Кстати, тормоза были исправны, как основной электродинамический, так и магниторельсовый - так что не надо демагогию разводить, тормозной путь после включения тормозов (экстренного я имею ввиду, а там уже после ЭДТ сразу накладывается сброс ЭМТ, точнее прижим ЭМТ к рельсам) примерно 5-8 метров, так что вопрос "кто кого подрезал" - отпадает.
А вот почему АУ часто, очень часто любят "подрезать" - так это вопрос уже не к водителям трамваев, тем более культура вождения у нынешних автолюбителей (по-другому не могу назвать) - практически равна нулю. Виноватыми водитель трамвая, либо мастер выпускающий вагон на линию никак не будут, так как есть два основных фактора:
1й фактор-водитель
а) действия - привела в действие тормоза (как основной механический, так и автоматический ЭМТ, что видно по "башмакам" на тележке вагона, прижимная сила ЭМТ - 22тс, всего башмаков 4 на вагон, считаем = 88тс - тормозной эффект был достигнут).
б) оснащение тормозами - вагоны подобного типа (модель Т6В5 1990 г.в.) оборудованы тремя видами тормозов - механический на валу ТЭД (независим от наличия напряжения в контактной сети, при обесточивании происходит самоторможение за счёт тормозных (фрикционных) дисков и пружины с усилием 12тс (всего на вагоне 4 = 60тс, чего вполне хватает чтобы удержать вагон (заполненный на 1/3) на уклоне 23 тысячных), также в случае отказа механического существует электромагнитный (ЭМТ - проще объяснить, чтоб понятней обычный электромагнит подвешенный между колёсами на тележках).
При отказе либо механического, либо электродинамического - происходит автоматическое торможение ЭМТ. Данные тормоза запитаны от аккумуляторной батареи, так что они независимы от напряжения КС.
Электродинамический тормоз работает как дополнительный служебный. Расписывать принцип его действия не стану.
2й фактор - мастер (либо слесарь отвечающий за ТО перед выходом на линию)
а) отметка в журнале бортовом есть, о том что батарея заряжена, тормоза исправны и т.д.
б) есть вероятность что недосмотрели за клеммами на АБ - но извините во время стоянки в вагоне работало освещение - так что вопрос отгорания или недостаточного контакта на клеммах АБ, либо её глубокой разрядке - отпадает.
Из всего этого выходит - тормоза на вагоне исправны, вагон находился в нормальном техническом состоянии. С вагонами подобного типа вероятность отказа тормозов мала, в сравнении с теми же Татра Т-3, но там примерно такая же система торможения, разве что батарея бывает недозаряжена или вовсе разряжена - такое бывает из-за повышенной энергоёмкости вагона Т-3, на вагонах Т6В5 применено совершенно иное оборудование (ТИСУ - тиристорно-импульсная система управления) и статический преобразователь собственных нужд - так что вопрос "недозаряда" или "глубокого" разряда - исключена.
И это я не в защиту трамвая, просто доводы некоторых "... тормоза были неисправны..., фсех водителей фтопку!..." выглядят смешно, с учётом того что даже элементарно устройства вагонов не знают.
Тормозные башмаки прижаты к рельсам - соответственно вагон применял торможение, башмаки прижаты и протянуты по рельсам на расстоянии 6 метров - так что остаётся только что "кто-то" из обгоняющих выскочил, "подрезав" трамвай, трамвай (водитель) применил торможение, но в силу того что вагон шёл со спуска, имеет место тормозной путь, плюс масса вагона 18 800кг (а отсюда и инерция), в машину всей массой въезжает (по инерции) вагон... ну а дальше "принцип домино".
Данная тема уже была обсуждена даже в этой теме несколько раз. Почитайте ПДД.
