Электромобиль изменит мир к лучшему !

Влад Петров сказав(ла):
По расчётам некоторых сверх гениев, выгодней сжигать топливо в электростанциях и заправлять автомобиль, судя по постам экономический эффект превышает прямое использование ресурса в двое. Получается за электромобилем будущее.:D
Натисніть, щоб розгорнути...

Выгодней сжигать, если эксплуатировать троллейбусы, трамваи, и прочий неавтономный транспорт. Это уже достоверно установлено практикой. А вот относительно автономного электрического транспорта имеются обоснованные сомнения...

0002 сказав(ла):
Да там разные пихают , но вот нашел статью о первых трамваях 5 киловатным движком даже пользовались .... офигеть


получается машину может потянуть даже киловатный движек
Натисніть, щоб розгорнути...

Получается, что никакой из тебя конструктор... Трамваи по рельсам ездят, где сопротивление движению в 6-7 раз меньше... Я тебе еще скажу, что электровоз ВЛ82м с мощность в 6000 кВт и собственным весом в 200 т очень бодро тащит поезд в 5000 т...
 
Dmitriy555 сказав(ла):
Выгодней сжигать, если эксплуатировать троллейбусы, трамваи, и прочий неавтономный транспорт. Это уже достоверно установлено практикой. А вот относительно автономного электрического транспорта имеются обоснованные сомнения...
Натисніть, щоб розгорнути...

А давайте освободимся от штампов и пропаганды, посмотрим на ситуацию из чистого листа.
ВЫГОДНЕЙ. Почему тогда маршрутный транспорт, который вытесняет всё больше государственны именно на двигателях внутреннего сгорания. Дизельные маршрутки или на газу. Сколько частных тролейбусных или трамвайных линий было пущено, а частные маршруты есть во всех городах.
Теперь вопрос, что все предприниматели , занимающиеся пассажиро- перевозками есть бараны, не умеющие считать свои деньги? вкладывающие в более дорогой вариант? Или всё таки именно ПРАКТИКА достоверно указала им, что реально выгодней?
 
Dmitriy555 сказав(ла):
Выгодней сжигать, если эксплуатировать троллейбусы, трамваи, и прочий неавтономный транспорт.
Натисніть, щоб розгорнути...

Это если есть куда тепло продавать.
Просто сжигать ради электричества удовольствие сомнительное.

Влад Петров сказав(ла):
А давайте освободимся от штампов и пропаганды, посмотрим на ситуацию из чистого листа.
ВЫГОДНЕЙ. Почему тогда маршрутный транспорт, который вытесняет всё больше государственны именно на двигателях внутреннего сгорания...
Натисніть, щоб розгорнути...

Часник не может построить рельсы и линии электропередачь.
Доорго, долго и стремно.
 
Влад Петров сказав(ла):
керосиновые лампы и примусы тоже выпускают
Натисніть, щоб розгорнути...
Если выпускают - значит это экономически обосновано. В определенных количествах. Никто ничего не будет делать себе в убыток.

Влад Петров сказав(ла):
В то же время и сейчас можно купить керосиновый примус- тоже перспективен?
Натисніть, щоб розгорнути...
Там где нет других источников энергии - да, перспективен. Вон, в Китае до сих пор угольные паровозы бегают, насколько мне известно.
 
Злой сказав(ла):
Часник не может построить рельсы и линии электропередачь.
Доорго, долго и стремно.
Натисніть, щоб розгорнути...

Вот именно, ДОРОГО.Просто люди считают СВОИ а не чьи то виртуальные деньги.
По поводу бояться или ещё что, у нас по миллиарду долларов вкладывать не боятся ведь, в строительство новых заводов, например МироновкаХлебопродукт в Винницкой области больше миллиарда инвестиций внести не побоялась, потому если было бы столь выгодно, то вкладывали бы. Ахметов не побоялся в стадион пол миллиарда вложить, а в трамвайную линию выгодную почему то не вложил.
 
Останнє редагування:
Влад Петров сказав(ла):
А давайте освободимся от штампов и пропаганды, посмотрим на ситуацию из чистого листа.
ВЫГОДНЕЙ. Почему тогда маршрутный транспорт, который вытесняет всё больше государственны именно на двигателях внутреннего сгорания. Дизельные маршрутки или на газу. Сколько частных тролейбусных или трамвайных линий было пущено, а частные маршруты есть во всех городах.
Теперь вопрос, что все предприниматели , занимающиеся пассажиро- перевозками есть бараны, не умеющие считать свои деньги? вкладывающие в более дорогой вариант? Или всё таки именно ПРАКТИКА достоверно указала им, что реально выгодней?
Натисніть, щоб розгорнути...

Какие там штампы и пропаганда...Ты сравни цену на электроэнергию и жидкое топлива (переведи в стоимость в грн/МДж); удельный расход энергии по городу автобуса и троллейбуса; стоимость ТО и ТР для автобуса и троллейбуса; срок службы этих транспортных средств.
Практика как раз показывает, что если не уничтожить ГЭТ, то он будет мешать зарабатывать деньги карманным перевозчикам, но если его убрать совсем - тогда всех льготников возить придется...
 
kletchaty сказав(ла):
в 99-м году мобильник ериксон т28 стоил 400 баксов.
Натисніть, щоб розгорнути...

В мобильнике на $20 сырья и материалов и на $380 технологий.

Подешевели технологии, подешевели и мобильники.

В машине наоборот, причем технологии дешевеют, а материалы дорожают.

ixi 111 сказав(ла):
ОБОСНУЙ !!!!!!
Натисніть, щоб розгорнути...
Вечером, ближе к ночи.
Много писать а работать всетаки надо.
Кто-то ведь должен разрабатывать те же драйвера к двигателям.
 
Влад Петров сказав(ла):
Вот именно, ДОРОГО.Просто люди считают СВОИ а не чьи то виртуальные деньги.
По поводу бояться или ещё что, у нас по миллиарду долларов вкладывать не боятся ведь, в строительство новых заводов, например МироновкаХлебопродукт в Винницкой области больше миллиарда инвестиций внести не побоялась, потому если было бы столь выгодно, то вкладывали бы. Ахметов не побоялся в стадион пол миллиарда вложить, а в трамвайную линию выгодную почему то не вложил.
Натисніть, щоб розгорнути...

Что значит дорого? А если учесть провозную способность трамвайного маршрута и автобусного, и с удельный расход (капитальных и текущих затрат) посчитать на перевозку одного пассажира?
Тоже нашел пример для сравнения - Ахметова... а подельника-Янука что не вспомнил? Почему в вертолет инвестировал, а не в трамвайную линию?
 
Dmitriy555 сказав(ла):
Что значит дорого? А если учесть провозную способность трамвайного маршрута и автобусного, и с удельный расход (капитальных и текущих затрат) посчитать на перевозку одного пассажира?
Тоже нашел пример для сравнения - Ахметова... а подельника-Янука что не вспомнил? Почему в вертолет инвестировал, а не в трамвайную линию?
Натисніть, щоб розгорнути...
Городской эл. транспорт это все муниципальные проджекты.
Причины описаны выше.

ixi 111 сказав(ла):
обля!! а твои сервоприводы - СЕРТИФИЦИРОВАНЫ ???
на каком основании ??
где документы ??? кто сертифицировал ???
Натисніть, щоб розгорнути...

Друзья, растолкуйте, ixi 111 троль или .... ?
 
Злой сказав(ла):
Городской эл. транспорт это все муниципальные проджекты.
Причины описаны выше.
Натисніть, щоб розгорнути...
Вот именно, пока практика не показала экономических преимуществ, потому частники в него и не вкладывают, потом, возможно, при других обстоятельствах ситуация и изменится.


Друзья, растолкуйте, ixi 111 троль или .... ?
Натисніть, щоб розгорнути...

Нет, он из тех, недоучек, которые изобретьают вечные двигатели, они недостаток образования и знаний заменяют энтузиазмом и верой в себя.
 
А по поводу электродвигателей что я писал выше есть действительно полная чехарда в классификации.
Это не возможно понять, это надо запонить.
Двигателей постоянного тока в практике не существует.

Так сложилось что DC у них это все что не AC, AC у них это только то что синус.

Эту хрень переписывают из книги в книгу уже более 100 лет.
А у интересующихся и студентов мозг кипит от полного непонимая о чем речь.
 
Влад Петров сказав(ла):
Вот именно, пока практика не показала экономических преимуществ, потому частники в него и не вкладывают, потом, возможно, при других обстоятельствах ситуация и изменится.
Натисніть, щоб розгорнути...

Кому не показала? Вам лично не показала? В Европе показала - материалов масса, это первый попавшийся
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
. Да, вот метро - точно убыточно. Но другого способа перевозить очень большой пассажиропоток пока не изобрели.

Вот про китайские троллейбусы:
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

И про трамваи статейка:
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Останнє редагування:
Влад Петров сказав(ла):
ВЫГОДНЕЙ. Почему тогда маршрутный транспорт, который вытесняет всё больше государственны именно на двигателях внутреннего сгорания. Дизельные маршрутки или на газу. Сколько частных тролейбусных или трамвайных линий было пущено, а частные маршруты есть во всех городах.
Теперь вопрос, что все предприниматели , занимающиеся пассажиро- перевозками есть бараны, не умеющие считать свои деньги? вкладывающие в более дорогой вариант? Или всё таки именно ПРАКТИКА достоверно указала им, что реально выгодней?
Натисніть, щоб розгорнути...
Минута гугленья левой пяткой
https://en.wikipedia.org/wiki/Trams_in_Berlin
In the eastern vicinity of the city there are also three private tram lines not part of the main system, whilst to the south-west of Berlin is the Potsdam tram system with its own network of lines.
Натисніть, щоб розгорнути...
https://en.wikipedia.org/wiki/Nagasaki_Electric_Tramway
The Nagasaki Electric Tramway (長崎電気軌道 Nagasaki Denki Kidō?) is a private tram system in Nagasaki, Japan.
The lines are stably making profits and they are the only tramway operator in Japan that has not lost any of its original lines.
Натисніть, щоб розгорнути...
 
Вы в своих повозках какие моторы используете?
 
Та иди ты в жопу.
Идиот...
 
ixi 111 сказав(ла):
сначала гавном плещешь, а потом хочешь адекватного разговора ???
нееее.... я злопамятный...
Натисніть, щоб розгорнути...

ты не злопамятный, ты тупой.:D



Dmitriy555 сказав(ла):
Что значит дорого? А если учесть провозную способность трамвайного маршрута и автобусного, и с удельный расход (капитальных и текущих затрат) посчитать на перевозку одного пассажира?
Тоже нашел пример для сравнения - Ахметова... а подельника-Янука что не вспомнил? Почему в вертолет инвестировал, а не в трамвайную линию?
Натисніть, щоб розгорнути...

Дорого, это значит, что проблему можно решить более дёшево.
По поводу пропускной способности и прочих вещей, согласен, есть случаи, где экономика на втором плане, когда решаются другие задачи. Те же канатные дороги, тоже ведь альтернатива серпантину, но мы же не утверждаем, что канатная дорога более перспективна, чем автомобиль.
В крупных городах экономические параметры значимость не первостепенную обретают, так вопросы именно пропускной способности или загрязнения, просто отводят на второй план стоимость передвижения, кстати и в автомобилях сейчас комфорт передвижения очень часто на первом плане перед ценой.
Потому и заявляю, что практика пока не показала экономической эффективности электро транспорта, по сравнению с двигателями прямого сжигания топлива.
 
Останнє редагування:
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу