоюзов на ЮЖД Харьковского метрополитена Сергей Крючков. – К примеру, у нас была доплата за выслугу лет. Чтобы ее не платить, всех, кто проработал больше 20 лет, заставили «добровольно» написать заявление об уходе, а потом снова приняли их на работу. Ни о каком стаже уже не может быть и речи. «Откусывали» от ставки и другими способами.
Одну из инициатив руководства машинисты называют даже опасной для жизни пассажиров.
- У нас появился приказ, согласно которому машинисту теперь оплачивается только время работы на линии. Технологические перерывы исключились, хотя контрактом они были предусмотрены, - говорит машинист. - У нас ведь конвейер. Я как-то посчитал: за смену (8,5 часа) делаю 156 раз одну и ту же операцию: открываю двери, закрываю, разгоняюсь, останавливаюсь… Поэтому через каждые 2,5 – 3 часа можно было немного снять напряжение и попытаться отключиться от монотонной работы в комнате отдыха, выпить чаю, послушать музыку. Без такого отдыха машинист долго не выдержит.
Но и это не все. По словам Сергея Крючкова, с 1 октября машинистам сокращают время приемки состава перед отправлением.
- По правилам технической эксплуатации метрополитена – основному нашему закону – нам давалось 20 минут, чтобы проверить электрооборудование, тормоза, сцепку и т.д., - поясняет Сергей. – Сейчас это время сократили до 8 минут, но расписываться мы должны, как будто осуществили полный осмотр!

Строптивым работникам устроили экзамен

Десять дней назад возмущенные машинисты объединились в профсоюз.
- Люди нашей профессии всегда считались интеллигенцией трудового класса, они были впереди во время всех революций, - поясняет председатель профсоюза. – А сейчас в метрополитене как раз революционная обстановка.
В ячейку свободного профсоюза железнодорожников Харьковского метрополитена вошли треть машинистов подземки – 90 человек.
Члены профсоюза утверждают, что как только об их объединении узнало руководство, сразу же началось давление. Внеочередные проверки следовали одна за другой: требовалось знать все нормативные акты Минтранса. Между экзаменами машинисты должны были выходить на линию и вести состав. Некоторые ревизоры «беседовали» прямо в кабине поезда, хотя машиниста нельзя отвлекать во время движения! За промах на экзамене забирали талоны предупреждения, что делается только при серьезных нарушениях в работе. В итоге Сергей Крючков и еще один машинист Александр Орлов с гипертоническим кризом попали в больницу.
- Мне сказали: «Ты здесь больше работать не будешь», - говорит Сергей Крючков. – Так ведь при таких условиях в метрополитене и так невозможно работать. Многие машинисты уже подыскивают другую работу.
Профсоюз направил протест начальнику подземки по поводу административного давления на своих членов.

Пассажиров в метро не стало меньше?

Экономия подземки, как объяснили машинистам, вызвана падением пассажироперевозок.
- Судя по тому, какие переполненные вагоны мы возим, взять ту же станцию Маршала Жукова, не похоже, чтобы поток пассажиров упал, - сомневается председатель профсоюза. – Хотя я понимаю людей: стоимость жетона выросла, а условия перевозки ухудшились. А летом вообще ад – интервал движения увеличился, и каждый состав уходил набитый до отказа. Высадка-посадка задерживается, а нам ведь надо отправляться строго по графику. Задержка на 30 секунд – уже криминальная статья. Хорошо, что сейчас интервалы между поездами снова сократили.
Комментарий руководства метрополитена о сложившейся ситуации в подземке мы опубликуем в ближайших номерах газеты.

Татьяна КОСТЕНКО
 
фигасе
откуда падение пассажироперевозок ?
 
Есть информация что руководство метрополитена массово увольняет ночных обходчиков. В статье об этом - ни слова.
 
Есть информация что руководство метрополитена массово увольняет ночных обходчиков. В статье об этом - ни слова.

зачем массово увольнять? они и сами неплохо с этим справляются...
главное, условия нужные создать.
 
фигасе
откуда падение пассажироперевозок ?

Новости. Количество пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта в Харьковской области в январе - июле, снизилось более чем на 5% - облстат
Информационное агентство "Status Quo", 22.08.07.

434,2 млн. пассажиров воспользовались услугами железнодорожного, автомобильного и авиатранспорта в Харьковской области в январе - июле 2007 г. Это на 5,2% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Объемы грузовых перевозок увеличились на 11,2% и составили 24,6 млн.т. Об этом 22 августа сообщили "SQ" в Главном управлении статистики в Харьковской области.

В частности, Южной железной дорогой за этот период отправлено 41,2 млн. пассажиров (на 2,7% больше). Объемы пассажирских перевозок автобусами (включая маршрутки) составили 98,6 млн. пассажиров (на 5,2% больше). Объемы грузоперевозки автотранспортом составили 4,8 млн.т (на 37,5% больше). Из аэропорта Харькова транспортной авиацией за 7 мес. 2007 г. отправлено 69,3 тыс. пассажиров. Харьковским метрополитеном с начала 2007 г. перевезено 157,8 млн. пассажиров, из них 32,1 млн. - бесплатно. По сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество перевезенных метрополитеном пассажиров снизилось на 11,5 млн. чел. (на 6,8%), количество льготников снизилось на 4,4%. Трамваями и троллейбусами Харькова перевезено 136,6 млн. чел. (на 11,9% меньше), из них 48,8% - пассажиры льготного контингента.

Лина Полишко для "STATUS QUO"
 
Это почти одно и тоже.
 
По моему прослеживается тенденция ухода пассажиропотока метрополитена на маршрутки и частный автотранспорт. Также изза созданных руководством метрополитена условий....
 
По моему прослеживается тенденция ухода пассажиропотока метрополитена на маршрутки и частный автотранспорт. Также изза созданных руководством метрополитена условий....

похоже на то, ибо прошлые годы

За січень–жовтень 2006р Харківським метрополітеном перевезено 241,9 млн. пасажирів, з них безплатних –48,1 мільйона. Порівняно з січнем–жовтнем 2005р. кількість перевезених пасажирів зросла на 6,0 млн. чоловік, або на 2,6%, кількість безплатних пасажирів скоротилася на 8,4%
 
Новости. Количество пассажиров, перевезенных всеми видами транспорта в Харьковской области в январе - июле, снизилось более чем на 5% - облстат
Информационное агентство "Status Quo", 22.08.07.

а как на счет августа и сентября?
 
а как на счет августа и сентября?

сентября только 3 полных дня прошло.
к концу месяца, думаю, будут уже по августу данные.
они же не онлайн выкладываются :)


тут вот ещё студэнты бузят против именных карточек - а тоже была бы инфа о пасажиропотоках. правда, полностью полезная была бы если б подавляющее большенство имело БСК и отмечалось на входе и выходе.
 
ЧП на строящейся станции метро в Харькове

В Харькове на строительстве станции метро с рабочим названием «Алексеевская» случилось ЧП. В тоннеле погиб проходчик.

Об этом сообщает корреспондент «МедиаПорта», который находится на месте происшествия.

По информации присутствующих на месте происшествия сотруников Госгорпромнадзора, мужчина на 10-метровой высоте скалывал породу в тоннеле, когда его по грудь завалило землей и камнями.

Трагедия произошла в примерно в половине одиннадцатого утра. Мужчина погиб еще до того, как приехала скорая.

Проходчик работал в «Харьковметрострое» 6 лет.
Сейчас на месте ЧП - представители транспортной прокуратуры, МЧС, милиции, Госгорпромнадзора, руководство «Метростроя». Они осматривают тоннель.

По данным Госгорпромнадзора, за последние 10 лет это первый случай смерти на производстве в «Харьковметрострое». В год во время строительства метро травмируются 1-2 человека.

Посилання видалено
 
Н-да, опять пидарское отношение к работягам.
Ну его нах это метро. Когда оттуда уйдут достойные работники, оно вполне может превратиться в опасный вид транспорта. Накупим машинок ;)
 
так работники уходят уже очень сильно.
но слухам, очень-очень сократилось количество путейцев, и работы по приводу рельсов в сознание если и ведутся то медленно.
вы не заметили, что места, где есть стрелки, поезд проезжает еле-еле.
это на подъезде к московскому проспекту со стороны жукова, где выезд из депо, у гагарина, где выезд из АЛ, на научной, где раньше оборотник был, за барабашова, везде скорость черепашья, ибо на нормальной скорости есть опастность схода с рельсов.
просто запас прочности у метро огромный, но скоро выстрелит, если ничего не поменяют, и ой как мало не покажется.
 
Н-да, опять пидарское отношение к работягам.
Ну его нах это метро. Когда оттуда уйдут достойные работники, оно вполне может превратиться в опасный вид транспорта. Накупим машинок ;)
+1
Как непосредственный участник данных событий могу сказать следующие: то что написано в статье Комсомолке сущая правда, но все написано уж очень скудно, на самом деле ситуация выглядит еще плачевнее и хуже. с 1 октября 2007 г. вводятся новые инструкции по обслуживанию приемки и сдачи п.с. локомотивными бригадами в которых время на приемку сдачу и т.д. сократили более чем в половину, отсюда следует снижение безопасности движения поездов. Как раз сейчас достойные работники начинают увольняться, а новички - машинисты которых обучали по ускоренной программе врядли заменят професинальных машинистов отработавших более 10-12 лет и более, отсюда следует снижение безопасности движения в метро (опыт работы в данной професии приходит с годами). Так называемая революция началась с того, что машинистам надоело терпеть беспредел со стороны руководства метрополитена и решили вступить в свободный профсоюз железнодорожников Украины. Администрация узнала об этом и стала на полную катушку применять админ ресурс. Дабы не быть голословным предлагаю послушать запись разговора начальника электродепо Московское Луньова И.А. с машинистом.
 
Еще могу добавить, что если администрация не прекратит давление на вступивших в свободный профсоюз, а это прямое нарушение действующего законодательства (Про професійні спілки, їх права та гарантії діяльності) - Особи, які чинять перешкоду здійсненню права громадян на об'єднання у профспілки, а також посадові та інші особи, винні в порушенні законодавства про профспілки, які своїми діями або
бездіяльністю перешкоджають законній діяльності профспілок, їх
об'єднань, несуть дисциплінарну, адміністративну або кримінальну
відповідальність відповідно до законів.
Возможны 2 варианта развития событий: 1 - обязательное пикетирование здания Управления метрополитеном, если и это не мопожет, вариант 2 - остановка движения поездов.
 
интересные данные. но уж очень "странно" что все это "вспыло" перед выборами....
 
1) перед выборами принято выносить сор из избы, выливать компромат и т.д.
2) Ситуация в метрополитене независимо от выборов пришла бы к такой логической развязке, по моему это очевидно.
Т.е. будем считать выборы небольшим катализатором развития событий, не более, но думаю о "компромате" в пользу какой то партии говорить не стоит....
 
вот приказ этот.
 

Вкладення

  • 01.jpg
    01.jpg
    176.9 КБ · Перегляди: 98
  • 02.jpg
    02.jpg
    182.4 КБ · Перегляди: 87
  • 03.jpg
    03.jpg
    189.7 КБ · Перегляди: 77
  • 04.jpg
    04.jpg
    169 КБ · Перегляди: 83
а чего можно было еще ожидать?
рыба гниет с головы.
думаю, что самого этого начальника на верху точно также песочат, так что идея правильная, но цель не та
 
интересные данные. но уж очень "странно" что все это "вспыло" перед выборами....

да вроде выборы не при чем, уже более года к этому шло, и катализатором стало ознакомление с приказами, начинающими действие 1 октября, которое произошло 1 августа.
часть народа, сомневающихся до того, ушли, часть вот решила побороться.

пока, никто из партий или лидеров не учавствует в этом процессе.
 
Назад
Зверху Знизу