Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
Крюковский вагоностроительный завод будет оспаривать решение тендерного комитета, выбравшего поставщиком 40 вагонов метро для метрополитена Харькова китайскую компанию CRRC Тangshan.
На предприятии отметили, что CRRC победила на торгах с разницей в цене, которая составила менее 1%.
«Предложение КВСЗ — 44 998 624,00 евро, предложение китайцев — 43 956 934,60 евро, обе цифры без НДС. Разница — 1 041 689, 40 евро», — проинформировали на заводе.
На предприятии также подчеркнули, что при закупке по импорту Харькову придется заплатить дополнительно более 25% от этой суммы налогов и сборов (НДС, растаможивание) из городского бюджета. На заводе заявляют, что удивлены решению тендерного комитета, поскольку в период экономического кризиса целесообразнее было бы размещать заказы у отечественных предприятий. К тому же, как отметили на Крюковском вагонзаводе, «правилами ЕИБ предусмотрено, что заемщики могут предоставлять 15% преференции для местного поставщика товаров. То есть для продукта, произведенного в стране-покупателе. Для национального производителя, который обеспечивает минимум 30% локализации».
В связи с этим КВСЗ уже направил жалобу в штаб-квартиру Европейского инвестиционного банка. Также составлена жалоба в тендерный комитет с просьбой пересмотреть принятое решение.
В заявлении, размещенном на сайте предприятия, сообщается, что заявки на участие в тендере Харьковского метрополитена на закупку 8 новых 5-вагонных поездов метро на 45 млн евро подали ПАО «Крюковский вагоностроительный завод (КВСЗ)» и китайская компания CRRC. 27 мая КВСЗ получил сообщение о решении тендерного комитета Харьковского метрополитена присудить победу в тендере компании CRRC.
Завод утверждает, что уже через «год якобы сэкономленный при закупке китайских поездов один миллион евро» покроется, если взять отечественные поезда метро, в результате более дешевого технического обслуживания. За период эксплуатации поездов — 40 лет — совокупные эксплуатационные расходы в китайской CRRC достигнут 53 млн евро, то есть превысят цену закупки. «В КВСЗ они составят 9,8 млн евро. То есть разница — 43 млн. Еще 8 новых поездов можно было бы купить. Расходы на содержание подвижного состава КВСЗ намного ниже, так как производитель рядом, ниже стоимость труда, готовые технологии, есть своя сервисная база для обслуживания и ремонта. в итоге получается снижение стоимости обслуживания в 6,38 раза на 1 км пробега», — говорится в сообщении.
КВСЗ утверждает, что по информации из открытых источников, в марте 2020 года стало известно, что в Бостоне выведены из эксплуатации все новые поезда метро, которые поставила CRRC, из-за серьезных проблем с безопасностью — неисправности балок под вагонами, был случай схода поезда с рельсов. В феврале 2018 года стало известно, что Филиппины вернули 48 поездов метро китайской государственной фирме и требовали возврата денег. В октябре 2019 года стало известно, что задерживается работа CRRC над новыми поездами для Мельбурна — возникли серьезные вопросы относительно качества вагонов и обещанной, но не выполненной локализации. В 2016 году 26 поездов MRT китайского производства Сингапур отправил назад для устранения дефектов — трещин в конструкции кузова.
