Необычное ...

Часть будет из старого, но по-идее интеерсное ...

RIOT Wheel: водитель колеса едет впереди него ...


Американский изобретатель Джек Льялл (Jake Lyall) в очередной раз изобрёл колесо. Собственно, его RIOT Wheel — сокращение от "Re Invention Of The Wheel", то есть — "переизобретение колеса". Но ещё "riot" значит "бунт". И вправду, со стороны кажется, что это транспортное средство смеётся над законами фи

Прежде, чем описывать устройство этого странного механизма, нужно сказать пару слов об истории его появления. Идея пришла автору колеса во сне. Льялл давно интересовался экзотическими транспортными средствами. Особенно моноциклами. Вот, так сказать, навеяло.

Колесо своё Льялл построил специально к очередному (2003 года) ежегодному фестивалю Burning Man, который проходит в течение недели в американской пустыне Black Rock.

Тут не избежать и пары слов о фестивале, прекрасно характеризующем автора изобретения.
На этот форум съезжаются десятки тысяч людей, у которых, как мы бы сказали "шило в одном месте". Скучно им быть такими, как все. Нужно им самовыражение. В творческой и конструктивной, заметим, форме.
Вот и появляются раз в году в пустыне диковинные светящиеся замки и необычные скульптуры, загадочные машины и прочие продукты деятельности неуспокоенных личностей.
Самодвижущееся колесо Льялла пришлось там весьма кстати.
В отличие от известных моноциклов, водитель RIOT Wheel сидит не внутри колеса, а снаружи. Впереди. Со стороны кажется, что он должен упасть. Что при резком разгоне он опрокинется на спину, а при торможении — уткнётся носом в землю.
Но ничего подобного не происходит, как нетрудно догадаться, из-за противодействия хитрой системы грузов, упрятанных внутри колеса.

Собственно, главных противовесов два. Один — специальный груз (204 килограмма) на конце "крана" — системы рычагов, автоматически занимающих нужное положение.
Второй противовес — это двигатель (ДВС, 80 "кубиков", 4 такта, 6 лошадиных сил, Honda), способный менять своё положение внутри колеса независимо от первого противовеса.


Джек Льялл не лишён чувства юмора. "Они думают, что я остановился, чтобы ответить на их вопросы, — пишет он в подписи к этому кадру с Burning Man 2003. — А я думаю, что просто даю остыть перегретому сцеплению" (фото с сайта theriotwheel.com).
Ещё есть гироскоп (весом 30 килограммов), вращающийся в вертикальной плоскости, но способный отклоняться по горизонтальной оси, отзываясь на поворот рукояток управления. Он служит в роли "руля".
Также управлению машиной способствует кресло водителя, отклоняемое в стороны на 15 градусов.

Основной противовес занимает такое положение, чтобы уравновесить сидящего водителя. Независимо от того — стоит колесо на месте или едет.
Заметим попутно, что весьма широкая шина (наряду с гироскопом) также способствует устойчивости конструкции в "стартовом" положении, когда кресло водителя на специальной раме отрывается от земли.
ДВС же сам отклоняется вперёд (при разгоне) или назад (при торможении), пропорционально развиваемому крутящему (тормозному) моменту.


Схема моноцикла Льяллы. A — рама, B — сиденье, C — ручки контроля над двигателем, гироскопом и "краном", D — ДВС, E — трансмиссия, F — тормоз, G — главный противовес, H — гироскоп, I — бензобак, J — шина шириной 50 сантиметров (иллюстрация с сайта popsci.com).

Вся механика рассчитана так, чтобы автоматически удерживать центр тяжести всей системы в нужной точке: перед осью колеса во время разгона и равномерного движения, позади оси при торможении или под осью — во время остановки без опускания кресла на землю.

Отклонения центра тяжести, говорит инженер, достаточно для реализации полного крутящего момента ДВС и интенсивного торможения вплоть до юза.
Вес всей машины составляет 500 килограммов, скорость — примерно 46 километров в час.


Положение центра тяжести системы (красная точка), водителя, двигателя (синий квадрат) и противовеса (зелёный сектор) при посадке, положении готовности, разгоне и торможении (иллюстрации с сайта theriotwheel.com).

Они будут существенно (примерно вдвое) легче, чем первый образец, и приводиться в движение уже не слабеньким ДВС, а здоровенными электродвигателями мощностью 30 и 200 лошадиных сил соответственно.
Один из этих аппаратов (третий) должен стать самым быстрым в мире моноциклом.
Кстати, насколько нам удалось узнать, действующий рекорд для моноциклов — 85 километров в час.


На этом снимке можно разглядеть кое-что из начинки RIOT Wheel (фото с сайта theriotwheel.com).

К слову, об испытаниях другого американского монстра — моноцикла McLean V8 monowheel, с восьмицилиндровым двигателем от легкового бьюика, на полную скорость — пока что-то не слышно.

Посилання видалено ...

Многоликий бог летит над волнами на четырёх лапах ...


Снимки этого странного судна-паука начали гулять в Сети ещё в прошлом году. Однако официальной информации о нём не было. Зато рождалась масса предположений. Ещё бы — мимо такого создания трудно пройти равнодушно. И вот, наконец-то, в Сан-Франциско прошла официальная премьера экзотического аппарата.

Новинка несёт гордое имя Proteus, а по-русски Протей: древнегреческий морской бог-прорицатель, способный принимать любую форму. Мифологическое имя аппарат получил не зря. Создатели аппарата из американской компании Marine Advanced Reasearch называют Proteus первым полноразмерным судном "адаптирующегося к волнам модульного" типа (Wave Adaptive Modular Vessel — WAM-V).

Изюминка этого судна – четыре огромные лапы, при помощи которых кабина с экипажем опирается на два длинных надувных поплавка. Причём опирается не напрямую, а через целую систему из рессор (титан плюс полимеры), формирующих нечто вроде балансирной подвески. Она позволяет поплавкам изгибаться при прохождении волн, так что судно не столько борется с волнами, сколько скользит над ними с минимальной раскачкой. Правда, максимальную скорость судна его создатели не сообщают. Пока не прошли все испытания.


18 января судно на гигантских лапах предстало перед удивлёнными взорами жителей залива Сан-Франциско (фото San Francisco Chronicle/Paul Chinn).

Изобрёл WAM-V инженер Уго Конти (Ugo Conti). А доводить идею до рабочего проекта и воплощать его в жизнь мистеру Конти помогали инженер Марк Гундерсен (Mark Gundersen), как уже было сказано, компания Marine Advanced Reasearch, а также — компании Antrim Associates, Wing Inflatables и ряд других подрядчиков.
Конти говорит, что это – первое судно в своём роде и родоначальник нового класса судов. И он прав, поскольку слова "катамаран на упругих больших ногах" не исчерпывают всех секретов Proteus.


Схема основных частей Proteus. Крупным планом – его рессоры. Внизу: на этом снимке можно разглядеть всю подвеску поплавков (иллюстрация Marine Advanced Reasearch, фотографии just...eD/flickr.com и San Francisco Chronicle/Paul Chinn).

Его кабина (с четырьмя спальными местами), напоминающая вертолётную, на стоянке может опускаться в воду, отделяться и совершать самостоятельное плавание на небольшое расстояние. А это увеличивает гибкость применения нового аппарата. Кабина может подойти к пристани, оставив лапы в сотнях метров от берега. И, главное, кабину можно менять, превращая один Proteus в многофункциональный аппарат.

В самой верхней части судна имеется достаточно места для разнообразного груза. Например – поисково-спасательного оборудования. Кстати, со своими упругими поплавками и возвышающейся над водой на несколько метров кабиной, Proteus может "зависнуть" над лодкой или отдельными людьми, терпящими бедствие. И поднять пострадавших лебёдкой прямо наверх.


В одном из вариантов, как видим, кабина экипажа урезается до "головы". Собственно – какую именно кабину поставить на эти "ноги" – не столь важно. Главное – остаётся принцип. Кстати, отдельная кабина с "хребтом" позади, что на верхнем снимке, очень напоминает знаменитые вертолёты-краны "кисти" Камова и Сикорского. Видимо, не случайно (фотографии Marine Advanced Reasearch и San Francisco Chronicle/Paul Chinn).

Тут опять напрашивается аналогия с вертолётом. Кстати, Конти считает, что в спасательных операциях его судно может заменять вертолёт (из кабины открывается неплохой обзор), прочёсывая акваторию быстро, но с гораздо меньшими затратами.
При этом Proteus может находиться в море много дней, а запас его хода составляет тысячи миль. Мореходность новаторской конструкции весьма высока, вместе с тем для этого судна не составит труда пробраться на мелководье. При половине загрузки осадка катамарана составляет всего 40 сантиметров. Причём его без повреждений можно вытаскивать на пологий берег.


Уго Конти – автор концепции WAM-V, основной разработчик и шкипер Proteus (фото San Francisco Chronicle/Paul Chinn).

Для трансокеанского перехода этому судну достаточно экипажа из двух человек, но отсек полезного груза можно переоборудовать в дополнительные жилые помещения. Так что диапазон потенциальных сфер применения нового аппарата широк: научные экспедиции, вечеринки в уютных лагунах или высадка десанта.

Тут пора привести немного цифр: два дизеля, установленные в понтонах, выдают мощность по 355 лошадиных сил каждый. С запасом солярки в 8810 литров (которые спрятаны в поплавках, а также и в кабине), Proteus обладает водоизмещением в 12 тонн. Сюда входит и полезный груз в две тонны.


Длина аппарата составляет 30,5 метров, а ширина (по понтонам, конечно) 15,25 метра (фотографии San Francisco Chronicle/Paul Chinn).

Для постройки Proteus использовался титан, алюминиевые сплавы и композитные ткани. Кстати, авторы судна отмечают его экономичность, которая обеспечивается относительно небольшой для судна такой длины смачиваемой поверхностью, вкупе с обтекаемой кабиной, на которую мало влияет ветер.

Ещё нужно отметить удобство транспортировки этого аппарата на борту другого судна. Marine Advanced Reasearch пишет, что при сдутых поплавках и сложенных ногах достаточно много таких аппаратов можно погрузить на палубу корабля, быстро доставляя к месту работы. Будь-то разведка, траление минных полей или патрулирование с целью выявления браконьеров, катание туристов или поиск потерпевших кораблекрушение.


Вверху слева: один из первых кадров судна, "просочившийся" с неофициальных испытаний. Теперь, впрочем, компания-разработчик выкладывает не меньше снимков своей странной конструкции, чем энтузиасты сообщества flickr.com (фотографии just...eD/flickr.com и Marine Advanced Reasearch).

Как видим, гибкость – это то слово, которое наиболее удачно характеризует не только упругие поплавки Proteus, но и весь замысел в целом. Многоликий бог моря, так и есть.
Изабелла Конти (Isabella Conti), жена изобретателя и вице-президент Marine Advanced Research, говорит, что затраты на постройку Proteus всё ещё подсчитываются. Между тем, можно не сомневаться, что при серийном производстве, спрос на такой катамаран будет неплохой. Да и военные вполне могут заинтересоваться. Тут компания ничем не рискует.


К сожалению, все снимки новинки сделаны при спокойном море. Но создатели Proteus считают, что за счёт большого "размаха" поплавков аппарат должен быть очень устойчив (фото Marine Advanced Reasearch).

А вот сам создатель судна, 68-летний мистер Конти говорит, считает свою новацию риском, но относится к нему по-философски.
Он говорит, что идея технологии WAM-V пришла к нему постепенно, за многие годы занятий парусным спортом. "Я любил гибкие лодки, — поясняет Уго, — и я решил довести их принцип до предела. Это очень инновационный опыт. Вы должны быть сумасшедшим и старым, чтобы сделать это. Потому, что когда вы стары, вы можете рисковать. Вам нечего терять, если проиграете."

Посилання видалено ...

Посилання видалено

Посилання видалено

Американские биологи обнаружили новое свойство птичьего полета, позволяющее лучше понять, как птенцы овладевают умением летать и как птицы приобрели это умение в ходе эволюции, сообщает BBC News со ссылкой на статью в журнале Nature.

Сотрудники лаборатории полета университета Монтаны снимали на специальные камеры полет, ходьбу и бег кекликов (Alectoris chukar). Съемки производились каждые два дня с момента вылупления до взросления.

Затем положения десяти точек на теле птицы были заданы компьютерной программе для расчета параметров полета: угла атаки, частоты взмахов и так далее.

Оказалось, что, вопреки современным теориям и распространенному мнению, угол, который плоскость крыла составляет с плоскостью земли, почти не изменяется в зависимости от возраста и вида движения птицы. Иными словами, машет ли птица крыльями в полете, планирует ли, бежит ли, помогая себе крыльями, учится ли летать — угол между крылом и землей практически постоянен, причем от возраста он также не зависит. Он, разумеется, изменяется в процессе взмаха, но диапазон изменений также очень невелик.

По мнению исследователей, это открытие позволит лучше понять, как птенцы учатся летать и особенно как птицы приобрели эту способность в ходе эволюции. Видимо, одной из основных задач в этом процессе было обнаружение правильного угла.

Посилання видалено

Посилання видалено

Если верить профессору Лакшминараяну Махадевану, полет развевающегося на ветру ковра-самолета теоретически возможен.

Сказочные летающие ковры с давних времен повсеместно фигурируют в литературе. И вот они привлекли внимание ведущего математика.

На данный момент профессору Лакшминараяну Махадевану из Гарвардского университета (Кембридж, Массачусетс) и его коллегам удалось доказать возможность полета ковра размером лишь с банкноту, но они уверены, что и ковер, способный нести человека, может существовать не только в детских спектаклях.

Выкладки Махадевана опубликованы в журнале Physical Review Letters и пришлись бы впору Алладину, но проистекают из расчетов аэродинамики движения гибкого куска колеблющегося материала в воздушной среде. В итоге оказывается, что такой объект, в принципе, может летать.

Предыдущие работы профессора Махадевана посвящены описанию того, как именно куски материи и жестяные банки мнутся и собираются в складки. Теперь он и его коллеги из Нью-Йорка и Вальбонна (Франция) переключили свое внимание на более возвышенные материи, которые могли бы украсить страницы "Тысячи и одной ночи".

Ключевое условие, необходимое для того, чтобы ковер полетел – это создание подъемной силы при помощи колебаний, которые будут оказывать давление на воздух вблизи горизонтальной поверхности – пола, например. Волнообразные движения создают повышенное давление между ковром и полом, "которое приблизительно соответствует весу ткани".

Волшебство начинается дальше: оказывается, колебания способны не только держать ковер в воздухе, но и двигать его вперед – как это обычно делают в детских представлениях. Это происходит потому, что колебания заставляют ковер немного крениться, и он двигается к загнутому краю.

Посилання видалено

Посилання видалено
На поверку самый невероятный нож оказался вполне себе вероятным. Хотя и бессмысленным, по большому счёту (изображение Popular Science).

"Фейк, подделка, Photoshop, – вот он, наш первоначальный вердикт. – Швейцарский армейский нож с 85 инструментами? Ну да, конечно. Удобнее ходить с батареей парового отопления на связке ключей, чем с таким ножиком. Да ещё и за такие деньги! Да они с ума сошли, нашли дураков". С этими мыслями мы и встретили "Самый невероятный нож".

Именно так — The Most Incredible Knife — назвал сие изделие американский журнал для охотников, рыболовов и путешественников Outdoor Life. Причём поместил изображения этого ножика журнал в галерее "Юмор", сообщив попутно, что произвела чудо на свет швейцарская фирма Wenger.

Однако ни в одном из каталогов продукции Wenger товара под названием "Гигантский нож, первая версия" ("Giant Knife, Version 1.0" – определение журнала Outdoor Life) нет и в помине. И потом, что ещё за Wenger? Разве не Victorinox производит швейцарские армейские ножи с 1891 года?

На последний вопрос ответ, впрочем, быстро нашёлся: компания Wenger, основанная в 1893 году, просто-напросто тоже делает армейские ножи в Швейцарии, параллельно с Victorinox. Помимо ножиков, Wenger выпускает часы, сумки и разнообразные аксессуары. Но нож-то с 85 инструментами где? Нет ножа. Только на Outdoor Life он есть.

Посилання видалено

Думается, Giant Knife заинтересует лишь фанатичных коллекционеров швейцарских армейских ножей (изображение Popular Science).

В общем, только мы решили отложить рассказ о Giant Knife до 1 апреля, как журнал Popular Science взял и на полном серьёзе выложил о нём заметку, слово в слово повторяющую написанное на Outdoor Life. А мы привыкли доверять Popular Science, поэтому представляем вам гигантский нож так, будто бы он существует на самом деле.

Заявлено, что в Giant Knife имеются все инструменты, которые делает компания Wenger. И нож, таким образом, способен выполнить сотни функций.

Но с самого начала становится ясно, что, заявив про 85 инструментов, фирма слукавила. Судите сами: отдельным инструментом называется каждый сменный наконечник отвёртки (а их несколько под разными номерами), каждый держатель для этого наконечника (их тоже немало) и так далее.

А говорит это лукавство о том, что Giant Knife – реален, ведь шутник вместо перечисления насадок приписал бы, скорее, flash-накопитель на N-ное количество гигабайт или что-нибудь в этом роде.

Посилання видалено

Пресса пишет, что этот гигант состоит из семи обычных армейских ножей, однако кажется, что их тут побольше (изображение Popular Science).

Полный "Список 85-ти" в виде таблицы, тем не менее, делать здесь не имеет смысла. Пожалуй, ограничимся тем, что назовём наиболее значимые инструменты.

Итак, есть пила по дереву (ножовки по металлу нету), имеются щипцы и плоскогубцы с приспособлениями для обрезки и очистки проводов от изоляции, шило, сверло. Здесь же пилочка для ногтей и чистильщик для них, штопор, ножницы и, конечно же, главное "официальное" лезвие ножа.

Особую заботу могли бы почувствовать велосипедисты – для них заготовлены разные гаечные ключи с инструментами для починки велосипедной цепи, регулировки спиц и так далее. Кроме того, в комплекте:

— Лазерная указка с диапазоном 91 метр.
— Обычная телескопическая указка.
— Приспособление для обрезки сигар.
— Компас.
— Лупа.
— Зенковка (многолезвийный режущий инструмент);
— Консервный нож.
— Пробойник.
— Приспособление для открывания задней крышки наручных часов.
— Прибор для измерения давления в шинах.

Посилання видалено

Жаль, нет снимка, где бы у ножа было бы раскрыто лишь одно, главное лезвие. Забавное, наверно, зрелище (изображение Popular Science).

Отдельно стоит отметить инструменты для игроков в гольф: с помощью ножа-гиганта они могут, например, почистить свою обувь и восстановить повреждённый дёрн.

Заканчивается же список просто гениально:
81. Зубочистка.
82. Пинцет.
83. Адаптер.
84. Кольцо для ключей.
85. Второе кольцо для ключей.

Эх, ещё бы пару колец для ключей, да адаптеров – и вышло бы 90, а то и все инструментов. Вероятно, швейцарцы учтут это упущение при создании Giant Knife, Version 2.0.

Пока же первую версию (ширина "батареи" не указана, длина 22 см, вес – 1,3 кг) можно приобрести по индивидуальному заказу: примерная цена $1,2 тысячи.

Посилання видалено

Посилання видалено
Фитцсиммонс не является изобретателем велосипеда (последний тут лишь обозначен синими полосками) — он изобрёл колесо (фото с сайта duncfitz.co.uk).

Достичь в складном велосипеде максимальной скорости, типичной для большой шоссейной модели, не поступившись миниатюрностью конструкции – это давняя мечта фанатов велотуризма. Сегодня она стала на шаг ближе: 25-летний уроженец Портсмута создал сжимающееся колесо.

Британский дизайнер Дункан Фитцсиммонс (Duncan Fitzsimmons), кажется, решил извечную проблему складных велосипедов — невысокую скорость. Нет, не скорость складывания, а скорость передвижения.


Любой создатель "велосипеда в кармане" знает, что передвигаться на его детище можно только на умеренные расстояния по тротуарам или дорожкам парка. Крошечные колёса, которые обычно "украшают" самые-самые "минивелосипеды", ни высокого темпа движения, ни тем более комфорта обеспечить не в состоянии. Слишком заметны на них ямки и трещины в дорожном полотне.

Но теперь, похоже, в бесконечной истории изобретения велосипеда появилась новая страница — "Скрещивающееся складное велосипедное колесо" (Crossbreed Folding Bicycle Wheel). Слово Crossbreed тут можно понять как выведение нового "зверя" путём скрещивания ужа с ежом (в данном случае — колеса с ножницами), и как намёк на скрещивающиеся спицы этой конструкции, позволяющие ей складываться.

Посилання видалено

Дункан и последний прототип складного колеса (фото Tom Fecht).

По информации Королевского колледжа искусств (RCA), Дункан начал работу над необычным колесом ещё в то время, когда учился в этом заведении.

Фитцсиммонс является заядлым велосипедистом. Потому, переехав на учёбу в Лондон, он решил купить какой-нибудь складной велик, удобный в большом городе. Но не нашёл ничего подходящего. Те модели, которые "ужимались" при складывании до более-менее скромных размеров, обладали маленькими колёсами, на которых нельзя разогнаться до приличной скорости и на которых совершенно неудобно путешествовать на большие расстояния.

Тут надо сказать, что складывающиеся полноразмерные велосипеды всё же существуют. Например, американский Swift. У него рама обладает вполне "взрослой" геометрией. Но вот колёса всё же не совсем большие — от великов типа BMX. Ещё есть австралийские Onyerbike — первые в мире складные горные велосипеды с двумя подвесками. Диаметр их колёс составляет типичные для горного аппарата 26 дюймов. Неплохо, но это всё же не "шоссейник".

Другие же яркие примеры ультрапортативных или просто небольших велосипедов большими колёсами похвастать ну никак не могут (смотрите сами: 1, 2, 3 и 4).

Посилання видалено

Фитцсиммонс показывает своё колесо в действии (кадры с сайта duncfitz.co.uk).

Почему нет складных велосипедов с полноразмерными колёсами? Просто никто не придумал — куда такие колёса девать. А без данного фокуса весь смысл в складывании пропадает. Фитцсиммонс же решил — колёса также нужно складывать, и придумал — как именно.

Так он изобрёл Crossbreed Folding Bicycle Wheel. Причём сам же построил опытный образец, да не с шиной от какого-нибудь BMX или горного велосипеда, а с "резиной" от стандартного дорожного велика (размерность 700c).

Устроено такое колесо на первый взгляд несложно. Есть пара мощных спиц, скрещивающихся словно ножницы, есть замок с рычажком вблизи точки их пересечения, не позволяющий им сложиться в движении, и есть составной обод на шарнирах, который складывается вместе со спицами. Хотя, конечно, британцу пришлось поломать голову над прочностью и устойчивостью конструкции.

Что важно, для "сплющивания" такого колеса его шину не нужно сдувать, а колесо — снимать с велосипеда. Пара секунд — и готово.

Посилання видалено

Сфера применения Crossbreed Folding Bicycle Wheel велосипедами не ограничивается. Скажем, в инвалидных креслах такие колёса могут весьма пригодиться (иллюстрация Duncan Fitzsimmons).

В этом видео на YouTube можно увидеть, как Дункан катается на своём экспериментальном велосипеде. Сам аппарат тут вполне обычный, не складной, а вот переднее его колесо удивительным образом складывается почти в "лепёшку".

Чтобы получить "суперскладной" двухколёсный аппарат, изобретателю осталось только добавить сжимающееся заднее колесо, ну и раму складную, это само собой.

Ныне Фитцсиммонс развивает свой проект при содействии "инкубатора" инновационных технологий Королевского колледжа искусств (InnovationRCA), поместившего изобретение Дункана в число "избранных" работ выпускников, перспективных в коммерческом плане.

И этот выбор понятен. Тот же Лондон, по словам его мэра Кена Ливингстоуна (Ken Livingstone), переживает сейчас "велосипедный ренессанс", а значит, спрос на складные колёса может оказаться высоким.

Посилання видалено

Складное колесо может добавить велосипеду не только практичности, но и эстетики (иллюстрация Duncan Fitzsimmons).

Дункан подал заявку на европейский патент и ведёт переговоры с неназванными производителями велосипедов и инвалидных колясок, чтобы создать промышленный вариант Crossbreed Folding Bicycle Wheel, способный попасть в серию.

Поскольку основные детали этого колеса выполнены из углеволоконных композитов (иначе вес конструкции получается нескромным), рассчитывать на дешевизну новинки не стоит. При этом, полагает изобретатель, для его колёс лучше бы разработать и специальный складной велосипед, который максимально использовал бы их преимущества.

Конечная цель: появление велосипеда с колёсами нормального размера, способного в сложенном виде поместиться в "ручную кладь", по размеру идентичную сумке для гольфа.

Такая поклажа влезет и в багажник авто, и на багажные полки в авиалайнере или поезде. Может, через несколько лет любители велосипедных прогулок смогут без труда брать своих "железных коней" с собой, не только отправляясь на машине за город, но и при поездках в другие города, страны и даже — на другие континенты.

Посилання видалено

Посилання видалено
Лёгким движением руки столик превращается... превращается столик... (кадр DB Fletcher).

Перед нами единственный в мире круглый обеденный стол, который может менять свою "вместимость" с 6 до 12 человек, раздуваясь в диаметре, но оставаясь при этом таким же безупречно-круглым. И хотя раскладные столы обычно ассоциируются с нехваткой жилой площади и вынужденным стремлением к компромиссам, данное изделие предназначено для миллионеров.

Мебель от компании DB Fletcher, базирующейся в США и Британии, — это эксклюзивные, изготовленные вручную вещи, разработанные художником Дэвидом Флетчером (David Fletcher). Как и положено дорогим изделиям, они выполнены из массива ценных пород дерева, отличаются прочностью, основательностью и шикарным обликом. Но нас заинтересовало в них иное.

Многие изделия DB Fletcher отличаются ещё и весьма оригинальной конструкцией. Как, к примеру, уникальный "Стол-кабестан Флетчера" (Fletcher Capstan Table).

Посилання видалено

Как говорится, найдите одно отличие. Столик Capstan Table, версия Jupe Type (фото DB Fletcher).

Это надо видеть (три видеоролика, кстати, лежат на фирменной страничке этого стола, и также есть хороший ролик на YouTube): сначала перед вами просто круглый столик, но стоит взяться за его край и повернуть против часовой стрелки на 30 градусов, как столешница "раскалывается" на шесть долек.

Сектора эти приподнимаются на несколько сантиметров вверх, одновременно раздвигаясь в стороны, из-под них выползают дополнительные шесть прямых секций и центральная 12-конечная звёздочка. Все панели устанавливаются на одном уровне — и вновь перед нами круглый стол, только большего диаметра.

Посилання видалено

Последовательность трансформаций на примере версии Yacht Ilona (фото DB Fletcher).

На весь процесс достаточно 4-х секунд. Сборка происходит в обратном порядке — нужно лишь потянуть столешницу по часовой стрелке, и лишние дольки провалятся вниз, а основные секции — сойдутся вместе.

Единственное для дорогой вещи упущение – процесс трансформации не бесшумный.

Посилання видалено

Regency Table (фото DB Fletcher).

Fletcher Capstan Table выпускается в нескольких вариантах по дизайну (порода дерева) и размерам. Типичная модель меняет свой диаметр примерно с 1,9 до 2,5 метров, но есть варианты с меньшим и большим диаметрами.

Таким образом, поверхность стола меняет свою площадь на 73%, а его вместимость удваивается.

Посилання видалено

Исполнение Yacht White Rose of Drachs в уместной для этого столика обстановке (фото DB Fletcher).

Интересно, что Capstan Table — не единственный круглый стол Флетчера. Есть ещё "Подъёмный раскладной стол" (Rising and Furling Table) с механикой попроще. Но, по-своему, он тоже любопытен.

Отличает его телескопическая толстая ножка в центре, позволяющая регулировать высоту столешницы. А вот дополнительные секции стола, спрятанные внизу, раскладываются на простых петлях в два приёма. Не так эффектно, как у предыдущей модели, но не менее эффективно. Поскольку и в сложенном, и в разложенном виде стол остаётся круглым.

Посилання видалено

Rising and Furling (фото DB Fletcher).

Выпускается несколько вариантов Rising and Furling с диаметрами (в сложенном/разложенном состоянии) от 80/123 до 142/230 сантиметров.

Надо сказать, что некоторые модели Capstan Table рассчитаны на применение, в том числе, на борту роскошных яхт, причём — на открытой палубе. И потому их поверхности стойко противостоят брызгам и влажному солёному морскому воздуху.

Посилання видалено

Снова Capstan Table. Вариант Brazillian Table со снятыми основными секциями столешницы. Тонкости механизма, впрочем, всё равно остаются скрытыми (фото DB Fletcher).

Если у вас есть большая яхта, наверное, вы поинтересуетесь и ценой на это чудо мебельного искусства. Хотя нет. Если есть яхта — вы не поинтересуетесь ценой. И правильно. Вот и DB Fletcher, вместо указания точной цены, сообщает: "Пожалуйста, поймите, что это — чрезвычайно особенный предмет мебели, исключительного качества и дизайна. Он не для каждого, и может быть предоставлен лишь самым удачливыми из нас, обладающим исключительным богатством".

Посилання видалено
Посилання видалено

Посилання видалено

Посилання видалено

Стремление к экономии пространства неизменно приводит дизайнерскую мысль к идее легких, мобильных мебельных трансформеров. В нашем видеоролике вы увидите один из самых удивительных проектов, в котором обыкновенная с виду мебельная коробка превращается в ... современный мини-офис. :О

Посилання видалено

Посилання видалено

Посилання видалено

Посилання видалено

Посилання видалено

Ученые из университета Лиссабона представили прототип полевого транзистора на бумажной основе, сообщает PhysOrg. В настоящее время многие научные коллективы работают над использованием биополимеров в электронике - в частности, целлюлоза, являющаяся самым распространенным биополимером, уже используется в качестве подложки для микросхем. Однако доктор Эльвира Фортунатто (Elvira Fortunato) и ее коллеги из Universidade Nova de Lisboa впервые использовали бумагу в качестве подложки и изолятора для полевых транзисторов.

Подробный отчет о новой разработке ученые планируют опубликовать в сентябрьском номере журнала IEEE Electron Device Letters.

Натисніть, щоб розгорнути...

Посилання видалено

Посилання видалено

Посилання видалено

Посилання видалено

Автомобильная лёгкость в управлении. Механизм трансформации, сходный с теми, что стоят на палубных истребителях. Экономичность и низкий вес. Удобство и простота эксплуатации. С одной стороны – это всего лишь ещё один спортивный самолёт. С другой – новый взгляд на личный транспорт для отдыха и всяческих путешествий.

Натисніть, щоб розгорнути...

Посилання видалено

Посилання видалено
Посилання видалено
Посилання видалено
Посилання видалено

Двенадцать причудливо мигающих колонн смотрят в воздушное пространство. Они под разными углами нависают над уютным городским ландшафтом, пугая проезжающих автолюбителей. В ночной тьме движение огней можно спокойно принять за мобильный аэродром для неопознанных летающих объектов, но нет, это – рук земных творенье. А шпили с подсветкой – танец света, где хореографом может стать каждый. По Интернету.

Натисніть, щоб розгорнути...

Посилання видалено

Посилання видалено

Посилання видалено

Представьте, что свет продают в магазинах: бутылочный свет, свет бочковой и свет на розлив. Вообразите, что, отправляясь в ночное путешествие, вы должны не только заправить свой автомобиль бензином, но и залить в его фары достаточно жидкого света. Представьте мир, в котором лучи научились накапливать в ёмкостях и передавать по трубам, словно это вода.

Натисніть, щоб розгорнути...

Посилання видалено
Посилання видалено

спасибо за подборку.... интересно

Новости дайвинга Рыбы умеют считать
Вторник, 04 Март 2008

Рыбы умеют считать, но лишь до четырех. К такому выводу пришли итальянские ученые из университета Падуи, проводившие исследование над стаями северо-американских гамбузий (маленькие цветные рыбки отряда карпозубых), пишут британские СМИ.


Ранее специалистами полагалось, что рыбы обладают способностями только отличать большие стаи от маленьких. В прошлом году та же группа ученых проследила, как рыбы женского пола, желающие избежать ухаживаний самцов, прячутся от них в соседних стаях рыб, выбирая при этом самую большую. Однако последние исследования показали, что гамбузии могут также подсчитать количество своих соседей, если их не больше четырех.
Это открытие роднит рыб с другими "считающими" животными (обезьяны, дельфины, еноты, крысы) и птицами (попугаи). "Мы получили очевидные доказательства того, что рыбы обладают рудиментарными способностями к счету", - говорит профессор экспериментальной психологии Кристиан Агрилло (Christian Agrillo).

В ходе последних исследований ученые проследили, как самки выбирают, к какой группе присоединиться, если количество рыб в них не более четырех. Наблюдения показали, что самки тянутся к более большим группам, предпочитая четыре рыбы трем и трех двум. Что касается больших чисел, то рыбы их считать не умеют, однако могут отличать друг от друга, если их соотношение равно 2:1. Например, рыба могла отличить стаю из шестнадцати рыб от стаи из восьми, но не видела разницы между восемью рыбами и двенадцатью.

По словам ученых, навыки счета рыб похожи на способности обезьян и даже младенцев в возрасте до года.

Да подборочка интересная