Электромобиль изменит мир к лучшему !

paganelle сказав(ла):
А я предпочитаю независимых обозревателей. Маск - совладелец бизнеса и главный Пи-Аршик. Вы всегда верите телевизионной рекламе или только когда она вам нравится?
Натисніть, щоб розгорнути...

А я предпочитаю не полагаться на чужое мнение. Я верю информации из лог-файла.

USS Zumwalt – первый электроэсминец

9449225383_95f88a7283.jpg


Два десятилетия назад специалисты ВМС США начали проектировать "эсминец 21-го века". В 2001 году программа была заморожена. Затем разрабатываемое судно было решено заменить менее дорогостоящей альтернативой. Прошел еще десяток лет, и работа над первым эскадренным миноносцем нового поколения близится к завершению.

Общая стоимость программы, включая исследования и разработки, оценивается в $ 22 миллиарда. Вскоре верфи покинет первый электроэсминец класса Zumwalt (Замволт). Всего будет создано как минимум три высокотехнологичных военных корабля. Пока еще рано говорить о боеспособности нового судна, но изучить влияние подобной концепции на будущие морские конфликты мы можем уже сейчас.

Электроэсминец USS Zumwalt характеризуется довольно необычной для современных боевых кораблей формой. Корпус 186-метрового судна сужается над ватерлинией, а не расширяется (т.н. завал бортов). Это помогает уменьшить заметность корабля на радаре противника. Верхняя часть рубки изготовлена из композитных панелей, что привело к снижению центра тяжести и улучшило стабильность судна. Плюсом подобного подхода также является повышенное сопротивление композитного материала коррозии.

В качестве силовых агрегатов, как понятно из названия, вместо двигателей внутреннего сгорания применяются электродвигатели. Система электропривода мощностью в 78 мегаватт является многоцелевой и достаточно гибкой: она приводит в движение гребные винты, может запитывать электромагнитные пушки (рэйлганы) и оружие направленной энергии. Электроэнергия для работы системы врабатывается с помощью четырех газотурбинных генераторов.

Генерируемая турбинами электроэнергия может быть в любой момент перенаправлена к нужному узлу через сеть распределения электропитания внутри корабля. Из-за подобной системы электропривода американские военные называют Zumwalt первым "полностью электрическим кораблем" ВМС США, хотя это не совсем верно – речь скорее о гибриде, если проводить аналогию с автомобилями.

Отметим, что целесообразность использования электродвигателей на подобном судне была очевидна. Тем не менее, на выбор типа самого двигателя ушло довольно много времени. Изначально инженеры хотели использовать электродвигатели с постоянным магнитом, но реализовать подобную задумку оказалось непросто, и военные, в конечном счете, сделали выбор в пользу двух 34-мегаваттных асинхронных двигателей.

Использованы материалы IEEE Spectrum
 
Останнє редагування:
Графеновый суперконденсатор приблизился к коммерциализации

9452007424_f117bbe0b6.jpg


Суперконденсаторы на основе графена уже догнали обычные аналоги в плане ключевых характеристик – по крайней мере, в лаборатории. Недавно исследователи из Университете Монаша в Мельбурне разработали новую масштабируемую и экономически эффективную технологию производства суперконденсаторов на основе графена, что приблизило подобные системы хранения энергии к коммерциализации.

Благодаря относительно высокому сроку службы и возможности зарядки за считанные секунды суперконденсаторы имеют огромный потенциал. В перспективе они могут быть использованы для хранения энергии в рамках портативной электроники, электромобилей и даже крупных генерирующих мощностей на базе возобновляемых источников энергии. Ключевым недостатком существующих суперконденсаторов является низкая удельная энергия в единице объема (передовые образцы достигают уровня от 5 до 8 Вт*ч / л). Это означает, что их необходимо делать либо чрезвычайно большим, либо же очень часто заряжать.

Австралийские ученые создали электрохимический конденсатор на основе графена с удельной энергией в единице объема на уровне 60 ватт*ч на литр (показатель в 12 раз выше, чем у коммерчески доступных аналогов). Данное достижение позволило новому суперконденсатору догнать по плотности энергии стандартные свинцово-кислотные аккумуляторы.

Для обеспечения максимальной плотности энергии, команда ученых создала компактный электрод из адаптивной графен-гелевой пленки, которую австралийцы разработали ранее. В новом суперконденсаторе также был использован жидкий электролит, который применяется в качестве проводника в обычных суперконденсаторах. В данном случае жидкий электролит также отвечает и за поддержание субнанометрового промежутка между отдельными листами графена. Это позволяет увеличить плотность энергии без ущерба для структуры электрохимического конденсатора.

Создавая компактный электрод, австралийцы применили технологию, которая напоминает метод производства обычной бумаги. По их словам, подобный подход позволит минимизировать затраты в рамках крупномасштабного промышленного производства графеновых суперконденсаторов.

9449914227_fc750119c2.jpg


Тесты показали, что система хранения энергии сохраняет около 90% своей емкости после 50 тыс. циклов заряда / разряда и удерживает 90% заряда после 300 часов бездействия.

Использованы материалы Science и ExtremeTech
 
Singulyarnist сказав(ла):
А я предпочитаю не полагаться на чужое мнение. Я верю информации из лог-файла.
Натисніть, щоб розгорнути...
За 100 млн баксов, а именно столько убытка (пусть и виртуального) стоила статья Теслам я могу таких логов накатать.

Финиш-то был предсказуемо очевиден: мудаки оба. Тесла - кривые алгоритмы и недостаточная дуракоустойчивость. Журналюга - вместо стратегии: вижу заправку, заливаюсь по полной, заряжался до "сколько мне надо", т.е. в обрез. Ну а на "обрезе" все косяки и вылазят.
 
Срач развели.....Вот образец, потребление 670Вт, отдача 2000Вт. На 30м. кубических.

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Останнє редагування:
поручик сказав(ла):
у тебя, как и всех фанатиков чего-то несбыточного, в голове каша.
мощность, ватты, амперы, вольты...

производительность кондиционера не измеряют в ваттах, ее измеряют в количестве Джоулей в час. Активно используется внесистемная единица BTU -изменение температуры скольки то футов. воды на сколько-то градусов Фаренгейта. Единица - говно полное, но все знают, что кондицинер 7 kBTU -слабый (только на кухню в малогабаритке), 9 - kBTU - допустимый и 12 - то, что нужно для средней (до 25м2) комнаты.
Натисніть, щоб розгорнути...

Очень серьёзный аргумент -"активно используется внесистемная единица"

, а по сути ничего.
 
В Южной Корее электроавтобусы теперь заряжаются от дорог

9456185173_6b8c5866ae.jpg


Инженеры из Южной Кореи ввели в эксплуатацию уникальную транспортную магистраль с интегрированной системой беспроводной зарядки. Сеть дорог, по которым сейчас курсирует пара электроавтобусов, отличается от обычных аналогов тем, что под поверхностью дорожного полотна размещены специальные электрические кабели, используемые для беспроводной передачи энергии на электромобили с помощью принципа магнитного резонанса. Возможность заряжать электромобили с помощью самой дороги является крайне полезной, потому для работы таких транспортных средств нужны малогабаритные и легкие батарей, что значительно снижает их общий вес и, следовательно, потребление электроэнергии.

Инновационная корейская транспортная магистраль состоит из 24 километров дорожного полотна в городе Гуми. Энергия на проходящие по ней автобусы передается с помощью кабелей, которые пролегают в 30 сантиметрах под поверхностью дороги. Электричество передается без проводов с помощью технологии SMFIR (Shaped Magnetic Field in Resonance – сформированное магнитное поле в резонансе), разработанной специалистами Корейского института науки и технологий (KAIST). Для эффективной работы системы требуется соблюдение 17-сантиметрового клиренса между асфальтом и днищем транспортного средства. КПД при передаче энергии оценивается в 85 процентов, при этом мощность подводимого на транспортное средство электричества может достигать 100 киловатт.

Поскольку каждый электроавтобус имеет относительно небольшую аккумуляторную батарею (размер на 70 процентов меньше, чем в случае обычных электрокаров), только небольшая часть дороги (5-15%) должна быть электрифицирована. С целью максимизации эффективности системы и снижения интенсивности облучения других участников дорожного движения и пешеходов, электрифицированные участки транспортной магистрали активируются только при прохождении по ним соответствующих электромобилей (в любом случае, уровень излучения, возникающего при работе SMFIR, находится в пределах ограничений, налагаемых релевантными международными стандартами). Разработчики системы отмечают, что к 2015 году по таким дорогам, количество и протяженность которых через пару лет существенно возрастет, будут курсировать уже 10 автобусов.

9456185119_b563f2e755.jpg


Тот факт, что только 5-15% современных дорог должны быть модифицированы для внедрения новой системы, заставляет надеяться на скорейший рост популярности разработки корейцев. Трудно переоценить преимущества общенациональной сети электрифицированных дорог. Вам бы никогда не приходилось останавливаться на АЗС / станции зарядки электрокара. Сама концепция автомобилей изменилась бы самым кардинальным образом, так как крупные двигатели, топливные баки и аккумуляторные батареи стали бы пережитком прошлого. При этом сокращение нашей зависимости от ископаемых видов топлива стало бы огромным благом для окружающей среды.

Электрифицированные дороги напоминали бы компьютерную сеть, потенциально позволяя осуществлять слежение за автотранспортными средствами, внедрять технологии беспилотных авто, интеллектуальные системы торможения и борьбы с правонарушениями, а также многое другое. Жаль, что от описанного выше светлого будущего нас отделают в лучшем случае десятилетия.

Использованы материалы ExtremeTech, Phys.org и Gizmag
 
Singulyarnist сказав(ла):
А такой пойдёт?
Натисніть, щоб розгорнути...
Насчёт выбора "донора" под электровел: тот велосипед переделать, конечно можно. Но, как показывает опыт, размещать аккумуляторы лучше в треугольнике рамы. У "Украины" треугольник большой. А у современных "горных" он маленький. Кроме того, теряется одно из важных преимуществ алюминиевой рамы - низкий вес. После навески аккумулятора (10-12 кг) и мотора (5-6 кг) это преимущество сходит на нет. Ну и по деньгам "Украина" выходит значительно дешевле.

Кстати, ещё нюанс насчёт аккумуляторов. Литий-железо-фосфатные акки НЕЛЬЗЯ заряжать на холоде! Это также значит, что нельзя использовать рекуперативный электротормоз. И что перед началом зарядки вел надо будет выдержать в тепле.
А то вот у меня после зимы (я несколько раз выезжал зимой и поздней осенью) акки ослабели. Ёмкость уменьшилась, просадка напряжения под нагрузкой увеличилась :(
Впрочем, после двух-трёх полных циклов "заряд-разряд" батарея вроде пришла в норму. Но больше так рисковать не хочу.

Так что, если кто-то хочет зимой ездить, то продумайте теплоизоляцию аккумуляторов и систему автоматического подогрева. Думаю, что при хорошей теплоизоляции расходы тока на подогрев будут небольшие.
 
Спорить можно очень много: что выгоднее, а что - нет. Только лишь тогда, когда будет реальный опыт эксплуатации электромобилей в наших климатических условиях и различных нагрузочных режимах - можно будет говорить о достоинствах и недостатках той или иной техники. Непосредственным примером может быть скоростной поезд корейского производства, который эксплуатировался этой зимой на маршруте: Харьков – Киев.
Являюсь огромным сторонником электромобилей и, даже пару лет назад хотел собрать нечто подобное. Но не все новое может быть таким хорошим, как нам того хотелось бы.

P.S. В Стокгольме, например, сегодня таксомоторный парк переводят на биогаз, а это - уже совсем другая история...
 
Шведы переходят на деревянные станции зарядки электромобилей

9464519938_8b98d54145.jpg


Транспортная администрация города Гетеборг (Швеция) подрядила специалистов из архитектурного бюро Kjellgren Kaminsky Architecture (KKA) для разработки новых городских зарядных станций электромобилей, электровелосипедов и электроскутеров. Согласно проекту, станции зарядки будут создаваться главным образом из местной древесины и комплектоваться солнечными батареями.

В связи с увеличением присутствия электрических транспортных средств на улицах Швеции местные власти всячески способствуют внедрению и распространению общественных станций зарядки. Предпочтение отдается устройствам, которые комплектуются солнечными батареями и ветрогенераторами. Чиновники и архитекторы работают в направлении создания станций зарядки с универсальным дизайном, которые могут быть быстро доработаны с учетом особенностей конкретных мест развертывания.

9461741821_a5132f8450.jpg


Корпуса зарядных станций, которые были спроектированы Kjellgren Kaminsky Architecture, будут изготавливаться целиком и полностью из местной древесины, прошедшей сертификацию согласно нормам Лесного попечительского совета (Forest Stewardship Council; FSC). Секции с зарядными устройствами для электромобилей, электровелосипедов и электроскутеров будут отделяться друг от друга с помощью специальных перегородок, доходящих до покрытой солнечными батареями крыши.

Станции зарядки будут оснащены защитой от атмосферных воздействий, залами ожидания и киосками с потребительскими товарами. На подзарядку транспортного средства будет уходить около 15 минут. Во время ожидания водители могут использовать открытый тренажерный зал, заказать ремонт велосипеда, а также посерфить в интернете через Wi-Fi.

Чиновники из Гетеборга планируют использовать дизайн новых инфраструктурных объектов в качестве источника вдохновения для будущих "зеленых" проектов, сделав из них символ экологически устойчивой города.

Использованы материалы Archdaily и Inhabitat
 
поручик сказав(ла):
Переглянути вкладення 7301696
Натисніть, щоб розгорнути...

28.3кВт это на 250км и по самой высокой немецкой цене за киловат в 2.5грн., это 2.8 евро на сотню, а по украинской цене это 3,17 грн. на сотню. Картинка сфабрикована для лохов аля Юлька и дорогой газ.

Meps сказав(ла):
вот и я о том же :пиво:
Натисніть, щоб розгорнути...

Да ты видать в школе не учился, и что такое 28.3кВт вкурить не в силах ;):D
 
Singulyarnist сказав(ла):
28.3кВт это на 250км и по самой высокой немецкой цене за киловат в 2.5грн., это 2.8 евро на сотню, а по украинской цене это 3,17 грн. на сотню. Картинка сфабрикована для лохов аля Юлька и дорогой газ.
Натисніть, щоб розгорнути...

ну если источник картинки действительно ADAC, я бы не был так категоричен на Вашем месте :увага:



Singulyarnist сказав(ла):
28.3кВт это на 250км
Натисніть, щоб розгорнути...

это тебе так хочется? :іржач:
 
Останнє редагування:

Вкладення

  • Безымянный.png
    Безымянный.png
    7.9 КБ · Перегляди: 140
Meps сказав(ла):
это тебе так хочется? :іржач:
Натисніть, щоб розгорнути...

Mitsubishi i-MiEV проезжает 250 км на 28.3кВт

Meps сказав(ла):
ты действительно настолько глуп и не отличаешь смысл выражения запас хода "up to" от реального пробега в городских условиях? :іржач:
Натисніть, щоб розгорнути...

не глупее тебя, чтобы повестись на 28.3кВт на 100км.
 
Singulyarnist сказав(ла):
Mitsubishi i-MiEV проезжает 250 км на 28.3кВт
Натисніть, щоб розгорнути...

бля, ты ещё велосипед в сравнение возьми :іржач:

Singulyarnist сказав(ла):
не глупее тебя, чтобы повестись на 28.3кВт на 100км.
Натисніть, щоб розгорнути...

картинка явно была скопижжена с немецкого ресурса, оттуда и такие цены
завышенная цена на дизель тебя чёто не смутила :увага:
 
Meps сказав(ла):
картинка явно была скопижжена с немецкого ресурса, оттуда и такие цены
завышенная цена на дизель тебя чёто не смутила :увага:
Натисніть, щоб розгорнути...

В Швеции литр дизеля стоит 1.67евро, так что цена ещё и немного преуменьшена.
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу