Статус:
Offline
Реєстрація: 03.07.2010
Повідом.: 42
Реєстрація: 03.07.2010
Повідом.: 42
Погодите, а разве нельзя установить для генератора, заряжающего батарею, блок шестерен. Они и будут повышать для него обороты.
Перегляньте відео нижче, щоб дізнатися, як встановити наш сайт як веб-програму на головному екрані.
Замітка: Для цієї функції наразі потрібен доступ до сайту за допомогою вбудованого браузера Safari.
Это правда или брехня?
Погодите, а разве нельзя установить для генератора, заряжающего батарею, блок шестерен. Они и будут повышать для него обороты.
при всей экологичности, у ветрогенераторов и масса минусов есть... да и ветры у нас не те, что с атлантики дуют
Карбюраторные не тоже. Клапан ХХ к этому отношения вообще не имеет.Карбюраторные то же.
Там есть клапан ХХ.
потери на трение, снижение КПД, понижение крутящего момента. это не решение.Погодите, а разве нельзя установить для генератора, заряжающего батарею, блок шестерен. Они и будут повышать для него обороты.
потери на трение, снижение КПД, понижение крутящего момента. это не решение.
не знаю зачем вам такие сложности, но по сути электрическая машина есть обратимой, т.е. то, что является двигателем и вращает вал при подаче электроэнергии, будет генерировать эту же электроэнергию, если вращать вал - становится по своей сути генератором.Помимо основного электромотора имеем на одном валу с ним генератор, меньшего размере и мощности, с обмоткой возбуждения (как обычный автомобильный генератор постоянного тока), рассчитанный на выдачу нужного напряжения для заряда батареи.
Если прикинуть сколько машина может отдать энергии при интенсивном торможении двигателем, то получается что проблема не в способности аккумулятора принять эту энергию, а проблема в конверторе.
Он не способен преобразовать такую огромную энергию.
если уж так и хочется отбирать эту энергию при рекуперации, то отбирайте от самого мотора - нынешняя электроника такие фокусы позволяет причем с нормальным КПД.
Проблема не в генераторе и обратимости процесса - тут все тип-топ, а в самой неспособности большинства аккумуляторов принять все токи которые генерируются при рекуперации.
Если интересно, то могу рассказать подробнее почему так.
Дык суперкондеров подкинуть можно тогда, или не?
Тут то как раз проблем нет: защелку в цепь и управления в зависимости от режима (рекуперация/нет).Ваши действия?
Реле в разрыв цепи, управление реле в зависимости от режима работы автомобиля. Что тут военного?Можно подробнее?
Реле в разрыв цепи, управление реле в зависимости от режима работы автомобиля. Что тут военного?
Дык суперкондеров подкинуть можно тогда, или не?
Мазда уже подкинула:Можно еще и АКБ с КаМАзов подкинуть штук пять
...генератор производит переменный ток напряжением 25В, который передается в конденсатор откуда электричество поступает в инвертор
Если все вы написали с технического языка перевести на гуманитарный, то получится примерно следующее:
Всё просто. Рекуперация включается при торможении. Если вам не надо тормозить- не включайте рекуперацию.Это очень сложный процесс.
ВЫ катитесь с горки.
Включили рекуперацию.
Что-то запасли в батареи, но конечно же потеряли в скорости в конце спуска.
И накатом проедите гораздо меньше.
Для восстановления этой скорости вы потратите больше энергии чем запасли.