Электромобиль изменит мир к лучшему !

попробую в последний раз объяснить, пока не надо, как на первых ДВС, где мощи двигла не хватало на большее передаточное отношение... со временим оно понадобится и на эл. двигателях. когда подымут крутящий момент до нужного предела

:рл: советую тебе так же как и смайлик накрыться и тихонечко почитать про асинхронный двигатель и методы управления онным.
 
а какая болт разница?
КПД ДВС - 10% к примеру...
КПД элдвигла 90%...

грубо: топливо и там и там одно: НЕФТЬ.

Ты чё, тупишь?(извини за прямоту). В Украине 70% электричества вырабатывается на АЭС.
 
разговор вцелом вроде о замещении ДВС эл двиглом? не?

в мире?
 
это ка лабораторка, берутся при обсуждении, "идеальные" условия, понимаеш? не?

Идеальные условия это когда каждое парковочное место оборудованно розеткой для электромобиля, но так как этого нет, то никакая это ни лабораторка и условия совсем не идеальные.

давай возмем пример у меня у родителей в деревне одна бабка постоянно жаловалась, что у неё напруга не более 150 вольт... ну меряли к ней приходили... когда у соседей 210... а как ветренно, ваще все тухло почли до 0
а выяснилось, дом стоял в угловой ветке, к ней 3 столба шло, один осел и оборвал провода с изоляторов, т.к. были прокинуты лет 50 назад, соответсвтенно, покрылись даже люминевые толстым слоем окиси...
так они при ветре (фаза и ноль) переплетались, напруга падала, грелись но не горели, напруга в 150.... в как ветер посильнее, терлись друг о друга, коротили, кратковременно, ваще пропадала напруга....

талант пропадает, романы мог бы писать..

так было при совке, да все хватали по-чуть чуть везде, были типа умными, но не было ни единого толкового спеца в своей теме, оттуда и упадок технологий.

Ну наконец-то ты хоть что то начал писать о себе:)
 
удачи! поехали на двух авто в крым из Харькова... когда ты туда доберешся с 3мя дозарядками по 4 часа?
2е суток? :) учитывая сон дорогу и зарядку?
ая меннее чем за 10 часов

Я на майские еду в Крым на поезде, меня вполне устраивает комфортное купе за 130грн.
 
Я на майские еду в Крым на поезде, меня вполне устраивает комфортное купе за 130грн.
ахуеть комфорт, ты много о себе сказал, удачи :)

ехать в бомжатне не ахти удовольствие



а как же электро мобиль? :)

луДШий в мире :)
 
Останнє редагування:
ахуеть комфорт, ты много о себе сказал, удачи :)

ехать в бомжатне не ахти удовольствие

:D:D:іржач::іржач::іржач::іржач:

а как много ты о себе сказал;)



9S4upXaLgv4



Супермощные микробатареи из США изменят мир

8657498315_32ef7c58ef.jpg


Исследователи из Иллинойсского университета в Урбане-Шампейне разработали литий-ионный аккумулятор, который в 2000 раз превосходит по емкости сопоставимые батареи, созданные с использованием менее продвинутых технологий. По словам ученых, это не просто следующий эволюционный шаг в технологии создания аккумуляторов - это "принципиально новая высокоэффективная технология, которая ломает парадигмы разработки систем хранения энергии".



В настоящее время создателям систем хранения энергии приходится идти на множество компромиссов. Можно создать высокомощную систему (ватт) или систему повышенной емкости (ватт*час) – но выбирать можно только одно из двух. Суперконденсаторы способны высвобождать огромное количество электроэнергии, но только в течение нескольких секунд. Топливные элементы могут хранить огромное количество энергии, но их пиковая выходная мощность крайне мала. Это большая проблема, так как для решения большинство текущих задач и запитки новейших гаджетов - смартфонов и носимых компьютеров - требуется высокая мощность и большая емкость. В настоящее время литий-ионные батареи является самым оптимальным вариантом для подобных приложений. Но при использовании даже самых передовых литий-ионных аккумуляторов промышленные дизайнеры и инженеры-электронщики вынуждены идти на серьезные компромиссы при создании нового устройства.

И тут появляются батареи из Университета Иллинойса, которые имеют более высокую плотность мощности, чем суперконденсаторы. Но при этом они сопоставимы по удельной плотности энергии с текущими образцами никель-цинковых и литий-ионных батарей. Согласно пресс-релизу американского университета, новая технология позволит в 30 раз увеличить радиус действия сигнала беспроводных устройств или, что намного полезней, уменьшить габариты аккумуляторов гаджетов в те же самые 30 раз. При этом заряжать новую аккумуляторную батарею можно в 1000 раз быстрее, чем обычные литий-ионные аналоги. Короче говоря, аккумулятор-мечта.

8658881660_f7b0d7abcf.jpg


Столь впечатляющие достижения обусловлены переходом на катод и анод нового типа. Напомним, что в стандартных литий-ионных аккумуляторах обычно имеется анода из графита с двумерной структурой и катод из литиевой соли. В новой батарее используются пористый трехмерный анод и аналогичный катод. Чтобы получить новые электроды, исследователи создают базовую структуру из полистирола (пенопласта) на стеклянной подложке, осаждают электролитическим путем никель на полистирол, а затем осаждают электролитическим путем сплав олово-никель на анод и диоксида марганца на катод. На рисунке выше процесс объясняется более подробно.

В результате эти пористые электроды получают огромную площадь поверхности, что позволяет увеличить число одновременно протекающих в определенном объеме пространства химических реакций. Так достигается рекордная скорость разрядки (мощность) и зарядки. К настоящему моменту американским исследователям удалось успешно применить эту технологию для создания микробатареи размером с пуговицу.

На графике ниже вы можете увидеть, насколько эффективной получилась их батарейка в сравнении среди прочего с обычным миниатюрным элементом питания Sony CR1620 (также можно оценить плотность энерговыделения в сравнении с плотностью мощности в разрезе различных аккумуляторных технологий). Результаты нового литий-ионного аккумулятора с микроструктурированными анодом / катодом из Университета Иллинойса (разных его модификаций) соответствуют разноцветным точкам на графике. Плотность энерговыделения немного ниже по сравнению с Sony CR1620, но плотность мощности в 2000 раз больше.

8657776015_5e42dc674b.jpg


В реальном мире эта технология, вероятно, будет использоваться для оснащения потребительских устройств аккумуляторами, которые намного меньше и легче современных аналогов. Представьте себе смартфон с батареей толщиной с кредитную карту, зарядить которую можно в течение нескольких секунд. Вполне вероятно, что внедрение новой технологии не ограничится потребительской электроникой. Она может использоваться для обеспечения работоспособности лазеров и изделий медицинского назначения, а также применяться в других областях, где обычно используются суперконденсаторы.

Тем не менее, чтобы это произошло, ученым из Университета штата Иллинойс сначала придется доказать, что их технология будет коммерчески успешной. Для этого нужно создать более крупные батареи, а также оптимизировать производственный процесс.

Использованы материалы ExtremeTech
 
Останнє редагування:
"Я вам дам несколько другую цифру, которую уже давал раньше в ветке по энергетике. Избыток мощности украинских АЭС (то есть, та мощность, которая установлена, но не используется по причине суточной неравномерности потребления) составляет (данные 2004 года) 2030 мегаватт. Это больше, чем ВСЯ базовая паводковая мощность украинских ГЭС (1748 мегаватт), и примерно половина базовой мощности ВСЕХ украинских ТЭС (4168 мегаватт).
да не кто не спорит- в Украине пока есть переизбыток эл энергии. но если каждый кто сейчас имеет авто, включит дополнительно 6 квт в сеть... мы будем в 19 веке. вся энерго система рухнет к .... сама электро сеть не выдержит таких нагрузок. сети построеные в СССР были расчитаны на 10 ампер - 2.2 квт - штатная проводка в наших квартирах. да, проводку мы все поменяли и навесили кондиционерофф стиралок, СВЧ и прочего. Но трансформаторы и подстанции остались те-же... и до сих пор в деревне, когда кто-то включает сварку\пилораму и тд гаснет свет.
так что при массовом переходе на элкары неизбежно повышение цен на электрическую энергию- сети надо за что-то обгрейтить. а добавим откаты и распил... будет 5 грн за КВТ\Ч
 
да не кто не спорит- в Украине пока есть переизбыток эл энергии. но если каждый кто сейчас имеет авто, включит дополнительно 6 квт в сеть... мы будем в 19 веке. вся энерго система рухнет к .... сама электро сеть не выдержит таких нагрузок. сети построеные в СССР были расчитаны на 10 ампер - 2.2 квт - штатная проводка в наших квартирах. да, проводку мы все поменяли и навесили кондиционерофф стиралок, СВЧ и прочего. Но трансформаторы и подстанции остались те-же... и до сих пор в деревне, когда кто-то включает сварку\пилораму и тд гаснет свет.
так что при массовом переходе на элкары неизбежно повышение цен на электрическую энергию- сети надо за что-то обгрейтить. а добавим откаты и распил... будет 5 грн за КВТ\Ч

Массового перехода на электромобили не будет, для этого тоже нужны деньги которых нет.
 
удачи! поехали на двух авто в крым из Харькова... когда ты туда доберешся с 3мя дозарядками по 4 часа?
2е суток? учитывая сон дорогу и зарядку?
ая меннее чем за 10 часов
Тише едешь-дальше будешь :)
 
И тут появляются батареи из Университета Иллинойса, которые имеют более высокую плотность мощности, чем суперконденсаторы. Но при этом они сопоставимы по удельной плотности энергии с текущими образцами никель-цинковых и литий-ионных батарей.

8657776015_5e42dc674b.jpg

Судя по тексту и графику мы имеем большую плотность мощности при той же площади энергии.

Представьте себе смартфон с батареей толщиной с кредитную карту, зарядить которую можно в течение нескольких секунд.
При той же плотности энергии работать такой смартфон будет не день, как большинство современных а примерно час. Автор статьи сам себе противоречит.

А для электромобиля к стати плотность энергии более критична чем плотность мощности. Потому что именно малая плотность энергии ограничивает запас хода. Расказ про супераккумуляторы из алюминия с большой плотностью энергии буд несколько страниц назад, и плотность энергии там была немалая - вполне соспоставима с плотностью энергии бензина на мой взгляд это куда как более перспективно.

А вообще меня удивляет что до сих пор никто не дошел до коммерческого внедрения сменяемых батарей, которые просто меняются на зарядных станциях.



Асинхронник кстати, тоже не без минусов, Хоть сам проще , но инвертор, преобразователь. Усложнение управлением, опять же охлаждение. У приуса были с ним проблемы уже на практике.
Любому двигателю автомобиля работающему в разных режимах от батареи с постоянным напряжением нужен электронный импульсный преобразователь. Хоть коллекторнику с внешним возбуждением, хоть асинхроннику, хоть бесполлекторнику с постоянными магнитами на роторе. К стати при постоянной мощности бесколлекторник с постоянными магнитами будет самым легким. А асинхронник самым тяжелым. Коллекторником можно управлять перелючая обмотки, ослабляя возбуждение и вводя реостаты, но это, увы, прошлый век. А основное приемущество асинхронника и коллекторника перед двигателями с постоянными магнитами - их можно делать из дешевых везде доступных материалов, без использования редких металлов.
 
Останнє редагування:
По этому всему выше сказанному, ЭЛ.мобиль это дорогая игрушка олигарха, у которого уже есть 3 хаммера с 8 литровым движком, порш кайен, и нефтяная скважина. И купит он ЭЛ мобиль не ради экономии или экологии, а чтоб показывать его братве, и чтоб раз в неделю, на нем жена или домохозяйка ездила в супермаркет за черной икрой с вискарем.
 
Прочитал я первую страницу, и думаю. Так что все таки выгодней и лучше. Обычный автомобиль или электромобиль?
 
А вообще меня удивляет что до сих пор никто не дошел до коммерческого внедрения сменяемых батарей, которые просто меняются на зарядных станциях.

Как же, беттер плейс в Израиле и Франции на автомобилях рено.

vSUiOi6ECt8



По этому всему выше сказанному, ЭЛ.мобиль это дорогая игрушка олигарха, у которого уже есть 3 хаммера с 8 литровым движком, порш кайен, и нефтяная скважина. И купит он ЭЛ мобиль не ради экономии или экологии, а чтоб показывать его братве, и чтоб раз в неделю, на нем жена или домохозяйка ездила в супермаркет за черной икрой с вискарем.

Да никакая это уже не роскошь. А англии в этом году стартует производство обновлённого ниссана лиф, стоить будет 24тыс.евро.

New_Nissan_Leaf.jpg


Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Останнє редагування:
Прочитал я первую страницу, и думаю. Так что все таки выгодней и лучше. Обычный автомобиль или электромобиль?
Так в том же и дело, что пока нет вменяемого по цене и характеристикам электромобиля.
Заговор, блин:D
 
Прочитал я первую страницу, и думаю. Так что все таки выгодней и лучше. Обычный автомобиль или электромобиль?

Лучше конечно же электромобиль, а выгоднее он будет становиться постепенно. В мире электромобили продают по вполне вменяемым ценам, а в Украине за счёт пошлин и налогов они стоят ровно в два раза больше.
 
Назад
Зверху Знизу