• Лови промокод з яким знижка 50 грн - promo50grn

Электромобиль изменит мир к лучшему !

голосовалка покажет всьо!
 
Электромобили - выход для больших городов, меньше будет говна в воздухе. Что есть гуд.
Глобально же это не решает никаких проблем. Электричество собираемся добывать магическими пассами? Или ветряками/солнечными батареями?

Нефть все равно скоро кончится, кто бы что не втирал. И кто успеет подготовиться технологически, тот и выживет. Остальным добро пожаловать в мир "Безумного Макса". В этой стране именно так и случится, я уверен.

А я все равно не куплю машину, которую нужно заряжать несколько часов.

Я в данный момент тоже не куплю. Но если жить в частном доме со своим гаражом рядом, то почему бы и не купить - если есть куда ездить.

В нашем городе я уже не хочу ездить, с декабря поставил авто на прикол. Заебали ямы в полколеса + ксенонщики, вместе это смертельная комбинация.
 
Электромобиль - это 5 грн. на 100 километров пробега !!!:):клас:
Пишите - это ПОКА 5 грн. на сотку пробега. Когда поймут, что бензину кырдык, зарядка для электромобиля будет эквивалентной, если не больше. Просто электроэнергию в кинематику проще преобразовать. Но проблема в другом - в накоплении и сохранении этой энергии.
 
ребята, ну нельзя же быть такими УГами. ТО плохо - это плохо. Тут - хуйово - там болит! Завтра вообще пиздец будет!
Как вы с таким настроем еще живете?
З.Ы. Тем кто так видит мир категорически рекомендую читать записки из подполья Достоевского.;)
 
Когда поймут, что бензину кырдык, зарядка для электромобиля будет эквивалентной, если не больше.
возможно. но к тому времени на крыше этих машин будут установлены солнечные батареи, так что зарядка им будет нужна редко... имхо, конечно.
 
Не выдумывайте проблем там где их нет. Сейчас самая главная проблема это цена электромобилей, а где и как зарядить решается элементарно, там где машина стоит ночью там и заряжается.
Цена и емкость аккумулятора это конечно проблема. А - 25 зимой? Это проблема для электромобиля?
 
А - 25 зимой? Это проблема для электромобиля?
Это проблема для водятла. где то 30-40% потеря емкости от мороза и +30-40 энергопотребление на обогрев. А запас 100км в идельных условиях. Тоесть кил 10 гарантированно проедет с полной зарядки.
 
возможно. но к тому времени на крыше этих машин будут установлены солнечные батареи, так что зарядка им будет нужна редко... имхо, конечно.
обычная рекуперация куда эффективнее.
 
В 60-е годы в Штатах бензин стоил буквально центы, было практически по фигу какой объем мотора - 3 л или 8 л. Потом подтянулся народ из других стран/континентов. И вот - результат. С электричеством будет то же самое. К тому же добывать его будут грязными методами, как всегда.

Электричество в отличии от бензина можно получить в каждом частном дворе.



ребята, ну нельзя же быть такими УГами. ТО плохо - это плохо. Тут - хуйово - там болит! Завтра вообще пиздец будет!
Как вы с таким настроем еще живете?
З.Ы. Тем кто так видит мир категорически рекомендую читать записки из подполья Достоевского.;)

1005000000 ты очень классно про них написал, одни сопли и вопли.

возможно. но к тому времени на крыше этих машин будут установлены солнечные батареи, так что зарядка им будет нужна редко... имхо, конечно.

Нужна батарея с КПД 100% и площадь в 15 м.кв., тогда будет 15кВт/ч , вот их как раз хватает на 100км....это не моё имхо, а просто физика;)



Властям насрать на это.

Большинству народа насрать, потому и властям насрать. Зеркало.

Цена и емкость аккумулятора это конечно проблема. А - 25 зимой? Это проблема для электромобиля?

Для электромотора это плюс, и при -70!!! сразу поедет, а для аккумов нужно ожидать морозоустойчивую технологию. В минусовых условиях более интересен водород.



Это проблема для водятла. где то 30-40% потеря емкости от мороза и +30-40 энергопотребление на обогрев. А запас 100км в идельных условиях. Тоесть кил 10 гарантированно проедет с полной зарядки.

Ну то вы уже подзагнули. При таких условиях есть натуральные испытания. 100км превращаются в 35-40км. Кстати, пока только в некоторых электромобилях начали для обогрева и для охлаждения использовать ТН - тепловой насос(разновидность кондиционера), при этом на обогрев вместо 40% уходит всего лишь 10%. Тесла на свои авто ставит ТН, и рено на модели ЗОЕ использует его же. Зое кстати без аккумулятора стоит 16тыс евро, а аккум наверное затянет ещё около десятки штук баксов, но это всё же уже наполовину дешевле чем ниссан лиф за 50тыс. дол.



Три автопроизводителя готовят уникальный электромобиль

energy-auto.jpg


Ford, Nissan и Mercedes-Benz объявили, что будут вместе работать на созданием максимально компактных и эффективных топливных элементов. Цель – запустить в серийное производство электромобили с увеличенным в несколько раз запасом хода.

Выпускающиеся сейчас электромобили используют для хранения энергии тяжелые и выделяющие достаточно много тепла (а система охлаждения дополнительно утяжеляет машину) аккумуляторы. Из-за этого сфера применения современных электромобилей ограничена, а обеспечить достаточный запас хода могут только гибриды – но от применяющегося в них двигателя внутреннего сгорания производители хотят в перспективе совсем отказаться, чтобы окончательно забыть о токсичных выбросах.

Чрезвычайно перспективной технологией в этой области считаются т.н. топливные элементы. В них хранится водород, который по команде управляющей силовой установкой электроники вступает с кислородом (его можно взять непосредственно из окружающей среды) в реакцию, приводящую к выделению электричества. Побочным продуктом реакции является вода (или пар), которую ни у кого не повернется язык назвать вредным выхлопом.

Но в одиночку провести все необходимые исследования и организовать комплексный процесс разработки топливных элементов – весьма дорогостоящее дело даже с точки зрения богатых автоконцернов. Поэтому Ford, Nissan и Mercedes-Benz решили объединить усилия при создании электромобилей, которые, наконец, смогут бросить полноценный вызов машинам с ДВС. Результатом сотрудничества должен стать унифицированный формат топливных элементов, который все три участника могли бы использовать в своих электромобилях. Причем первые из этих машин должны появиться на публике уже через четыре-пять лет.
 
Останнє редагування:
Чрезвычайно перспективной технологией в этой области считаются т.н. топливные элементы. В них хранится водород, который по команде управляющей силовой установкой электроники вступает с кислородом (его можно взять непосредственно из окружающей среды) в реакцию, приводящую к выделению электричества. Побочным продуктом реакции является вода (или пар), которую ни у кого не повернется язык назвать вредным выхлопом.
очень спорно. во-первых как именно происходит процесс мне не совсем ясно ибо те два кторые вижу я тесно связаны с тепловыми машинами и следовательно циклом Карно и КПД менее 0,5. первый - обычный ДВС, второй двигатель Стирлига. Второй более прост и предпочтительнее для электромобилей, но все равно это тепловой движок в котором водород нужно сжечь и никакого чуда "из водорода получаем электроэнергию" я не нашол. Это тот случай когда гугл не в помощь:D
В СССР к стати такое еще в 80-е откатали. Титановый элемент с пористой структурой в который закачивается водород и все это дело даже ездило и довольно не плохо. Делались две или три машины на базе ЗИЛ-138 (да-да, это не галлюцинация - на грузовиках ЗИЛ-130 с ГБО).
Были с этими элементами и свои проблемы - они через время начинали крошиться и все эти титановые крошки в конце концов оказывались в цилиндрах. да и ресурс у них был не ахти, а вот цена однозначно была ухты! потому то в союзе, где литр бензина стоил как литр газировки это дело и не нашло продолжения.

Но что интересного я нарыл ища инфо по нынешним элементам и их применению, так это - экономическое обоснование эффективности:
энергетическая эффективность. Если использовать водород только как промежуточное звено в цепочке доставки энергии от электростанции к колесам автомобиля, то КПД полного цикла преобразований (электроэнергия — электролиз воды — водород — электроэнергия) составит не более 30% с учетом потерь на перекачку и охлаждение водорода перед заправкой. В отличие от 70—80% у электромобилей. Если же получать водород из бесцельно сжигаемого в России попутного нефтяного газа (он в основном состоит из пропана и изобутана), то КПД становится несравнимо выше — до 70%. Немцы основные надежды связывают именно с этим способом — еще и потому, что технология отработана: 80% водорода в химической промышленности нынче получают именно из углеводородов. Но почему бы тогда не сжигать пропан и бутан в цилиндрах обычного двигателя внутреннего сгорания? Энергетическая эффективность будет еще выше! Правда, ценой выбросов углекислого газа.
и понял что никакого чуда не произошло и не произойдет. Все так и останется завязано на нефти.
Я правда знаю еще один источник с неограниченым количеством водорода как побочного продукта жизнедеятельностии - АЭС, но откуда им взяться в Германии и кто туда будет возить пц какой взрывоопасный водород - вопрос.
Как и большинство нынешних "сверхоткрытий" эти все выкрики являются маркетинговыми ходами и новыми названиями давно известных физических истин и не более.

В реале координально мир энергетики (да и вообще весь мир) перевернет только источник мирной энергии большой плотности... пока что не достижимый нам.
 
очень спорно. во-первых как именно происходит процесс мне не совсем ясно ибо те два кторые вижу я тесно связаны с тепловыми машинами и следовательно циклом Карно и КПД менее 0,5. первый - обычный ДВС, второй двигатель Стирлига. Второй более прост и предпочтительнее для электромобилей, но все равно это тепловой движок в котором водород нужно сжечь и никакого чуда "из водорода получаем электроэнергию" я не нашол. Это тот случай когда гугл не в помощь:D

По всей видимости подразумевается чисто химический процесс, я его себе тоже пока слабо представляю, но возможно имеется ввиду
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
тоже вариант. автомобиль должен уметь сам восполнять заряд в аккуме каким-то образом.
я недавно просчитал один маршрут в Харькове для электромобиля. 14 км в одну и другую сторону - то есть 28 на все про все. Получилась интересная цифра - в среднем 30% электроэнергии может восполниться за счет рекуперации.
 
я недавно просчитал один маршрут в Харькове для электромобиля. 14 км в одну и другую сторону - то есть 28 на все про все. Получилась интересная цифра - в среднем 30% электроэнергии может восполниться за счет рекуперации.

Как на белгород едешь сплошные подъёмы и спуски

будут салоны утеплять, 2х-камерные стеклопакеты ставить :D

в каждой шутке есть доля шутки...
 
я недавно просчитал один маршрут в Харькове для электромобиля. 14 км в одну и другую сторону - то есть 28 на все про все. Получилась интересная цифра - в среднем 30% электроэнергии может восполниться за счет рекуперации.
Не хотелось никого расстраивать,но Вы не забывайте,что 85-88% выработанной энергии при рекуперации уйдет на обогрев эл дигателя(или его обмоток,как вам больше нравится),процентов 4-5 на потери в цепи,а аккумам достанется 10%-это в идеале(троллейбус с Симфера до Алушты тож пользуется рекуперацией и отдает в сеть 3% полученной энергии).Так что смысл от рекуперации невелик,разве что в помощь тормозам-это да,колодки будут изнашиваться процентов на 60-70 меньше.
 
Назад
Зверху Знизу