Кто о чём, а я о том же! Последовательный гибрид. Попытаемся разобраться, теоретически, без точных цифр (предварительная прикидка), стоит ли вообще, это дело, по сравнению, с чисто двс? Кпд двс бензо -30%, в будущем 35%, будем брать сегодняшние цифры, дизель -40%, в будущем -45-50% - в итоге какое -никакое будущее у двс есть! Теперь разложим по полочкам, кпд это не среднее значение (его трудно считать), а ОДИН из режимов работы двс ( по нему и сравнивают эффективность разных схем и конструкций движка). При реальной эксплуатации в городе кпд снижается чуть ли не на порядок (по крайней мере, в разы) из-за режима движения торможение-разгон, именно поэтому, применение, эмобиля предпочтительнее для городского использования. Но что происходит за городом? Эффективность двс растёт, а эмобиля (из-за малых ёмкостей накопителей) падает. Попробую разобраться на сколько? А ВЫ, уважаемые форумчане поправите меня, если ошибусь. Итак. Отправная точка для гибрида, это 30% кпд двс (основной источник энергии, за городом) вычитаем 85% кпд генератора (цифры из инета, не мои) коэффициент отдачи аккума (свинцово-кислотный, пишут от 70% до 90%)примем 70% ,можно будет улучшить, применяя дополнительно, ёмкостные накопители (быстрее заряжаются), кпд эдвижка 90%. Вроде всё! Считаем! 30х0,85х0,7х0,9=16% -примерно (не так уж и плохо, как я думаю) цифра будет повышаться, при применении оригинальных схем подключения аккумов и конструкций источников энергии. Далее, имея ввиду, что для прямолинейного движения, надо не так много энергии, в гибриде, обычно, источником служит двс, пониженной мощности и низкого потребления топлива, что хотя бы частично (но, в довольно, большой степени) компенсирует снижение кпд системы в целом. И потребление топлива, практически, меньше или равно авто с двс средней(малой) мощности. То есть гибрид такой компоновки имеет подавляющее преимущество в городе и фактически, равен авто с двс за городом! Думаю, имеет смысл, строить именно по такой схеме, гибриды! Что скажете?
