Показать сообщение отдельно
Старый 24.07.2016, 10:40   #5148
Ампер


 
 
Регистрация: 21.05.2015
Из: Ukraine
Сообщений: 1,642
По умолчанию
Цитата:
Сообщение от White Rabbit
Чувак ты одно забыл. Тесла - полноценная машина с приемлемым пробегом на одной зарядке и выдающимися характеристиками при приемлемой цене. Все что делали до этого, а я в теме уде лет 15 - пародия была с диким прайсом смешным пробегом и чуть похожее на авто. Тот же лиф пока не сделали теслу и 100 км не катал, я помню как подорожанский кго тестил и плевался, а када им показали что можно, оказалось что и в лиф можно и движку помощнее и батарейку поболе. Тесла сломала к херам систему которой 100 лет, показазала что можно не ездить на бензоколонку и при этом быть не хуже. И если ща нефть станет стоить по 100 баксов как три года назад или по 150 как в 8 году за теслами очередь на пять лет выстроится. А она подорожает так как больше ее не становицо. И тесла - один из сдерживающих факторов для дорожания нефти ибо нефтемагнаты понимают что будет дорожать сильно нефть - китайцы наклепают аналогов теслы по 15к и весь мир на ни пересядет за 10 лет
Чувак, я в теме по боле твоего и не только теслой, лифом, китайпромом измеряется мир электромобилей. Все что сделал Маск, это взял заезженную всеми предшественниками технологию прямоточных электромобилей 1900 года, добавил компьютер для контроля, новые батарейки и лакшери салон. Но думаю, если в ЗАЗ-Таврию всадить лакшери салон, поставить ниобиевый аккумулятор да покрасить более качественной краской с лаком, она от этого не станет классом выше или технологичнее, не изменит своих потребительских свойств, хоть цена ее взлетит. Что касается очереди на теслу, то как ее не было 3 года назад, при максимуме цене на нефть, так и не будет ее... уже никогда! Насчет подорожания это вообще сказки, даже обсуждать нечего. Электромобили могут стать популярными, только если они будут дешевле и бюджетнее, ориентированы на массовый рынок, независимо от цен на нефть, при этом бюджетными считаются автомобили ценой не выше 10-15 тыс.долл (в разных странах по разному). А это невозможно, потому что число электростанций должно увеличиться в разы. К сожалению, их стройка это не месяц-два работ и не просто установка зарядной станции у кафешки. Сказки про нефтемагнатов сдерживающих автопром из той же оперы, потому как Рокфеллеры еще в начале 2014 года вышли из нефтянки и газа, да влили бабки в альтернативную энергетику и того же Маска, а ведь по теории конспирологов и любителей заговоров, они должны были бы не пущать, сдерживать, разрушать. Ну, а китайцы как были невдалыми плагиаторами, так и останутся,... они никто и звать их никак! У них нет и не будет передовых технологий!

Я скажу непопулярную вещь... еще на начало 80-х годов прошлого века и японцы, и американцы имели технологии возобновляемых систем энергообеспечения, которые могли бы сделать автомобили не привязанными к розеткам (вы же на бензиновом или дизельном автомобиле не заряжаете аккумуляторы каждые 100-200км пробега?!). Но беда в том, что производители не знают, как заработать на "вечных автомобилях". Автомобили - это бизнес, только бизнес! Ведь не секрет, что стоимость автомобиля не идет ни в какое сравнение с расходами на его содержание и эксплуатацию. Все, подчеркну, ВСЕ(!) производители автомобилей являются акционерами и владельцами нефтедобывающих компаний. Продавая автомобиль потребителю, они подсаживают его на иглу потребления топлива, с которого и получают максимум прибыли. А кроме топлива есть еще масла, фильтры, сервисы и пр. Так вот, создав действительно толковый электромобиль, который будет ездить без подзарядки, пока не придут в непригодность аккумуляторы (например, нынешние, не высокотехнологичные аккумуляторы на бензиновых автомобилях служат порядка 5 лет), компании не понимают, на чем эти годы, пока аккумуляторы не сдохли, они будут зарабатывать. Пока не изобретут новую технологию, новый подход к заработку на электромобилях, так и будут впаривать потребителю машины с оплатой за пробег. То есть, что бензиновый, дизельный, электро автомобили, они взимают с владельца плату за каждый км пробега, поэтому ничем не отличаются. Вот потому и разносятся по новостным лентам новости, что какой-то электромобиль проехал на 50 км больше другого, прямо рекорд какой-то, а конкурирующий на 100 км больше... при том при всем, что уже давно пробег электромобилей может исчисляться не км пробега, а временем пробега, месяцами и годами. Так что электромобили ждут своего Стива Джобса, который покажет как на устоявшемся рынке можно зарабатывать по-другому. К сожалению счастью оптовый продавец батареек Маск не дотягивает до такой харизматичной личности.


    Вверх