Электромобиль изменит мир к лучшему !

Климат не требует контроля :D
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Климат не требует контроля :D

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі


Как дождик припустит, или когда проезжий грузовик гавном из лужи окатит - припомнишь и климат и контроль.
 
все были детьми, и все ездили в машинах..
как то - никто не умер..
как и те дети сегодня, кот. ездят в машинах без кондюков..

раз у тебя дети какие то особенные,
тогда электромобиль не для тебя..

Я в машинах только пассажиром бываю, так летом просто прикол, когда едешь в кондиционированной машине, особенно если поездка короткая:
садишься в машину, она горячая как печка, задраиваются все люки, уже потеешь как мыша, включается кондиционер... и пока он охладит салон, то вот и приехали уже.
Некоторые водители все же догадываются, что сначала надо открыть окна, проехать немножечко так, чтобы выгнать разогретый воздух, а потом закрыть окна и включить кондей.
 
не знаю..
смотря какая машина.. от веса и аэродинамики зависят мощностя, изходя из которых можно делать рассчёты..
скинь хотя бы приблизительно вес предпологаемого донора..
я просчитаю..
1330кг, минус стальная запаска- не нужна., Renault kangoo 2000год
 
Останнє редагування:
тяжеленная у тебя машинка..

на скорости 60 км ч - ей нужно 6,5 Квт (и двухкратная мощность для разгона)
на 50 км - нужно аккумов 7 Квт минимум.. (на 32 тыс гр. по сегодняшнему курсу)

не выгодный для переделки тазик..

Вот хорошая по массе машинка, и очень экономичная. И электродвигатель для 800кг на 21кВт(27л.с.), и максималка на 160 ограничена

Volkswagen XL1 - самый экономичный автомобиль

В Германии поступил в продажу Volkswagen XL1, который оказался самым экономичным в мире .

011+-+.jpg


Это гибридный автомобиль, способен преодолеть расстояние в 503 км, и при этом потратить только 4,5 л. топлива ! При полноценной работе установки модель потребляет всего в 0,9 литра топлива на 100 км пути в смешанном цикле. Новый "Народный автомобиль" создан для экономии и при этом он не утратил свой стильный внешний вид. Для улучшения аэродинамики конструкторы спроектировали переднюю часть авто в форме акульего носа, поскольку именно акула является одним из самым аэродинамических существ в мире. В результате коэффициент аэродинамического сопротивления составил - 0,186%.

011-+.jpg


Силовая установка новинки состоит из двухцилиндрового двигателя мощностью 48 л/с., и электромотора мощностью 27 л/с. Несмотря на вес авто в 795 кг, силовая установка обеспечивает достойную динамику – первую сотню машина набирает за 12,7 сек., максимальная скорость ограничена до 160 км.в час.

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
ну теоретически - можно добавить ещё штуку баксов, и добавить ещё 3,8 квт лития сугубо для кондюшника..
но лично я считаю это излишеством..

тут никто ни кому ничего не наваязывает..
концепция на стадии обсуждения..

те, кому нужно было - уже давно ездят на электротяге.. и без кондиционера.. (4 гр. на 100 км)
а противники электромобилей - ездят на АНУСЕ с кондиционером.. (160 гр. на 100 км)

мне нравится, когда есть свобода выбора
Ещё, надо не забывать о гибридах (последовательных). 4кВт можно бенз или газ генератор поставить (от минироллера, например, до 6л\с на 50сс, б\у стоит недорого или готовый генератор) и не париться с остаточным зарядом, печкой и кондишином, (всяко до зарядки хватит). Это, и повысит свободу выбора.
 
да никтож не против генератора на борту электромобиля..
до 5 Квт лишний вес килограмм 30..
Никто не против....И всё равно, никто, как довод в дискуссии, не учитывает!
И этот XL1 -параллельный гибрид! То есть, 2 недо машины в одном кузове! Слабый двс, сложная и дорогая трансмиссия и недостаточный обьём аккумов, это основные признаки и недостатки параллельного гибрида.
 
Останнє редагування:
ну чё... я уже об этом говориил, где то на 90х страницах,
даже предлогал сделать его сьёмным модулем, для дальних поездок, и городского цикла..

есть похожий вариант, кстати уже реализованный.

Электромобиль, способный преодолевать неограниченное расстояние без подзарядки

Все современные электромобили имеют ряд существенных недостатков, не позволяющих пока что создать серьезную конкуренцию традиционным авто. Главный из них состоит в том, что электромобиль может проехать на одном заряде не более 200-300 км, после чего аккумуляторы необходимо подолгу заряжать. В Германии предложили необычное решение проблемы – концепт электромобиля ebuggy e-Mobility Concept. Суть разработки состоит в том, что электромобиль может быть обеспечен энергией благодаря специальному электроприцепу, который можно брать напрокат на станциях по пути следования маршруту.

ebuggy1.jpg


Проект ebuggy e-Mobility Concept был разработан при инициативе Министерства экономики и технологии Германии при участии специалистов из института Фраунхофера и университета Штутгарта. Основой концепта является электрокар QBEAK, который скоро будет запущен в серийное производство. Он сможет преодолевать благодаря встроенным аккумуляторам около 300 км, при этом специалисты будут работать над увеличением объема заряда, способного обеспечивать транспорт энергией для 800 км в пути. Но это лишь перспективы, а пока что электромобиль сможет подзаряжаться в пути с помощью ebuggy-прицепа. К нему можно будет подсоединиться на специальной станции, которые должны будут быть доступны по пути следования.

ebuggy2.jpg


Прицеп ebuggy не будет принадлежать владельцу электрокара, его можно будет взять напрокат, а затем при окончании пути снова сдать на станцию. По замыслу, электромобиль можно будет использовать без прицепа в поездках по городу, а для больших расстояний уже будет использоваться электроприцеп. Если путешествие настолько длительное, что заряд прицепа тоже почти исчерпан, его можно будет точно также заменить на другой, заряженный, на следующей станции ebuggy. Таким образом, проблема длительных поездок на электромобиле становится преодолимой.

ebuggy3.jpg


Помимо прочего проект ebuggy e-Mobility Concept должен позволить уменьшить вес электромобилей, которым не понадобятся массивные аккумуляторы, а это повлияет и на стоимость электрокаров. Вполне вероятно, что благодаря амбициозному проекту электромобиль станет даже доступнее, чем авто с двигателем внутреннего сгорания. Пробная система ebuggy e-Mobility Concept уже начала развертываться в Германии, и если эксперимент окажется удачным, систему станций электроприцепов планируют продолжить распространять на всю Европу.

ebuggy4.jpg
 
А сколько получится самый дешевый электромобиль, ну, на базе таврии например?
 
Дорого. Сэкономить на электротяге пока не выйдет.
Я очень хочу электромотоцикл и уже загуглил все, что надо. Увы, окупаемость больше времени умирания аккумуляторов.
 
70 тыс км - это примерно на 100 тыс гр бензина по сегодн. цене в гор. цикле..
при затратах в 34 тыс на переделке - почти 1:3..
а значит окупится при 23х тыс. пробега.. (можно сказать за 1 - 2 года.. кто как ездит)

Ну почему никто не с читает стоимость пробега на электричестве? И, пожалуйста, с обещанным подорожанием в 3-4 раза!

зы. Кстати видел сегодня на 23 августа чито электричку Ниссан Лиф. Теслу ещё летом.
 
Про испанцев с графенами уже было?

Группа ученых из Университета Кордобы, совместно со специалистами корпораций Graphenano и Grabat Energy разработала совершенно новый тип аккумуляторных батарей, созданных на основе графена. По словам испанцев, их батареи способны обеспечивать пробег в 1000 км, при том что необходимое время зарядки составляет всего 8 минут.


Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Интересно насколько это близко к истине - если правда - то прощай бензин в ближайшие десятилетия...
 
ну посчитай стоимость.. 4 гр.. на сегодняшний день.. на 100 км городского цикла..
(об этом тут говорится через пост)
потом умнож на 3 - 4 раза (если думаешь, что бензин не будет дорожать)

Убрал, молчу.
 
за последних 5 лет, таких громких заявлений было уже с десяток..
очередной прорыв - уже воспринимается как очередной фейк..
по скольку предыдущие 10 - абсолютно ничем не продолжились..
пошумели и на этом всё..

когда я их увижу в продаже - обсудим..
а пока - просто очередное громкое заявление, и скорее всего тоже без продолжения..

1000 км - это минимум 100 квт энергии..
чтоб впихнуть 100 Квт за 8 минут - это должен быть кабель в стоячий писюн толщиной.. каждая шина..
я уже не говорю за клемы на самом аккуме.. и какая должна быть подстанция, чтоб обеспечить 300 амперные токи для каждой машины, при напряжении хотя бы 220 в..
и их точно не потянут домашние розетки..

Вот то то и оно что пока только обещают...

По поводу розетки домашней - она необходима при зарядке на всю ночь - а 8 минут можно и на заправке постоять, оборудованной своей подстанцией;)
 
ага.. представляю себе такую подстанцию..
на 1 мегаватт, с отдельной подводкой 110 киловольт, чтоб зарядить 10 машин одновременно.. за 8 минут..
тогда нужно возобновлять дискуссию, о дополнительных блоках на всех АЭС, чтоб прокормить сеть таких заправок..

если их зарядку можно растянуть во времени (примерно как мы это делаем сейчас), и пользоваться ночным избытком мощности - то это хорошо..

Тесла сделала проще - запустила услугу замену аккума, которая осуществляется в течение 3 минут. Правда, удовольствие вовсе не халявное - $60.
 
Каждому домой СБ и ветряк, и плевать на заправки.
 
В бензине тоже энергия заключенная в небольшом обьеме. А миллионы автомобилей используются.
 
настораживает одно..
огромная энергия, запертая в очень маленький обьём - сама по себе уже опасна.. с этим играть - не стоит..
любая нештатная ситуёвина - может привести к мгновенномы выбросу этой энергии (взрыву).. с печальными последствиями..
Я, эту тему, уже пытался поднять постов 70 назад- не услышали! Продолжают мечтать о мегаваттных аккумах на тысячи км пробега! Не будет этого! Будущее за элмобилем с накопителем на 200-300км пробега и бортовым источником (возможно несколькими) относительно слабого тока.

В бензине тоже энергия заключенная в небольшом обьеме. А миллионы автомобилей используются.
Ага! Десятки тысяч бензо авто в год сгорают (и даже дизеля) и ни один не взрывается (сам)! Взорвать безобак -практически невозможно! Горит не бензин, а его пары. Что бы его взорвать, надо сначала весь бензобак испарить. С электро, происходит по другому. Замыкание одного элемента (без смятия всей конструкции, то есть аварии), приводит обычно к пожару (пример-Тесла) с возможностью и временем на покидание машины. При аварии, с нарушением целостности многих источников энергии, получаем почти мгновенное повышение температуры внутри авто до нескольких тысяч градусов (плазма) и гарантированную смерть всех внутри и в некотором радиусе, снаружи. Продолжайте мечтать об этой душегубке!
 
Назад
Зверху Знизу