Horizon System – гибрид поезда и самолета на электротяге
В сети еще не успела утихнуть шумиха по поводу швейцарского концепта Clip-Air, который представляет собой гибрид поезд и самолета, но уже появилась свежая информация касательно аналогичного проекта, который носит имя Horizon System. Над проектом Horizon System работают студенты инженерного факультета Университета Глазго Мейсон Холден, Эван Алстон, Эндрю Флинн и Мартин Кин. Данная инициатива спонсируется концерном Airbus, а заказчиком выступает авиационный конгломерат Bauhaus Luftfahrt.
Если вы видели рендеры Clip-Air, то должны были отметить для себя, что по форме воздушное судно швейцарцев напоминает летающее крыло. Проектировщики Horizon System избрали аналогичный форм-фактор. Здесь, как и в случае швейцарского проекта, полезная нагрузка в виде автономных вагонов (они тут именуются SkyLink) крепится на подбрюшье массивного авиалайнера (SkyShip). И да, вагоны отсоединяются от летающего крыла и становятся самостоятельной частью системы общественного транспорта по прибытии в пункт назначения. Так же, как и в Clip-Air.
Но если присмотреться повнимательнее, сходство между двумя проектами начинают исчезать. В случае Horizon System используется технология маглев, а не обычные рельсы, а вместо ДВС внутри самолета и наземной части транспортного средства применяются электромоторы. Устранение необходимости использования ископаемого топлива делает Horizon System на порядок экологичнее предыдущего концепта.
Примечательно, что благодаря магнитной подушке, сродни той, что используется поездами на магнитной подвеске, воздушный модуль Horizon System (то самое летающее крыло SkyShip) никогда не приземляется. Дозаправка (или скорее подзарядка) происходит во время присоединения к летающему крылу SkyShip вагонов SkyLink, которые сами по себе выполняют функцию большой аккумуляторной батареи. Пока крыло движется над рельсами для поездов на магнитной подвеске, часть вагонов, которые достигли пункта назначения, будут отсоединяться. При этом другие вагоны, чье путешествие только началось, будут присоединяться к крылу. Как только отцепленные от крыла вагоны SkyLink попадут на рельсы, их батареи сразу же начнут подзаряжаться.
Пассажиры смогут сесть на борт элементов транспортной системы Horizon System в местных вокзалах SkyStation. Как только поезд ускорится достаточно сильно, чтобы соответствовать скорости приближающегося самолета, SkyShip зависнет над поверхностью вагона и состоится стыковка.
Еще одно различие между проектами швейцарцев и британцев заключается в том, как происходит транспортировка людей и грузов. Концепция проекта Horizon System не ограничивает перемещение пассажиров внутри воздушного судна, как в это происходит в Clip-Air. В данном случае они могут перемещаться не только по собственной каюте / вагону, но и бродить внутри главного летающего крыла самолета. Там они найдут некое подобие лобби отеля, где есть свой бар, лаундж (холл/комната для отдыха), немного торговых площадей, место для работы и уборные, неподалеку разместиться кабина для членов экипажа. И все это будет находиться под единым массивным стеклянным куполом, который охватывает большую часть носовой части летающего крыла SkyShip.
За необычным фюзеляжем скрывается еще одна крайне интересная конструктивная особенность новинки: воздушная часть Horizon System не имеет кабины. Отсутствие кабины означает, что в самолете на пилота, то есть этот массивный гибрид пассажирского самолета / поезда / гостиной отеля на самом деле (барабанная дробь) является беспилотником. На подбрюшье воздушной части Horizon System могут легко разместиться целых шесть вагонов SkyLink. Так что это летающее крыло станет одним из крупнейших БПЛА в истории - и, возможно, крупнейшим из когда-либо спроектированных.
Так кто же все эти члены экипажа, если у самолета нет пилота, спросите вы. Ну, бармены и консьерж, конечно же. Центральной системе управления массивным дроном не требуется ни сон, ни отдых, а самому летающему крылу не нужны посадки для дозаправки. Поэтому Horizon System, как планируется, будет находиться в воздухе на протяжении неограниченного периода времени, никогда не прекращая свои неустанные поиски полезной нагрузки и перемещая пассажиров, куда им нужно. Пока не ясно, сможет ли экипаж, обслуживающий летающее крыло SkyShip, свободно его покидать, но вряд ли персонал будет подолгу находиться "в плену" у воздушного судна.
Практическая реализация данного проекта запланирована на 2050 год. Если все пойдет по плану, мы сможем выпить мартини внутри этого революционного представителя авиации будущего чуть более чем через три с половиной десятка лет.
Использованы материалы Dvice
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
