в рекуперации при торможении - хочу попробовать ионисторы..
они мгновенно "всасывают" энергию, и практически без потерь..
при 200 фарадной батарее на 72 вольта - её хватит на 8 секунд, при нагрузке в 4 Квт.. (как раз при разгоне)..
литий пока буду ставить вот этот..
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
сможешь сделать дешевле и хотя бы с такими же параметрами по циклам и температурному диаппазону - похвастайся..
ионисторы вещь хорошая, но нужны качественные
на Ёмобиль ставили российские, а после отказались и поставили корейские
200F маловато для торможения, раза в два надо увеличить.
интересный вариант и относительно недорогой
провёл сравнительный расчёт массо-ценовых соотношений
батарея из таких 62 элементов даст 29МДж
(как литр бензина примерно)
вес батареи с каркасом теплоотводом и контроллером около 100кг и цена примерно 2,5куе
для лёгкой машины обеспечит пробег по ровной асфальтированной дороге около 110км
расход из-за потери ресурса батареи на 100км примерно 4уе(48гр)
движок собственного изготовления с обмоткой из медной трубки с прокачиваемой водой и неодимовыми магнитами, допускает высокую кратность перегрузки до 4-5 раз
(самому проще сделать конструкцию с неподвижным ротором и подвижным статором, но нужно заказывать свои шестерни или использовать зубчатый ремень)
движок изначально рассчитанный на 8квт выдаст до 50 квт на валу что обеспечит хорошую динамику.
если при этом уложится в 1-1,5куе будет очень неплохо.
контроллер с рекупераций расчитанный на длительную работу в 16квт и до 50квт кратковременнно.
около 600 - 1000уе
что интересно, масса двух углеволоконных маховиков с роторами , подвеской и корпусами запасающих вместе 30МДж тоже получается примерно 100кг
но у маховиков есть преимущество, для них не нужны ионисторы,
но есть и недостатки, они не любят колдобин и сильной тряски.
и у них выше кпд и ниже цена, но их сложнее сделать самому.
если удастся достать волокно с прочностью 500кг/мм2
(в россии выпускают)
тогда можно легко сделать маховик в расчёте на запас хода в 1000км
свои аккумуляторы интересно пощупать электрохимических систем KFe и NaFe
или на интерметаллидах и металгидридах
в идеале повторить генератор Андреа Росси, тогда аккумуляторы
вообще не нужны.
спс, но сам понимаешь на форуме пи%деть не мешки ворочать
ЗЫ всё таки считаю на основе анализа стоимости производства и эксплуатации, что залог успеха затеи с электромобилем это организация производства собственных недорогих аккумуляторов
или маховичных накопителей энергии.
при нынешних ценах на аккумуляторы и их ресурсе,
электромобиль имеет мало преимуществ перед авто на газе,
особенно если движок специально настроен на газ.
