Электромобиль изменит мир к лучшему !

Mиxaлыч · 19.11.2015

partola сказав(ла):
Если прокатиться на электричестве стоит 10-20 грн за 100 км, то какого хера проезд в троллейбусе стоит 2,50? Должен стоить не более 50 копеек. Сейчас при средней протяжённости маршрута 10-15 км. оплата проезда одним-двумя пассажиром компенсирует стоимость электричества. Куда идут остальные бабки?

потому что довыбирались

Внук Линча · 19.11.2015

Mиxaлыч сказав(ла):
потому что довыбирались

partola · 19.11.2015

Внук Линча сказав(ла):
там кроме эл.энергии еще куча всего добавляется.

Однако же каждый раз при подорожании электричества дорожает проезд, хотя вклад его в стоимость проезда ничтожный.

Про метро вообще молчу.

Внук Линча · 19.11.2015

partola сказав(ла):
Однако же каждый раз при подорожании электричества дорожает проезд, хотя вклад его в стоимость проезда ничтожный.

Про метро вообще молчу.

как правило, параллельно дорожает гсм = дорожают запчасти и прочее обслуживание. (не подумайте, что я защищаю гепу и его любимый горэлектротранс)

RomanOlegovich · 19.11.2015

Внук Линча сказав(ла):
и его любимый горэлектротранс

весь харьков уже тот горэлектротранс жалеет

partola · 19.11.2015

avm_1982 сказав(ла):
Ну ты конечно то-же жжошь. Ты реально думаешь что тралик или трамвай или же поезд метро столько-же должен потреблять электроэнергии как велосипед?

Ну я посчитал для легковушки - 0,1 грн за километр. Тралик по-любому хавает не больше, чем 5-10 легковушек (щас поищу). Итого - 0,5-1 грн километр.

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

Есть данные только по видам транспорта за 2009 год:
Троллейбус 3,3 кВт*часов/км
Трамвай 3,2 кВт*часов/км
Это из информации на сайте министерства ЖКХ, и подсчитана она путем всего использования электричества на пробег транспорта (похоже сюда входят и расходы электроэнергии не только транспорта, а и всех помещений и учереждений КПТ)

Близко. Кстати, вроде как мощность двигателя в троллейбусе - 110 кВт, чуть больше, чем у легковушки.

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

что троллейбус с электронной системой управления потребляет с учётом потерь в линиях 2,4 кВт*час на 1 км пробега

Т.е. сейчас один пассажир, оплативший проезд, компенсирует около 1 км пробега троллейбуса.

Singulyarnist · 19.11.2015

partola сказав(ла):
Если прокатиться на электричестве стоит 10-20 грн за 100 км, то какого хера проезд в троллейбусе стоит 2,50? Должен стоить не более 50 копеек. Сейчас при средней протяжённости маршрута 10-15 км. оплата проезда одним-двумя пассажиром компенсирует стоимость электричества. Куда идут остальные бабки?

на содержание всего троллейбусно-трамвайного хозяйства, на зарплаты, там всё работает с нулевой эффективность, плюс разворовывается.

Нужно переходить на частные электробусные маршруты.

Dmitriy555 · 19.11.2015

Singulyarnist сказав(ла):
на содержание всего троллейбусно-трамвайного хозяйства, на зарплаты, там всё работает с нулевой эффективность, плюс разворовывается.

Нужно переходить на частные электробусные маршруты.

А электробус сколько стоит, не подскажешь? И чем он выгоднее троллейбуса?

Злой · 19.11.2015

Dmitriy555 сказав(ла):
А электробус сколько стоит, не подскажешь? И чем он выгоднее троллейбуса?

Не думаю что аккумуляторы + ограниченный пробег выгоднее чем содержать контактную сеть.
Так что вы правы, рогатый круче.

Внук Линча · 19.11.2015

Злой сказав(ла):
Не думаю что аккумуляторы + ограниченный пробег выгоднее чем содержать контактную сеть.

сколько рейсов делает троллей за смену? сколько времени он стоит на конечных?

Dmitriy555 · 19.11.2015

Внук Линча сказав(ла):
сколько рейсов делает троллей за смену? сколько времени он стоит на конечных?

Средняя эксплуатационная скорость по Харькову - 15,65 км/ч. По идее, он может и не стоять на конечных. Но, сцуко, пассажиропоток имеет ярко выраженные пики.

Внук Линча · 19.11.2015

Dmitriy555 сказав(ла):
Средняя эксплуатационная скорость по Харькову - 15,65 км/ч. По идее, он может и не стоять на конечных. Но, сцуко, пассажиропоток имеет ярко выраженные пики.

т.е. при 8-часовой смене 1 троллей проезжает 125км?
вполне реальный пробег на 1 зарядке у электробуса. + возможность подзарядки на конечных.

Dmitriy555 · 19.11.2015

Внук Линча сказав(ла):
т.е. при 8-часовой смене 1 троллей проезжает 125км?
вполне реальный пробег на 1 зарядке у электробуса. + возможность подзарядки на конечных.

Эксплуатировать троллейбус 8 часов в день - это непозволительная роскошь. Тролль должен пахать с 5-00 до 0-00 в 2-3 смены.

Внук Линча · 19.11.2015

Dmitriy555 сказав(ла):
Эксплуатировать троллейбус 8 часов в день - это непозволительная роскошь. Тролль должен пахать с 5-00 до 0-00 в 2-3 смены.

а чего же они так часто в депо ездят?

Dmitriy555 · 19.11.2015

Внук Линча сказав(ла):
а чего же они так часто в депо ездят?

Не знаю. Возможные варианты: 1) надо дать гепиным маршруткам сделать кассу; 2)установлен такой график 3) нехватка водителей в депо.

Внук Линча · 19.11.2015

Dmitriy555 сказав(ла):
Не знаю. Возможные варианты: 1) надо дать гепиным маршруткам сделать кассу; 2)установлен такой график 3) нехватка водителей в депо.

эта традиция "В ДЕПО" древнее Гепы.

Singulyarnist · 19.11.2015

Dmitriy555 сказав(ла):
А электробус сколько стоит, не подскажешь? И чем он выгоднее троллейбуса?

Электробусами нужно в первую очередь заменить автобусы и маршрутки, и потом сравнить с троллейбусами.

Neacris · 19.11.2015

avm_1982 сказав(ла):
значит пиздят суки приходят и пиздят и снова пиздят

orly?

White Rabbit · 19.11.2015

В турции гепы нет а трамвай стоит доллар. А электробасы ваще бред имхо. Акум золотой будет. В гейропе шота не слышно про эти басы.

Дмитрий Засядько · 19.11.2015

Пассажиропоток в течение дня очень неравномерный. Есть пиковые периоды утром и вечером. В остальное время поток меньше.
Чем больше пассажиропоток - тем больше подвижных единиц транспорта (автобусов, троллейбусов и др.) нужно выпустить на маршрут. Если в межпиковые периоды выпускать столько же подвижных единиц, сколько в пик, то они будут ездить почти пустыми, а это глупо.
Вот и приходится часть автобусов (троллейбусов) пускать в две смены, а часть пускать в прерванном режиме, когда троллейбус (автобус) отработал утром, потом в обед несколько часов отдыхает в "депо" или на конечной, а потом вечером опять выходит на маршрут.
Поэтому не удивляйтесь, когда, к примеру, в 11:00 троллейбус едет в депо.

Если кому интересно, я поищу пример курсовой работы по пассажирским перевозкам.
Или нет, там не наглядно. Вот вам презентация

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

из лекции по пассажирским перевозкам. Посмотрите на 5 и 6 слайд. Там графически показано примерное изменение потребного количества автобусов в течении суток.