ждем в теме
неадеквата любителя подрочить на древние
увалы франкомобили
Я уже тут. Сейчас-сейчас как выскажусь ....
Отличная машина. М2137 подтвердит.
Исренне не советую, знаю на своей шкуре потому как у самого такая-же, только в кузове универсал.
Минусы:
1. Запчастей нет от слова "абсолютно".
2. Призвезденная конструкция задней подвески, как и на всех Пежо 5'ой серии, а именно -- использование субтильных игольчатых подшипников вместо сайлентблоков. Что бывает при их износе я ранее описывал на примере Пежо-309: Рычаг подвески вместе со всем узлом колеса выкатывается в повороте из-под машины -- как раз для умеющих ездить на трёх колёсах.
Симптом -- скрипы и стуки в задней подвеске, в запущенных случаях колёса становятся домиком, вот так / \
3. Коробка передач в поддоне двигателя, шестерни висят непосредственно на коленвале, общая система смазки. Из-за большого количества зазоров часто нет давления масла => легко ловится клин двигателя. Следить за давлением масла постоянно и непрерывно!
4. Специнструмент и спецключи: размеры на 11.5, 12.5, 15, 16, 18, 20, 21, пятигранные болты и гайки в подвеске. трансмиссии и двигателе. Реально обслуживать эту машину можно только либо у официалов за 30$/нормочас (т.к. машина старая), либо выписав инструмент из Франции.
Я "прихватизировал" весь необходимый инструмент, когда работал на СТО по французам в южных краях, где этих машин полно.
5. Сцепление сбоку двигателя -- тот, кто теоретически не знает как оно работает, разобрав обратно не соберёт, нужен спец именно по сцепления старых Пежо, а кроме меня в Харькове его не знает никто (проверено), но мне чужими машинами заниматься некогда и нет желания -- хватает работы и по основному профилю.
6. Очень низкий ресурс в наших условиях передней подвески. делать приходится чуть ли не каждые 15-20 тыс: сайленты, шаровые, втулки и стойки стабилизатора, колёсные подшипники и верхние опоры стоек. Подвеска откровенно слабая и не выдерживает харьковских дорог, а запчасти приходится заказывать за еврики во Франции и Испании, и ждать по полгода. Потому обычно в очередной раз перебрав подвеску я сразу же заказываю в запас всё необходимое для следующей переборки. Пока приедет -- предыдущее к замене и подоспеет ...
7. Постоянные глюки по электрике из-за призвезденных "плёночных" разъёмов папа/мама. Лечится заменой всех разъёмов проводки на жигулёвские, и распайкой всех плат также под разъёмы ВАЗ.
8. Очень низкий ресурс синхронизаторов КПП. Лечится снятием двигателя, его расстыковкой и заменой КПП на коробас с разборок в Западной Европе. Средняя цена КПП оттуда 250-300 евриков.
9. Ну и как же не вспомнить бич всех французов 80-90'ых годов -- подрамник. Ситуация стандартная для всех французов: подрамник внезапно переламывается пополам и выпускает на дорогу силовой агрегат. Ситуация была исправлена только на последующих моделях уже после выхода французов на рынки Восточной Европы и СНГ с их плохими дорогами.
К сожалению, подрамники с более поздних моделей на машины 80-90'ых годов поставить невозможно.
10. Разбиваются тяги привода КПП, в результате чего очень трудно попасть в нужную передачу, иногда тяги просто отпадают на дорогу.
Лечится наваркой на тяги наконечников тяг Ланоса вместо штатных наконечников.
11. Имидж лохомобиля, типа "Если лох покупает машину, то он покупает франкомобиль". Но я лично всегда плевал на все эти идиотские мнения по поводу "имиджа" и ездил на дешёвых и практичных иномарках.
Перед кем ещё выпендриваться в моём возрасте?
12. Большой расход на уровне 11.5 - 12 л. в городских условиях из-за отсутствия пятой передачи, маломощного моторчика при тяжёлом кузове, из-за чего чтобы ехать в потоке его приходится крутить на повышенных оборотах
Плюсы:
1. Как уже отмечено -- очень низкая цена, даже просто невероятно низкая цена. Можно продать Москвич-412 и ничего не докладывая свободно купить породистую иномарку (Пежо 5'ой серии).
2. Очень комфортная, тихая и мягкая, сиденья мягкие, подвеска мягкая -- едешь как на диване, убаюкивает.
3. При общей ненадёжности передней подвески она тем не менее легко и без последствий переносит сильнейшие удары типа попадания в открытый люк или прыжков с трамплина, благодаря большой энергоёмкости и кованным деталям с большим запасом. То есть подвеска не ломается (как на обычных машинах), но при этом быстро изнашивается.
4. Относительно совдепии более высокая надёжность.
5. Непередаваемый стиль от именитых европейских дизайнеров.
6. Практичность и удобство, всё под рукой, всё как под тебя придумано, удобная посадка.
Всё вышеперечисленное на 99% относится также и к Пежо-309, 205, 405, Ситроену ВХ, ZX, AX. Ситуация по циферным моделям Рено аналогичная.
