• Лови промокод з яким знижка 50 грн - promo50grn

Некоторые мысли про валидаторы.

Статус: Offline
Реєстрація: 12.04.2011
Повідом.: 8113
Некоторые мысли про валидаторы.

Начну издалека.

Глобально в мире есть две системы функционирования общественного транспорта, условно назовём их европейской и азиатской. Европейская - это чистенький и отремонтированный подвижной состав, ровные дороги, белые и достойные зарплаты у персонала, которые стимулируют приход на работу местных кадров, а не гастарбайтеров. Азиатская система - это дороги как после бомбёжки, ушатанный в хлам подвижной состав, приёмщики кассы у кондукторов напоминающие вышибал, само существование плана, который водитель с кондуктором обязаны привезти иниибёт, а так же доходящие до мордобоя разборки между водилами кто кого подрезал / обрезал / протянул и кто у кого забрал пассажиров. Сюда же можно отнести маршрутки, дублирующие маршруты троллейбусов, и периодически устраивающие с ними гонки по вертикали в условиях города. В 90-е годы у нас была классическая азиатская система. В СССР у нас кстати была почти европейская система, но только дорог не было.

С началом нашего евростремления, система функционирования нашего харьковского общественного транспорта всё более и более приближается к европейской. (Хотя скажем честно части света тут не при чём, а в азиатской Турции в этом смысле сплошная Европа). Делается много что: закупается современный подвижной состав, капитально ремонтируются дороги, в это смысле имеет смысл сделать реверанс в сторону нашего дона Геппо, но в целом система как была, так и остаётся азиатской. Установка валидаторов - это некий Рубикон, перейдя который, она станет более европейской, чем азиатской. В целом, скорее это хорошо, чем плохо. Но в этих валидаторах сидит такой маленький сибирский пушной зверёк, к тому же склонный к ожирению. Выскочит он как чёртик из табакерки буквально на следующий день после их внедрения.

Дело в том, что нельзя, чтобы в одном месте всё было чистенько и красиво, всё на мелованной бумаге, а в другом месте мы селёдку заворачиваем. Ну просто потому нельзя, что так не бывает. Здесь не может быть так, что что-то оттуда, а что-то оттуда. Только или-или. ИЛИ троллейбусы гоняющиеся за маршрутками, кондуктора не выдающие билеты; водилы, работающие за смехотворную зарплату, но не сдающие выручку. ИЛИ валидаторы, продуманная система НОТа и полностью белые зарплаты. Середины нет.

То есть введя валидаторы, городская власть в ТОТ ЖЕ ДЕНЬ должна сделать зарплату персонала отвечающей запросам рынка и отрегулировать правила игры на европейский лад, то есть устранить перекос с дублирующими друг друга маршрутами и, как следствие, простоями на остановках и последующими гонками. То есть валидаторы если ставить, то ставить их надо ВЕЗДЕ, в том числе и на всех автобусных маршрутах. Нужно полностью пересмотреть все льготы, ибо оных сейчас развелось полный песец.

Как-то так. Ваше мнение, господа?

Напоследок пара иллюстраций проблемы буквально за вчерашний день.

1. Сажусь на Одесской в 110-ю маршрутку. Вижу, водилу аж трясёт. После того, как мы трогаемся, он кому-то звонит, и весь на эмоциях аж орёт: шозахуйня!!!! ёбанаврот!!!! Когда этот идиотизм кончится??? Как это шо случилось??? Вот сейчас на Одесской я загрузился битюрой, село 22 человека и из них 18 льготников. Оборачиваюсь, весь салон это бабки - божьи одуванчики. Вопрос, у тех четырёх человек, которые оплатили проезд спросили, согласны ли они оплачивать автобус набитый бабками? Им вообще то комфортнее было бы на такси, которое на это растояние за такие деньги вполне бы поехало.

2. Жаловалась одна дама, имеющая знакомых на Комсомольском Григоровском шоссе. Ходит у них там 11-я маршрутка, но ходить в последнее время стала плохо, набитая, большие интервалы и тыды. Народ начал жаловаться, сначала в департамент транспорта, потом хозяину маршрута. Разговор с ним поставил точку в энтузиазме жалобщиков, "у меня полный гараж автобусов, нет водителей. Хотите, приходите работать".

3. Общался с одним водителем троллейбуса. Говорит водители побежали в Киев, а них там белая зарплата 11-12 тыс грн, и никакого контакта с наличкой. Это те самые водители, которые у нас сплошь воры.
 
Ездил в сентябре на маршрутках много, почти каждый второй раз были какие-то скандалы у водил с пенсами. Чаще всего - не показывают удостоверение. Блин, ну вам и так дали бесплатный проезд, ну какого хрена быковать? Разверни свою корочку, покажи водиле и иди занимай сидение. Не понимаю.
 
1. В первом же абзаце заменить слово "азиатская" на "украинская", чтобы не оскорблять общественный транспорт некоторых стран Азии. ;)

2. Если ЗАКОН разрешает бесплатный проезд, то какого хуя чмо за рулём открывает своё ебало?! Пусть учит С++ и пиздует кодером работать. Бабло косить будет, а ненавистных "пенсов" видеть только в кошмарных снах.

3. Монетизация льгот однозначно.

4. Был маршрут - с нашего района на Барабан. Набивались бусики на первой же остановке, ходили по расписанию, всем нравилось. Однако со временем хитровыебанные водилы начали под любыми предлогами пропускать выезды и отстаиваться на конечной или теряться в городе. Люди стали опаздывать на работу, по делам. Интерес к маршруту угас. Маршрут сдох. Вопрос: кто-то хочет встать на защиту хитровыебанных водил?
 
Пусть систему запустят наконец-то.
В любом случае это движение вперед и наверняка обусловлено событиями в стране за последние годы. Трехколесный еще бы лет 10 систему не трогал, но видать давят из Киева.

3. А живут они там в кабинах троллейбусов? Кто-то может, конечно, переехать если ничего не держит. Но зачастую водители все же в возрасте, а значит с семьей/жильем. В Киеве на 12к особо не разгуляешься, а если еще снимать квартиру...
 
3. Общался с одним водителем троллейбуса. Говорит водители побежали в Киев, а них там белая зарплата 11-12 тыс грн, и никакого контакта с наличкой. Это те самые водители, которые у нас сплошь воры.

С этой белой з/п надо снять жильё (в пригороде, т.к. этих денег не хватит на нормальное жильё в городе), соответственно возрастут затраты на проезд к месту работы. Если же жить в хостеле и воспринимать эту работу как заработки, то тогда выгоднее ехать в Польшу или Россию (что как раз по факту и делают)
 
А живут они там в кабинах троллейбусов? Кто-то может, конечно, переехать если ничего не держит. Но зачастую водители все же в возрасте, а значит с семьей/жильем. В Киеве на 12к особо не разгуляешься, а если еще снимать квартиру...
Жильём их там обеспечивают бесплатно, но жильё так сабе, общага на территории депо. Те кто в возрасте однозначно не поедут, речь о молодёжи, коих тоже немало. Если всё равно живёшь в общаге, не один хрен, жить в общаге в Харькове, или в Киеве?
 
до выборов монетизации не будет. это удар по рейтингу правящей элиты и + в копилку бабыюли и михуила
 
Раньше хоть ограничивали число льготников, а сейчас катаются все кому не лень.
будешь льготницей запоёшъ по другому запомни мои слова:D
нет бы блеать шото грамотное ляпнуть за монетизацию льгот и т.п., блеать бабки хуёвые..
 
почти не пользуюсь транспортом посему пофиг немного начал ездить на тролейбусе да на метро но то или когда сонный или когда совсем впадлу рулить... или когда машина несовсем доступна такое тож бывает иногда например решил попить смелой воды и пришлось где то оставить...


но такие поездки редки и не повод начинать интересоваться вопросом пока больше всего бесят еьучие автоматы которые не жрут те деньги что есть
 
С транспортом в Харькове пиздец полнейший.
Нет, бывает и хуже, конечно. Но.
Есть маршруты, на которых троллейбусы катаются полупустые(например 34 троллейбус). В то же время, утром, хер уедешь с Салтовки в сторону Московского проспекта-Одесской. А разгадка проста. Пустить на востребованный маршрут достаточно кол-в троллейбусов - лишить заработка маршрутчиков. Маршрутки утром едут забитые под завязку.
 
С транспортом в Харькове пиздец полнейший.
Нет, бывает и хуже, конечно. Но.
Есть маршруты, на которых троллейбусы катаются полупустые(например 34 троллейбус). В то же время, утром, хер уедешь с Салтовки в сторону Московского проспекта-Одесской. А разгадка проста. Пустить на востребованный маршрут достаточно кол-в троллейбусов - лишить заработка маршрутчиков. Маршрутки утром едут забитые под завязку.
А як ви думаєте, чому гєпуций цього не робить? Та тому що маршрутки — це чорні діри чорного налу. Вони і єдиний квиток не впроваджують в автобусах, бо пересохнуть річечки готівки.
 
А як ви думаєте, чому гєпуций цього не робить? Та тому що маршрутки — це чорні діри чорного налу. Вони і єдиний квиток не впроваджують в автобусах, бо пересохнуть річечки готівки.

Это так. Но я считаю, что в этом на 50% виноваты и мы с тобой.
Талоны просим? - Нет.
Выходим на час раньше, принципиально игноря маршрутки? - Нет.

Так если нас все устраивает(ну максимум потрындеть тут или на кухне), то зачем им что то менять? Пипл хавает, как говорится.

Ты выше писал про 50%. Хуйню написал. 85% нашей вины. Сами выбрали, сами позволяем. Я был наблюдателем на выборах, по моим субъективным впечатлениям никакие подтасовки не нужны. Молодежь выборы игнорит, а голосуют бабушки. Их потом эти же маршрутки и игнорируют. Но у них ладно, маразм.

Возми лично тебя. Тебе лучше лишний час поспать и уехать на маршрутке без таллона. Чем ругаться за талон или ждать троллейбус, или ехать с пересадками.
И таких большинство.
 
Пусть систему запустят наконец-то.
В любом случае это движение вперед и наверняка обусловлено событиями в стране за последние годы. Трехколесный еще бы лет 10 систему не трогал, но видать давят из Киева.

есть достоверная инфа что когда Добкин был мером, корейцев позвали для постановки системы. и практически заключили договор. но что-то пошло не так, возможно на тот момент законодательно еще не было готовности. а с киева наверное продавливают прибалтийские валидаторы вместо охренной южнокорейской системы.
 
Начну издалека.

Глобально в мире есть две системы функционирования общественного транспорта, условно назовём их европейской и азиатской. Европейская - это чистенький и отремонтированный подвижной состав, ровные дороги, белые и достойные зарплаты у персонала, которые стимулируют приход на работу местных кадров, а не гастарбайтеров. Азиатская система - это дороги как после бомбёжки, ушатанный в хлам подвижной состав, приёмщики кассы у кондукторов напоминающие вышибал, само существование плана, который водитель с кондуктором обязаны привезти иниибёт, а так же доходящие до мордобоя разборки между водилами кто кого подрезал / обрезал / протянул и кто у кого забрал пассажиров. Сюда же можно отнести маршрутки, дублирующие маршруты троллейбусов, и периодически устраивающие с ними гонки по вертикали в условиях города. В 90-е годы у нас была классическая азиатская система. В СССР у нас кстати была почти европейская система, но только дорог не было.

С началом нашего евростремления, система функционирования нашего харьковского общественного транспорта всё более и более приближается к европейской. (Хотя скажем честно части света тут не при чём, а в азиатской Турции в этом смысле сплошная Европа). Делается много что: закупается современный подвижной состав, капитально ремонтируются дороги, в это смысле имеет смысл сделать реверанс в сторону нашего дона Геппо, но в целом система как была, так и остаётся азиатской. Установка валидаторов - это некий Рубикон, перейдя который, она станет более европейской, чем азиатской. В целом, скорее это хорошо, чем плохо. Но в этих валидаторах сидит такой маленький сибирский пушной зверёк, к тому же склонный к ожирению. Выскочит он как чёртик из табакерки буквально на следующий день после их внедрения.

Дело в том, что нельзя, чтобы в одном месте всё было чистенько и красиво, всё на мелованной бумаге, а в другом месте мы селёдку заворачиваем. Ну просто потому нельзя, что так не бывает. Здесь не может быть так, что что-то оттуда, а что-то оттуда. Только или-или. ИЛИ троллейбусы гоняющиеся за маршрутками, кондуктора не выдающие билеты; водилы, работающие за смехотворную зарплату, но не сдающие выручку. ИЛИ валидаторы, продуманная система НОТа и полностью белые зарплаты. Середины нет.

То есть введя валидаторы, городская власть в ТОТ ЖЕ ДЕНЬ должна сделать зарплату персонала отвечающей запросам рынка и отрегулировать правила игры на европейский лад, то есть устранить перекос с дублирующими друг друга маршрутами и, как следствие, простоями на остановках и последующими гонками. То есть валидаторы если ставить, то ставить их надо ВЕЗДЕ, в том числе и на всех автобусных маршрутах. Нужно полностью пересмотреть все льготы, ибо оных сейчас развелось полный песец.

Как-то так. Ваше мнение, господа?

Напоследок пара иллюстраций проблемы буквально за вчерашний день.

1. Сажусь на Одесской в 110-ю маршрутку. Вижу, водилу аж трясёт. После того, как мы трогаемся, он кому-то звонит, и весь на эмоциях аж орёт: шозахуйня!!!! ёбанаврот!!!! Когда этот идиотизм кончится??? Как это шо случилось??? Вот сейчас на Одесской я загрузился битюрой, село 22 человека и из них 18 льготников. Оборачиваюсь, весь салон это бабки - божьи одуванчики. Вопрос, у тех четырёх человек, которые оплатили проезд спросили, согласны ли они оплачивать автобус набитый бабками? Им вообще то комфортнее было бы на такси, которое на это растояние за такие деньги вполне бы поехало.

2. Жаловалась одна дама, имеющая знакомых на Комсомольском Григоровском шоссе. Ходит у них там 11-я маршрутка, но ходить в последнее время стала плохо, набитая, большие интервалы и тыды. Народ начал жаловаться, сначала в департамент транспорта, потом хозяину маршрута. Разговор с ним поставил точку в энтузиазме жалобщиков, "у меня полный гараж автобусов, нет водителей. Хотите, приходите работать".

3. Общался с одним водителем троллейбуса. Говорит водители побежали в Киев, а них там белая зарплата 11-12 тыс грн, и никакого контакта с наличкой. Это те самые водители, которые у нас сплошь воры.

начну не из далека. покажите мне на олх или в другом месте в разделе продам готовый бизнес объявление где несчастный владелец маршрута решил избраться от такого невыгодного бизнеса и слить "за гроши". 10 лет ноют что невыгодно пенсионеров возить, а они все возят и возят, в минус работают. внимание вопрос, если частный дизельный транспорт рентабелен, то почему у нас убыточен маршрут на электричестве(при том что в подвижной состав вливаются бюджетные дотации) ?

объемы выручки занижаются в разы, частниками для ухода от налоговых также минимизации автомашин на маршруте(чтобы как селедочка катались, а по бумагам пустые и убыточные), а горэлектро точно так же по цепочке деребанятся.

эта же причина почему у нас проездные практически не выгодны, чтобы люди платили нал, ведь проездной по безналу мимо кармана оплатят.
 
если частный дизельный транспорт рентабелен, то почему у нас убыточен маршрут на электричестве(при том что в подвижной состав вливаются бюджетные дотации) ?
Железнодорожники считали, что электротяга в 6 раз дешевле дизельной, несмотря на все расходы на сеть, подстанции и т.д. На ж/д вся железка независимо от вида тяги в одних руках.
 
Billy, даже такой тупачок как ты должен понимать что монетизации пока не будет.
Что за неё говорить :незнаю::D

будешь пенсом- заговоришъ, када водилы маршруток хуями обкладут и накуй из маршрутки отошлют:D
скоко тебе до пенсии?:confused:
 
Billy, моя мать , ветеран труда, оплачивает свой проезд в маршрутке, тетя моя тоже, и даже знакомые атошники полностью оплачивают проезд.
а я не оплачиваю. И? Что этим ты хочешь сказать? Типа зазорно, стыдно быть должно, или еще что? Ну развивай мысль
 
Назад
Зверху Знизу