Не согласен!я рассматриваю электромобиль сугубо как городской вид транспорта..
Тут полностью- за!для города нет смысла ставить аккумы на 1000 км пробега..
100 - 200 - вполне достаточно, и реально уже сегодня..
Перегляньте відео нижче, щоб дізнатися, як встановити наш сайт як веб-програму на головному екрані.
Замітка: Для цієї функції наразі потрібен доступ до сайту за допомогою вбудованого браузера Safari.
Не согласен!я рассматриваю электромобиль сугубо как городской вид транспорта..
Тут полностью- за!для города нет смысла ставить аккумы на 1000 км пробега..
100 - 200 - вполне достаточно, и реально уже сегодня..
И создавали их еще в 80х но быстренько свернули производство
а на инверторах 12DC\220AC уже делали ёмобиль? к примеру мотор ставим 220вольт, а акумы в паралель все на 12вольт, этож вроди дешевле будет и зарядное на 12вольт с большим током только дорогое получится
При аварии, с нарушением целостности многих источников энергии, получаем почти мгновенное повышение температуры внутри авто до нескольких тысяч градусов (плазма) и гарантированную смерть всех внутри и в некотором радиусе, снаружи. Продолжайте мечтать об этой душегубке!
Прикиньте ток по 12в, офигейте и опишите свое впечатление
Тяговый аккумулятор должен быть высоковольтным, 200-300 в для авто.
Ждя мотыка 100 примерно.
выгодней заряжаться от российского атома, он работает 40 лет в среднем. Посиди в сторонке я те прошу, не пиши каламбурСейчас, что бы получить электрику сжигается топливо, жидкое, твёрдое и газообразное.
Вопрос, что будет выгодней, автомобиль, который питается электрикой, произведённой сжиганием топлива или тот, который на прямую питается сжиганием топлива?
12 вольт вполне достаточно, что бы двигатели работали, хоть полторы вольта, там важнее сила тока.
Сейчас, что бы получить электрику сжигается топливо, жидкое, твёрдое и газообразное.
Вопрос, что будет выгодней, автомобиль, который питается электрикой, произведённой сжиганием топлива или тот, который на прямую питается сжиганием топлива?
Ну-у ты фантазёр! Тесла горела от пробития металлическим штырём титанового днища авто и кз пары элементов питания! Расскажи нам про лёгкую конструкцию каркаса авто, не позволяющую сминаться кузову после лобового, бокового и тылового столкновения, скажем при скорости 60км\ч? Инженер, такого бреда, не напишет!Ну почему же так печально, можно сделать устройство позволяющее направить выброс энергии в определённом направлении, остальное заэкранировав например в низ автомобиля. тогда плазма сожжёт дорожное полотно, практически не повредив салон , или разместить источник энергии в специальную капсулу, погашающую, например если вставить аккумулятор в керамический или графитовый корпус, выдерживающий температуру в три-пять тысяч градусов, да сделать изоляцию (например вакуумом или асбестом) в пять миллиметров, да это всё вставить в обычный стальной корпус, то температура в 10 000 градусов просто вызовет раскаление этого корпуса да красного. Тем более что выброс энергии будет кратковременным. Так что это не проблема, изготовление графитовой ёмкости , как и её вес не столь затратно, что бы существенно отразились на всей программе.
аквариум на колесах
а мне понравился аккум на тачке, приехал на работу и воткнул в халявную розетку
а мне понравился аккум на тачке, приехал на работу и воткнул в халявную розетку
12 кг не поднимешь кратковременно?Я мне не понравилось что после езды на этой тачке надо отходить в специальном массажном кресле.
Кресло дорогое, да и рабоче время денег стоит.
Ведро воды.12 кг не поднимешь кратковременно?