Электромобиль изменит мир к лучшему !

С целью ознакомления, может не в тему но рядом -
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Семейство BMW i пополнит модель i5

BMWi5-510x340.jpg


Появление нового члена “зеленого” семейства BMW i, который займет место между хэтчбеком i3 и купе i8 – это всего лишь вопрос времени. По версии британского журнала Autocar, этим автомобилем станет i5 – удлиненная версия i3 – с увеличенным пространством для ног и багажным отделением, более пригодная для семейных поездок.


Общая длина BMW i3 составляет 399 см, объем багажника равен 334 л, а пространство для ног спереди – 79 л. Autocar предполагает, что в i5 пространство для ног увеличится на 10 см, насколько может “вырасти” багажное отделение при этом не уточняется. Благодаря увеличенным размерам, i5, вероятно, получит полноценные задние двери, что позволит пассажирам заднего ряда без труда пробраться на свои места. Пока неизвестно, останется ли силовая установка i5 той же, что и у i3, включая вариант с “увеличителем пробега” или же i5 будет оснащаться более продвинутым силовым агрегатом.
 
в теме завёлся модер-дрочер :увага:
 
Уникальная аэродинамическая компоновка кузова автомобиля BladeGlider, изготовленного из легковесного углеродистого пластика, обеспечивает низкое значение коэффициента сопротивления воздушному потоку и максимально возможную эффективность сил, прижимающих автомобиль к дороге при движении на высокой скорости. Малое расстояние между передними колесами, которое равно приблизительно одному метру, обеспечивает высокую маневренность автомобиля и его стабильность при совершении поворотов на больших скоростях. Распределение веса межу передними и задними колесами в соотношении 30 к 70 еще больше увеличивает устойчивость автомобиля на дороге и позволяет максимально эффективно расходовать энергию аккумуляторных батарей.

Компания Nissan имеет планы по созданию на базе автомобиля BladeGlider серийного автомобиля. Будущий серийный автомобиль будет иметь независимые двигатели в каждом колесе, независимое управление которыми позволит еще больше увеличить маневренность автомобиля и его энергетическую эффективность. А в качестве источника энергии серийного автомобиля выступит фирменная система литий-ионных аккумуляторов Nissan, которая уже прошла проверку временем на серийных автомобилях Nissan Leaf.
AjPaNiwmOEQ
 
А какой на сегодняшний день реальный электромобиль или хотя бы гибрид целесообразнее купить?
 
а где же Тесла и очередь на 2 года?? в Украине на ютубе рулят Таврии и вагоньчики типу кенгу/берлинго
 
Останнє редагування:
О, я бы приобрёл электроволынь! Или какой нибудь электробагги. :-)

 
Останнє редагування:
Перспективы за китовыми комплектами для сравнительно простой переделки любого таза на электро. Желающих много, а новый электромобиль только для избранных. А так каждый мог бы пересесть на электро. Рынок реально безразмерный. Но понятно, интересно работать не много и с богатыми заказчаками. :) Нужна прибыль, а не благополучие бедноты :(
 
oktavius сказав(ла):
думаю что тут как раз вся соль в том, что бы делать серийно тазики по низкой цене 7 - 8 тыс дол.. не выше.. (что вполне реально)

у кого есть большие бабки - экономить на бензине не будет..
смысла нет..

для спокойной езды по городу, на 100 км максимум с одной зарядки, либо вынимаешь салазки с аккумами, вместо них вставляешь такие же салазки с бенз. движком - и езди по межгороду, но уже по цене бензина.. (хотя при таком весе там расход будет не выше 3х литров на 100 км при скорости 100)

при этом сразу сделать разную комплектацию..
покупаешь чисто электрический вариант (как базовый), но со временем можешь докупить и бензиновый модуль..
либо покупай полный пакет.. но дороже..
сьёмный бенз. модуль сделать заранее унифицированным, чтоб подходил к любой машине..
(вплоть до того, что если у тебя такого нет, но есть у соседа.. попросить у него на пару дней, сьездить к родственникам в другой город, потом вернуть..)

катать впустую лишних 35 кг по городу - глупо.. при весе самой машины в 350 кг..
Натисніть, щоб розгорнути...

Не буду скрывать, идея с бензомодулем пришлась по нраву! Это так можно делать недорогие пластиковые машины с электроприводом. Только вместо дорогущих аккумуляторов в базе ставить такой бензомодуль, который тарахтит себе в оптимальном режиме и питает электрочасть. А при желании доставить модули АКБ. Модули, как в тесле аккум, плоские, взаимозаменяемые. Шикарно :клас:
 

Вкладення

  • ese-804silent-500x500.png
    ese-804silent-500x500.png
    734.2 КБ · Перегляди: 59
before сказав(ла):
Не буду скрывать, идея с бензомодулем пришлась по нраву! Это так можно делать недорогие пластиковые машины с электроприводом. Только вместо дорогущих аккумуляторов в базе ставить такой бензомодуль, который тарахтит себе в оптимальном режиме и питает электрочасть.
Натисніть, щоб розгорнути...

Так это вроде бы давно уже не идея, а реальность...
 
Это перераспределение ресурсов, все равно он будет что то потреблять и что то стоить.. но это хороший шаг, чтобы забрать опору у нефтевых магнатов, добавить конкуренции и снизить цены на топливо. Когда не будет монополии - тогда и цены на бензин будут в 4 раза дешевле.
 
а такие двигатели вместо дисковых тормозов никто не ставил? пишут кушают 100 Амп
brushless_DC_motor_PEBL_14_60v_безщеточный мотор DC (PEBL 14-60v-72v)
 
Останнє редагування:
oktavius сказав(ла):
...

тут речь идёт о более рациональном расходе энергии..

если к примеру в ДВС имеем КПД в 20 - 27 % (очень редких случаях 30% по бенз.. ДВС)
то электротяга имеет КПД 75 - 90 %

к тому же, как я уже упоминал - современные трансп. средства, особенно легковые НЕОПРАВДАННО ТЯЖЁЛЫЕ..

в результате автомобиль на 90% везёт сам себя, и только 10% общей массы - приходится на человека..
это РАСТОЧИТЕЛЬСТВО нужно в корне менять..

снижая массу самого ТС - вы автоматически уменшаете затраты на передвижение, а следовательно меньше платите за энергию (независимо от типа.. бензин это, или электроэнергия)

...
Натисніть, щоб розгорнути...

призывы замечательные, только автомобили сейчас практически достигли пика технологического развития. ощутимое снижение массы сейчас вряд ли возможно (при соблюдении действующих норм безопасности).
ведущие компании вместе с научными организациями сейчас борются за снижение массы и внедрение легких элементов, однако речь идет о единицах процентов, а не разах.
 
Не было еще?
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу