Троллейбус ЛАЗ-Е183 Сити -- в Харькове!
09.07.2006
-- Где вы сейчас находитесь?
-- Проезжаем Кривой Рог. Были определенные проблемы, но мы их уже решили...
Примерно такой разговор состоялся около 10 часов утра в последний июньский день между представителем Львовского завода коммунального транспорта (бывший Львовский автомобильный завод) и водителем троллейбуса ЛАЗ-Е183Д1 Сити. Именно в тот день этот современный низкопольный троллейбус заводским тягачом КамАЗ буксировался из Николаева в Харьков.
Представляю, как удивлялись пассажиры многих автомобилей, увидев на трассе, далеко от границ ближайшего города, на фоне бескрайних степей, этот красавец-троллейбус. Впрочем, дальняя дорога для него уже стала привычной. Современный, красивый троллейбус отправился в тур по городам Украины еще в конце 2005 года. Успел побывать на презентации в Киеве, поработать на маршрутах Донецка, Запорожья, Николаева. Харьков стал четвертым городом, где будет эксплуатироваться этот троллейбус.
Стоит троллейбус ЛАЗ-Е183 немало, около 860 тысяч гривен. И, тем не менее, такие машины уже работают в Киеве. Столица Украины на этот год заказала 45 троллейбусов-СитиЛАЗов. Также в очереди заказы Черновцов, Винницы, Ивано-Франковска. Пришло время продемонстрировать троллейбус и на востоке нашей страны.
Новый троллейбус в Харькове ждали с нетерпением. Служба подвижного состава ХКП "Горэлектротранс" подготовила всю необходимую документацию для проведения эксплуатационных испытаний СитиЛАЗа на улицах города. И вот новичок поступил в 3-е троллейбусное депо. Ему присвоен номер #300. Троллейбус будет перевозить пассажиров по 46-му маршруту от конечной "Улица 12-го Апреля" и станции метро "Пролетарская" в один из крупнейших микрорайонов Роганского жилого массива -- "Горизонт". Харьковские водители пройдут на СитиЛАЗе обучение и стажировку, а ремонтники научатся обслуживать и ремонтировать троллейбус. Ведь именно такими современными машинами, выпущенными нашим, отечественным производителем, впоследствии может обновляться и пополняться троллейбусный парк города.
И действительно, ЛАЗ-Е183 построен на основе современных передовых решений и во многом не уступает лучшим зарубежным аналогам. Сделан троллейбус на базе соответствующего автобусного кузова ЛАЗ-А183 длиной 12 метров. Основание кузова -- пространственная рама-ферма, сваренная из металлического профиля прямоугольного сечения. Обшивка боковин и крыши -- из стальных оцинкованных панелей, приклеенных к каркасу, а передняя и задняя "маски" сделаны из пластика. Большие тонированные стекла вклеены в обшивку, лобовое стекло к тому же выполнено панорамным. Троллейбус оснащен электронными маршрутными табло спереди, справа и сзади, также есть подобное табло и внутри, на нем отображаются названия остановочных пунктов на маршруте. В салоне 30 мест для сидения, а общая нормативная вместимость составляет 100 человек. Главным отличием СитиЛАЗа от эксплуатирующихся в настоящее время в Харькове троллейбусов является низкий уровень пола -- 350 мм. Ступенек на входе нет, а значит, время высадки/посадки пассажиров на остановках существенно сокращается. Кроме того, для людей с ограниченными физическими возможностями троллейбус будет намного удобнее. Максимально допустимая масса троллейбуса составляет 18000 кг, из которых 6500 кг приходятся на переднюю ось, а 11500 кг -- на заднюю.
Там, где у автобуса находится силовой агрегат, у троллейбуса размещено электро-, пневмо- и гидрооборудование. Пускотормозные резисторы и реостаты вынесены на крышу. Троллейбус оснащен тиристорно-импульсной системой управления чешского производства, а вот тяговый двигатель ЭД-139АУ2 мощностью 130 кВт изготовлен в Харькове, на заводе "Электротяжмаш". Максимальная скорость троллейбуса по паспорту -- 65 км/ч.
Рулевое управление и ходовую часть поставляет немецкая фирма ZF. Передняя подвеска выполнена в виде цельной кованой балки на пневмоэлементах. Задний мост -- портальный, с пониженным уровнем полуосей и бортовыми редукторами, тоже на пневматических подушках. Центральный редуктор смещен к левому колесу. Обязательно присутствует гидроусилитель руля. Тормозная система двухконтурная, с пневматическим приводом и антиблокировочной системой (ABS). Все тормозные механизмы дискового типа, с вентилируемыми дисками. На троллейбус установлены чешские шины Barum бескамерного типа с повсеместно принятым в Европе, но нестандартным для нашего троллейбусного парка посадочным диаметром 22,5 дюйма (наши троллейбусы "обуваются" по советскому стандарту -- в 20-дюймовые покрышки).
Словом, эксплуатационные испытания нового и во многом необычного для харьковчан троллейбуса ЛАЗ-Е183Д1 Сити начались. Кстати, 7-го июля троллейбус осмотрел харьковский городской голова Михаил Добкин. Троллейбус мэру понравился. Но перспективы закупки таких машин будут зависеть, в том числе, и от испытаний. Так что пожелаем троллейбусу удачи на маршрутах нашего города.
