Электромобиль изменит мир к лучшему !

kletchaty · 09.02.2015

пока вы подрачиваете на порстые и полупростые органические соединения кацапы запилили многолюдный электромобиль:

Электробус ЛИАЗ проезжает 200 км после подзарядки
Автобус ЛИАЗ-6274 с электродвигателем и литий-ионными аккумуляторами — совместная разработка компаний «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» и «МОБЭЛ».

По словам разработчиков, ЛИАЗ-6274, рассчитанный на 90 пассажиров, отвечает современным требованиям, предъявляемым к городскому общественному транспорту. Его достоинства — низкие эксплуатационные расходы, повышенный комфорт для пассажиров за счет низкого уровня шума и вибрации в салоне, отсутствие вредных выбросов в атмосферу.

Автобус оснащается асинхронным электродвигателем мощностью 180 кВт. В режиме рекуперации обеспечивается частичный возврат электроэнергии в аккумуляторную батарею. Характеристики батарей «Лиотех» позволяют заряжать их за 20 минут до 70% емкости без существенного сокращения срока их службы. Время заряда до 100% занимает 6,5 часа. В роли зарядного устройства используется тяговый инвертор, получающий питание от трехфазной сети 380 В, 50 Гц. Максимальный пробег после полной подзарядки составляет 200 км.

Характеристики ЛИАЗ-6274

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

З.Ы. а ебаного тролля Влада Петрова нужно уже давно забанить нахуй, но ебаное модераторство в этой ветке видать сильно экологичное.

Singulyarnist · 09.02.2015

kletchaty сказав(ла):
пока вы подрачиваете на порстые и полупростые органические соединения кацапы запилили многолюдный электромобиль:

Электробус ЛИАЗ проезжает 200 км после подзарядки
Автобус ЛИАЗ-6274 с электродвигателем и литий-ионными аккумуляторами — совместная разработка компаний «Русские Автобусы — Группа ГАЗ» и «МОБЭЛ».

По словам разработчиков, ЛИАЗ-6274, рассчитанный на 90 пассажиров, отвечает современным требованиям, предъявляемым к городскому общественному транспорту. Его достоинства — низкие эксплуатационные расходы, повышенный комфорт для пассажиров за счет низкого уровня шума и вибрации в салоне, отсутствие вредных выбросов в атмосферу.

Автобус оснащается асинхронным электродвигателем мощностью 180 кВт. В режиме рекуперации обеспечивается частичный возврат электроэнергии в аккумуляторную батарею. Характеристики батарей «Лиотех» позволяют заряжать их за 20 минут до 70% емкости без существенного сокращения срока их службы. Время заряда до 100% занимает 6,5 часа. В роли зарядного устройства используется тяговый инвертор, получающий питание от трехфазной сети 380 В, 50 Гц. Максимальный пробег после полной подзарядки составляет 200 км.

Характеристики ЛИАЗ-6274

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

нормальный такой электробус, вот бы в харькове заменить все автобусы на такое, но только в Украине нужно собирать.

Влад Петров · 09.02.2015

kletchaty сказав(ла):
пока вы подрачиваете на порстые и полупростые органические соединения кацапы запилили многолюдный электромобиль:

Автобус оснащается асинхронным электродвигателем мощностью 180 кВт. Максимальный пробег после полной подзарядки составляет 200 км.

З.Ы. а ебаного тролля Влада Петрова нужно уже давно забанить нахуй, но ебаное модераторство в этой ветке видать сильно экологичное.

И так, сколько потребляет электрики автобус с мощностью движка 180КВат?
А вот кто тупой троль и кого банить, видать не все вокруг тупые, как ты, судя по культуре общения, то тебя нужно вообще к батарее привязать и кормить с собачей мисочки, пододвигая её палочкой.

Кацапской рекламе поверил, :іржач:

у них вообще зелёные человечки по соседним странам живут, а мирные шахтёры голодающего донбасса накопили под подушками ракетные комплексы. В россии верх технологий это лада калина, которая иногда просто не заводится.

Александр 1-й сказав(ла):
Газом заправить конечно выгоднее.
Только при этом надо учитывать, что газ сжигается процентах в 50% электростанций, а то и меньше. Остальные - угольная пыль, мазут, гидро, атомные, гелио/аэро в конце-концов. Также надо учитывать, что по большей части автомобиль заправляют все же пропан-бутаном, а не метаном, особенно легковые.

50% то так до фига, учитывая, что даже если весь транспорт перевести на электрику, это не будет превышать 20% её потребления, тогда зачем строить новые блоки на газу и потом заправлять ими авто, если просто можно газом заправлять. Если бы электромобили были развиты, я бы спросил, почему бы не остановить часть газовых электростанций и не заправлять этим газом автомобили на прямую. Суть в перспективах, зачем дополнительное звено потерь?

kletchaty · 09.02.2015

Singulyarnist сказав(ла):
нормальный такой электробус, вот бы в харькове заменить все автобусы на такое, но только в Украине нужно собирать.

было бы производство аккумуляторов свое, а дальше можно было и "приделывать" на готовые машины. но пока не имеем.

Александр 1-й · 09.02.2015

Кстати, сторонники электротяги. В своих расчетах вы забываете одну маленькую ньюансу, а именно - в Украине электроэнергия для населения ОЧЕНЬ дешева, отнюдь не стоит своих реальных денег (или не стоит так, как должна стоить, с точки зрения выгодности выработки и развития/поддержания сетей, экологической энергии, и.т.д.). Возьмем к примеру ту же Болгарию (Болгарию просто потому, что я неплохо знаю ситуацию в ней лично, и она мне близка

)

Итак, цифры для размышления.
1. Цена бензина Регуляр - 1 лев 80 стотинок
2. Цена ДТ - 1 лев 90 стотинок
3. Цена метана - 1 лев 70 стотинок
4. Цена пропан/бутана - 85-95 стотинок.

А теперь внимание! Цена электроэнергии по двухзонному тарифу одного из крупных поставщиков электроэнергии:
5. День/ночь - 27 стотинок /13.5 стотинок

Т.е. по нынешнему курсу ПБ 1 лев = 12.5 гривен, газ обходится 11 гривен 25 копеек за литр, бензин 22 гривны 50 копеек за литр, а электроэнергия мать ее так - 3 гривны 38 копеек днем, и 1 гривна 69 копеек за киловатт ночью!!!

После того, как я заплатил за отопление 54 квадратов электричеством в январе 450 левов за месяц - я прозрел

Вот теперь и начинайте "ловить халяву" и считать "почем электроавтомобиль" при адекватной европейской цене на бензин, газ и электроэнергию!!! Сделайте расчеты для Болгарии кому не лень, только не забудьте и ТАМ учесть стоимость аккумов. Тогда может и поймете, почему это все не так резко и стремительно развивается, как бы хотелось и почему в Европе электромобиль покупают в основном энтузазисты экологии, а не с точки зрения возможной экономии, в отличие от.

Maks 1980 · 09.02.2015

Влад Петров сказав(ла):
50% то так до фига, учитывая, что даже если весь транспорт перевести на электрику, это не будет превышать 20% её потребления, тогда зачем строить новые блоки на газу и потом заправлять ими авто, если просто можно газом заправлять. Если бы электромобили были развиты, я бы спросил, почему бы не остановить часть газовых электростанций и не заправлять этим газом автомобили на прямую. Суть в перспективах, зачем дополнительное звено потерь?

а ты учитываешь КПД двигателя и КПД электростанции? А ты не учитываешь что остановив ту же самую ТЭЦ 5 ты получишь огромный район без горячей воды и отопления и без электроэнергии часть области...

а чтобы остановить нужно сначала энергозависимые районы запитать от других источников ))) а это столько бабла.... больше чем сама станция стоит

т.е. экономический эффект отрицательный...

оять же легковушка на метане - бред, баллон на 50-60 литров это очень мало. разве что для грузовых пойдет.

Singulyarnist · 09.02.2015

Maks 1980 сказав(ла):
а ты учитываешь КПД двигателя и КПД электростанции? А ты не учитываешь что остановив ту же самую ТЭЦ 5 ты получишь огромный район без горячей воды и отопления и без электроэнергии часть области...

Побыстрее бы развалилась эта ТЭЦ-5

Александр 1-й · 09.02.2015

ixi 111 сказав(ла):
можно часами и до хрипоты спорить о ОКУПАЕМОСТИ, и РЕСУРСЕ лития, но в пересчте на стоимость бензина - ЭТО ВСЁ РАВНО ВЫГОДНЕЕ ВТРОЕ, чем ездить по старинке ина бензине..

Ну конечно. А электроэнергия до этого из воздуха взялась

ты считай СУММАРНЫЙ кпд на этапах - сжечь газ, выработать энергию, передать по проводам, закачать в авто, и только потом начинаются твои 70% конкретно автомобиля. Газ то в газовом автомобиле ты сжигаешь без выделенных этапов.
Сколько там кпд газовых турбин, процентов 65% навскидку? Дальше потери на передаче - ну пусть 5%, да на зарядке процентов 20% уйдет. Что останется от твоих 70%?

Я кое-что делаю для США, у меня - электропечи. У моих американских коллег печи газовые. Они КАТЕГОРИЧЕСКИ не понимают, как у нас себестоимость в электропечи может быть примерно такая же, как в газовой. Как, говорят они, это же нелогично?! Ведь тебе сперва надо сжечь БОЛЬШЕ газа, чтобы выработать эту электроэнергию.

ЗЫ Это к слову о наших ценах за электричество. Долго эта мулька тянуться не будет. Чем "ближе" мы будем к Европе, тем больше нас будут удивлять цены на электроэнергию.

Singulyarnist · 09.02.2015

Александр 1-й сказав(ла):
ЗЫ Это к слову о наших ценах за электричество. Долго эта мулька тянуться не будет. Чем "ближе" мы будем к Европе, тем больше нас будут удивлять цены на электроэнергию.

Здесь всё определяет не близость или дальность от европы, а метод производства электроэнергии. Самое большее что меня радует в электромобилях, так это то что "топливо" для них я могу произвести сам. И чем выше будет стоимость электроэнергии в розетке, тем выгоднее и окупаемее будет установка фотоэлектрических панелей и ветряков.

Зы: как то считал экономическую целесообразность светодиодного освещения, установки ветряка или солнечной панели, во всех случах приходил к выводу что киловатт электроэнергии должен стоить минимум 0,80-1,00грн, при такой цене на электричество из розетки становится очень выгодно внедрять все энергосберегающие технологии, так как сроки окупаемости снижаются до 2-6 лет, вместо сегодняшних 6-18 лет.

Нынешнее снижение цен на нефть не наилучшим образом отражается на индустрии электротранспорта, но возможно на фоне этого снижение цен на аккумуляторы.

77игорь77 · 10.02.2015

Maks 1980 сказав(ла):
а ты учитываешь КПД двигателя и КПД электростанции? А ты не учитываешь что остановив ту же самую ТЭЦ 5 ты получишь огромный район без горячей воды и отопления и без электроэнергии часть области...

а чтобы остановить нужно сначала энергозависимые районы запитать от других источников ))) а это столько бабла.... больше чем сама станция стоит т.е. экономический эффект отрицательный...

оять же легковушка на метане - бред, баллон на 50-60 литров это очень мало. разве что для грузовых пойдет.

Пока на земле есть запас нефти и газа небудет раэвиватся тема электромобилей не смотря на их экономичность.

Alice666 · 10.02.2015

Классное авто, если бы еще наши люди могли себе его позволить.

Marsikus · 10.02.2015

77игорь77 сказав(ла):
Пока на земле есть запас нефти и газа небудет раэвиватся тема электромобилей не смотря на их экономичность.

Странно, овёс и сено не кончилось, а паровозы и автомобили появились.

Singulyarnist · 10.02.2015

Toyota запускает в серийное производство городской электромобиль i-Road

Toyota i-Road – это нечто среднее между компактным четырехколесным электромобилем Renault Twizy и любым трехколесным мотоциклом. Это очень здорово, что японский автопроизводитель надумал начать серийное производство прогрессивного электромобиля. Автомобильчик в поворотах может наклонять корпус и смещать центр тяжести, увеличивая устойчивость конструкции на дороге. Автомобиль управляется с помощью единственного заднего колеса. Если вы во время движения слишком резко повернете руль, электроника удержит вас на дороге и вибрацией на руле предупредит о хулиганстве на дороге. С помощью многочисленных датчиков (скорости, угла поворота руля, состояния дорожного покрытия) электроника рассчитывает, на какую высоту поднять или опустить каждое из передних колес, чтобы компенсировать центробежные силы в повороте.

В качестве исполнительных механизмов «активных» подвесок выступают соответствующие актуаторы. В настоящее время Toyota i-Road проходит испытания по всему миру, от Японии до США. Впервые трехколесное авто представили на Женевском автосалоне в 2013 году. Toyota i-Road приводится в движение двумя 2,7-сильными электромоторами, которые могут разогнать аппарат до 45 км/ч. Заряда батарей хватит на 50 км пробега. Как сообщает Toyota, на сегодня выпущено 70 экземпляров авто. i-Road насчитывает 2,35 метра в длину, 1,44 метра в высоту и всего 85 сантиметров в ширину. Вес трехколесника составляет всего 300 кг.

Marsikus · 10.02.2015

На таком на дорогу выехать - босодзоку увидят и обидят

Singulyarnist сказав(ла):
вибрацией на руле предупредит о хулиганстве на дороге

0002 · 10.02.2015

ixi 111 сказав(ла):
ТЭЦ сжигая газ - получает не только эл. энергию, а и отапливает жил.массивы города + подогрев горяччей воды в кранах..
суммарный КПД по затратам-отдаче - выше 50%...

.

Да походу ixi 111 прав , владельцы бензомашин часто страдают от перегрева , и высокой температуры , вот это лишнее тепло впринципе как раз лучше тратить на подогрев воды и отопление , чем в машине прикручивать дополнительные охладители с вентиляторами чтоб она не перегрелась

Кстати и в плане экологии мн екажется легче фильтр на одну толстую трубу прикрутить ТЕЦ чем на каждую выхлопную у вас под окном

Влад Петров · 10.02.2015

ixi 111 сказав(ла):
ну чувак... не придирайся..
мыж то живём в харькове, и у нас совершенно другой расклад в ценах..

значит в будущем весь мир будет жить в харькове и у него будет такой расклад в ценах

тогда конечно за электромобилем будущее. :іржач:

так что приравнивать ценообразование отдельно-взятой страны к выгодности по каким то позициям относительно украины - ГЛУПО..

так тут обсуждается перспектива развития электромобиля для Украины с её нынешними реалиями или для всего мира?

у нас - до 800 Квт - 36-40 копеек (пока.. но будет дорожать)

лично у меня мои 100 м" дома хавают в комплексе 450 - 500 Квт.ч в месяц.
из них один только водонагреватель "смокчет" 6 Квт.ч. в день.. (всреднем)

и ешшшшо столько же (6 КВт.) ХАВАПЕТ переделанная таврия в день зарядки..
при этом проезжая по 50 Км..

так всё-таки 12-ть КВат на 100км?

это в месяц мне выходит по самому самому максимуму не больше 200 Квт.ч...
что в денежном эквиваленте примерно на 80 гр..
но реально я столько езжу очень редко (иногда бывает по 3 дня никуда не выезжаю)

вот и считай.. какие это "понты"..

ты бы ещё написал, что раз в месяц выезжаешь.
а как быть тем, кто в день накатывает по 100км?

атомая энергетика сейчас перекрывает примерно 50% всех потребностей в украине, на газу - работают только ТЭЦ (в отопительный период) 12% - гидро.. остальные 20% - уголь..

ага, значит остальные 18% вообще из никуда, а газ у нас для добычи электрики не используется и жидкое топливо тоже.

а теперь считай..
непосредственно сждигая газ на борту авто - это 18% КПД максимум.. (да и то, если едешь по трассе, по городу - меньше 10 %)..

Это ты двигатель Стерлинга считал, или паровой? :іржач:

ТЭЦ сжигая газ - получает не только эл. энергию, а и отапливает жил.массивы города + подогрев горяччей воды в кранах..
суммарный КПД по затратам-отдаче - выше 50%...

за ядерную, и гидро - молчу.. (там ваще себестоимость киловата меньше 6 копеек)

так почему же у нас до сих пор столько тепловых электростанций, я о европе вообще молчу. :іржач:

электромобиль работает с КПД минимум 70% (это усреднённо на этапе ЗАРЯДКА..КОНТРОЛЛЕР..ДВИЖОК)

можно часами и до хрипоты спорить о ОКУПАЕМОСТИ, и РЕСУРСЕ лития, но в пересчте на стоимость бензина - ЭТО ВСЁ РАВНО ВЫГОДНЕЕ ВТРОЕ, чем ездить по старинке на бензине..

стоимость- это то, сколько за него платят, если таким макаром все перейдут на электрику, то бензин вообще будет не востребован и стоить будет пол копейки за литр.

выгода есть только в городе.. (трасса - ограничивается ёмкостью аккумов)

в других странах, с их ценами - может быть совершенно другой коэфициент "выгодности", но если бы это было НЕВЫГОДНО - электромобилей небыло бы..

Конечно выгодно, только кому?

Судя по всему, пока значительно выгодней бензиновые. Есть конечно дань моде, т.е лохи (покупатели), которые всегда будут гоняться за модным, люди, готовые выложить деньги за оригинальность, вот такие сейчас и покупают электромобили в большей своей массе.
Как можно судить о перспективах чего то, используя возможность кого то получить что то дешевле в частном случае? При том полностью отметая другие варианты такого же подхода. По твоим параметрам и обьёму передвижения, как я уже писал, самая перспектива только за великами, там и электрику красть не придётся. :іржач:

0002 сказав(ла):
Да походу ixi 111 прав , владельцы бензомашин часто страдают от перегрева , и высокой температуры , вот это лишнее тепло впринципе как раз лучше тратить на подогрев воды и отопление , чем в машине прикручивать дополнительные охладители с вентиляторами чтоб она не перегрелась

а куда девать будешь тепло с тец летом? Видел большие широкие трубы, это градирни, там вода охлаждается. А ещё чем же ты будешь греться в авто зимой?

Кстати и в плане экологии мн екажется легче фильтр на одну толстую трубу прикрутить ТЕЦ чем на каждую выхлопную у вас под окном

Что отфильтровывать то будешь? углекислый газ? с современными нормами по выбросам Евро5 ни одна наша тец не справится.

0002 · 10.02.2015

Влад Петров сказав(ла):
а куда девать будешь тепло с тец летом? Видел большие широкие трубы, это градирни, там вода охлаждается. А ещё чем же ты будешь греться в авто зимой?

Я не очень понимаю , просто знаю что лишнее тепло действительно вырабатывается тут ixi 111 прав выходит , ну если уж без лишних разговоров )

А вы лично хотите кататся на новой современной машине с электротягой или все же как все ?

Злой · 10.02.2015

Singulyarnist сказав(ла):
Toyota запускает в серийное производство городской электромобиль i-Road

А как они компенсируют выворачивающий момент на передней оси ?

Через сервопривод?

ET колес рулевых ведь запредельный.

0002 · 10.02.2015

Нарооооооооооод , так что выходит на ТЕц вырабатывают и электричество ?

я всегда думал что типо они только батареи греют

0002 · 10.02.2015

Тогда получается , Естественно выгодней палить бензин и газ в тец , а ездить на электромобилях , получая при этом бесплатное отопление

Блин а за что мы тогда такие счета получаем , за отопление и электричество :confused:

Электромобиль изменит мир к лучшему !

Привіт!