• Лови промокод з яким знижка 50 грн - promo50grn

О Разном: в шутку и всерьез.

Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Очевидное - невероятное.
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653154997129.jpg
    FB_IMG_1653154997129.jpg
    50.7 КБ · Перегляди: 22
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Земля в сравнении с Юпитером
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653155513142.jpg
    FB_IMG_1653155513142.jpg
    30.7 КБ · Перегляди: 48
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Чудесный Лимбург-ан-дер-Лан
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653157764000.jpg
    FB_IMG_1653157764000.jpg
    64.9 КБ · Перегляди: 42
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Как шведы руль поменяли
Кто-то заставляет людей заниматься безсмысленной работой и переводить дважды в год стрелки часом. Кто-то меняет шило на мыло, меняя милицию на полицию и так далее. Но иногда встречаются дела, которые выполняются чётко и с пользой для людей.
На фотографиях автомобилей выпуска до 1900 года, у всех машин руль располагался с правой стороны. Это отразилось и на компоновке мотора. Карбюратор и магнето устанавливали ближе к правой стороне, что давало возможность уменьшить длину тяговых элементов. Первой машиной с рулём с левой стороны стала модель «Т», которая была выпущена компанией Ford в 1908 году.
Во многих странах принято ездить по автодорогам, в соответствии с правилами дорожного движения, по правой стороне. Однако в отдельных странах придерживаются других взглядов. Там практикуется левостороннее движение. В списке «левых» находятся Великобритания, Япония, Австралия и ряд других.
Однажды, в Швеции задумались, чтобы перейти на правостороннее движение. К середине 20 века Швеция оставалась последней страной в континентальной Европе, использовавшей левостороннее движение.
3 сентября 1967 года произошёл переход Швеции на правостороннее автомобильное движение. День «H» – это дата, которая навсегда изменила современную Швецию.
Ещё в 1927-м году в Швеции впервые заговорили о переходе на правостороннее движение, которым пользовались все соседи: Дания, Финляндия и Норвегия. При пересечении шведских границ автомобилисты испытывали серьёзные трудности. Основные магистрали имели соответствующие развязки, меняющие местами полосы движения. Однако, в крохотных пограничных переходах между Швецией и Норвегией, водители сами должны были перестраиваться на встречную полосу, поняв, что въехали на территорию другой страны.
Смена полос движения на границах становилась причиной десятков аварий ежемесячно. Но правительство посчитало, что переход на правостороннее движение – слишком затратная процедура, и идею об «инверсии» полос забросили, предложив водителям быть более внимательными на границах.
Интенсивный рост автомобилизации в Швеции и в целом по Европе увеличивал масштабы проблемы. Более 90% автомобилей в Швеции были предназначены для стран с правосторонним движением, так как большую часть машин в стране были американского производства. США отказались выпускать машины с правым расположением руля для такого маленького рынка, как Швеция.
С 1934 по 1954 год Риксдаг минимум семь раз возвращался к теме смены полос движения. К концу 50-х годов, автомобильные парки в Швеции и Норвегии многократно увеличились, и меняющиеся местами потоки транспорта на границах создавали коллапс. Ещё одной проблемой стали опасные обгоны на загородных трассах.
В дело включились Северный совет и Совет Европы. Представители организаций выразили пожелание создать единую систему автомобильного движения для всей континентальной Европы. Эксперты выяснили, что переход на правостороннее движение обойдётся Швеции в 340 миллионов долларов (эквивалентно нынешним 0,5 миллиарда долларов).
В 1955 году был проведён консультативный референдум, на котором 82,9% населения проголосовали против перехода на правостороннее движение. 10 мая 1963 года было официально объявлено о «4-летней готовности» к переходу, после чего началась подготовка к реформе в Швеции. Парламент образовал Государственную комиссию по переходу на правостороннее движение (HTK), которой поручили разработать и воплотить комплекс мер для безопасной смены полос на общественных дорогах к 3 сентября 1967 года.
За четыре года выявилось огромное количество трудностей, связанных со сменой направлений движения в целой стране. Вся хорошо развитая инфраструктура была создана под левостороннее движение. Нужно было модернизировать или переделывать светофоры, знаки, разметку, пункты оплаты, придорожные кафе, съезды и заезды.
Но больше всего вопросов вызвал общественный транспорт. Мало того, что все остановки были расположены слева по ходу движения и многие из них нужно было переделать для новой схемы, так ещё и все автобусы в стране были оборудованы пассажирскими дверями только с левой стороны. Для решения этой проблемы почти все такие транспортные средства получили дополнительные двери справа. Те, что остались «леводверными», были проданы в Пакистан.
HTK четыре года готовила страну к переходу на «зеркальное» движение по полосам. Самое сложное было помочь миллионам людей начать мыслить «зеркально» в опасном процессе дорожного движения. Было задействовано все. Школы, общественные организации, телевидение, радио, газеты и журналы. НТК объявила конкурс на лучшую «правую песню», где победила композиция «Держи вправо, Свенссон». Её крутили по радио, чтобы напоминать водителям о приближении дня «H». Начиная с октября 1966 года по телевидению периодически показывали программы с видеороликами, посвящёнными особенностям правостороннего движения. В автошколах поменялась программа. Водителям раздавали перчатки разного цвета: левая была красной, а правая – зелёной. Был выпущен 30-страничный буклет с подробной инструкцией по переходу.
Летом 1967 года на дорогах начали устанавливать новые знаки дорожного движения, которые завешивали чёрной тряпкой до сентября. Трудности вызвали односторонние улицы, которые пришлось переделывать, как и многочисленные перекрёстки. В Стокгольме установили больше новых знаков, чем было старых. Водителей обязали отрегулировать фары, а жёлтую разметку заменили на привычную для европейцев белую. К августу на дорогах все стрелки с направлениями движения были «правосторонними», возле пешеходных переходов разместили надписи, призывающие людей, пересекающих проезжую часть, сначала смотреть налево. К сентябрю Швеция была готова поменять «лево» на «право».
3 сентября в час ночи движение автомобилей в Швеции полностью остановилось, за исключением машин спецслужб. Запрет действовал до шести утра. За это время дорожные службы расчехлили новые знаки, активировали светофоры, убрали атрибуты «левосторонней» дорожной инфраструктуры. В помощь была привлечена армия. В крупных городах движение транспорта было закрыто более чем на сутки. В Стокгольме, например, было запрещено выезжать на дорогу с 10 часов утра 2 сентября до 3 часов дня 3 сентября.
Первое время после перехода в Швеции действовало дополнительное ограничение скорости (на 20 – 40 км/ч меньше привычной). На крупных перекрёстках дежурили регулировщики, указывая потокам верные направления движения. День «H» стал главной новостью для страны – все газеты пестрели заголовками и фотографиями «запутавшихся» перекрёстков. Хотя была проделана огромная работа, в Швеции случилось большое количество аварий. Однако, все они были мелкими, в ДТП 3 сентября по стране отсутствовали погибшие люди. Как писали журналисты, «переход стал причиной помятых крыльев и задетого самомнения водителей».
Зато в первые месяцы после перехода на правостороннее движение аварийность в Швеции значительно снизилась. Связано это в первую очередь с тем, что водители были предельно внимательными и аккуратными. Позже количество аварий «вернулось» к показателям, существовавшим до 3 сентября. Зато, у шведов и гостей страны исчезли проблемы при пересечении границы.
Трамваи тоже поменяли направления движения и стали «правосторонними», а вот метро и поезда используют левостороннюю схему движения по сей день. В Швеции по-прежнему разрешено ездить на машинах с правым расположением руля, хотя их количество ничтожно мало. В мае 1968 года аналогичный день «H» устроили в Исландии.
Краткое изложение статьи Тимура Фатихова «Как шведы руль меняли»
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653198277397.jpg
    FB_IMG_1653198277397.jpg
    50.1 КБ · Перегляди: 34
  • FB_IMG_1653198265583.jpg
    FB_IMG_1653198265583.jpg
    60 КБ · Перегляди: 32
  • FB_IMG_1653198259284.jpg
    FB_IMG_1653198259284.jpg
    81.1 КБ · Перегляди: 33
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Еще пару фоток ретро автомобилей добавлю.
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653198450539.jpg
    FB_IMG_1653198450539.jpg
    57.8 КБ · Перегляди: 14
  • FB_IMG_1653198442949.jpg
    FB_IMG_1653198442949.jpg
    41.8 КБ · Перегляди: 11
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

ЗОЛОТЫЕ СЛОВА ОСНОВАТЕЛЯ ДУБАЯ ШЕЙХА РАШИДА О БУДУЩЕМ СВОЕЙ СТРАНЫ:
«Мой дед ездил на верблюде, мой отец ездил на верблюде, я на Мерседесе, сын на Ленд Ровере и мой внук будет водить Ленд Ровер, но правнук будет ездить на верблюде...

Почему это так?

Трудные времена создают сильных людей, сильные люди создают легкие времена.

Легкие времена создают слабых людей. Слабые люди создают трудные времена.

Многие не поймут, но надо воспитывать воинов, а не паразитов."
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653198649479.jpg
    FB_IMG_1653198649479.jpg
    31.5 КБ · Перегляди: 10
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

10% зря.:D:D:D
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653199103703.jpg
    FB_IMG_1653199103703.jpg
    21.4 КБ · Перегляди: 22
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Как то так. :)
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653199470004.jpg
    FB_IMG_1653199470004.jpg
    19.2 КБ · Перегляди: 19
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Виадук Мийо (Viaduc de Millau) - одна из самых известных достопримечательностей южной Франции. Ежегодно его посещают около 500 000 туристов, которые используют для осмотра смотровые площадки, оборудованные возле моста. Это визитная карточка департамента Авейрон, несмотря на то, что построен мост был совсем недавно - в 2001-2004 годах.

Этот виадук - последнее звено трассы А75, обеспечивающей высокоскоростное движение из Парижа через Клермон Ферран к городу Безье.
Длина моста - 2460 метров, высота на самой высокой точке дорожного полотна - 270 метров до уровня воды в реке Тарн.

Виадук Мийо - самый длинный вантовый мост в мире.
Мост состоит из восьмипролетного стального дорожного полотна,
поддерживаемого семью стальными колоннами.

Авторами проекта виадука Мийо стали французский инженер Мишель Вирложо, известный до этого участием в проектировании второго по протяжённости (на момент строительства виадука Мийо) вантового моста в мире — моста Нормандии, и английский архитектор Норман Фостер.
На момент строительства виадук Мийо был самым высоким транспортным мостом в мире. Одна из его опор имеет высоту 341 метр, что несколько выше Эйфелевой башни.
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653199727581.jpg
    FB_IMG_1653199727581.jpg
    61.1 КБ · Перегляди: 14
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Борщ зеленый сварил. :)
 

Вкладення

  • 20220522_125202.jpg
    20220522_125202.jpg
    107.2 КБ · Перегляди: 17
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Найбагатша Жінка Планети
- Американка Маккензі Скотт...
Майно,Якої Становить
- 45 Мільярдів Доларів...
Допомогла Україні
100 Мільйонів Доларів...


Боже,Благослови Цю Жінку ! ...
Дякуєм ...
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653213657159.jpg
    FB_IMG_1653213657159.jpg
    27.1 КБ · Перегляди: 16
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Товар дня
Бывшая московская колбаса
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653216214887.jpg
    FB_IMG_1653216214887.jpg
    44.5 КБ · Перегляди: 16
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Немного антиквариата в тему.
Дровяная печь 1900 года
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653218805984.jpg
    FB_IMG_1653218805984.jpg
    57.9 КБ · Перегляди: 14
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

Базальтовый каньон Студлагил - удивительное природное формирование, созданное природой.
Занесено во все геологические справочники и учебники мира. Студлагил признан одной из красивейших достопримечательностей Исландии.
https://www.facebook.com/groups/knowledge.our.power/permalink/5351710138224603/
 
Re: О Разном: в шутку и всерьез.

⚡️В Нидерландах для вечеринок построили 35 метровую субмарину с батарейным питанием
Она может плавать 24 часа подряд, погружаясь на глубину до двухсот метров, а после всплытия не требуется декомпрессия.
Подводная лодка вмещает до 120 гостей, не считая экипажа. Внутри субмарины предусмотрены ресторан, тренажёрный зал и казино.
 

Вкладення

  • FB_IMG_1653222287737.jpg
    FB_IMG_1653222287737.jpg
    36.1 КБ · Перегляди: 11
  • FB_IMG_1653222277778.jpg
    FB_IMG_1653222277778.jpg
    16.4 КБ · Перегляди: 10
Назад
Зверху Знизу