• Лови промокод з яким знижка 50 грн - promo50grn

Электромобиль изменит мир к лучшему !

Ребята, у кого электрокар! Прокатите на машинке! Когда у себя будет ведать не ведаю а протестить езду с радостью бы (как пассажир) ;)
Если что черкните в лс. Благодарю.
 
Ребята, у кого электрокар! Прокатите на машинке! Когда у себя будет ведать не ведаю а протестить езду с радостью бы (как пассажир) ;)
Если что черкните в лс. Благодарю.


В детстве катались на электрокарах ? в Парке Горького на пример ) ... Вот в принципе , тоже самое, я так думаю )))
 
вот так же мой брат на форуме понтовался 4 года назад..
тоже попросился один "форумчанин" покататься..

покатал...

теперь догнивает та таврюха на штрафплощадке.. у гайцов..
казачок то - засланый оказался... (это было до отмены доверенностей и техосмотров)

мне её не жалко.. жалко только движка в нём..
(был БУшный марс этек.. коллекторник)

сама таврюха была гнилая, и аккумы были полудохлые
но на ней отрабатывались технологии и навыки по переделке..

ну по крайней мере - годик она поездила..

Ни....я себе!
Им что, на улице мало нарушителей?
 
И такое бывает.
Если вы мне не доверяете - что я могу поделать?
Люди по грибы или на вылазку едят собираясь тут, а как попросить прокатить на экомобиле, так сразу какие-то "пидозры" :э(
Увы, но светлая мечта покататься на электромобиле (не путать с техтранспортом и децкими игрушками) не сбылась. :*(
У меня ник старый, иногда рекламлю. Меня знают люди, думаю мне нет смысла таким заниматься, да и говорят, что я человек не из тех, кто разводит.

а тут на авто балке - пару тузиков шоркается..
отслеживают переписку в личках.. на предмет покупки документов, или нерастаможенных тазиков, типа на запчасти..

потом неосторожных - разводят на бабки..

при том один - под 4мя разными никами тусуется.. и время от времени их меняет..

а "нарушителей" - они сами боятся..
дрючат только старые копейки и дешёвые иномарки..

эт когда киевская кобра приезжает - те иногда и мажоров "долбят", по своим киевским "тарифам".. (ну пусть хоть кто то их притормаживает) ссвои то - сссутся..
Ты пробовал с модераторами и вцелом с администрацией пообщаться? Это серьёзные обвинения и грубые нарушения правил ресурса.
 
Класс!
 
Останнє редагування:
в районе 9 тыс дол. с вполне приличным дизайном, 400 килограмовым весом, но кузов металло-пентафталиевый..
пробег до 100 км по городу.. если не превышать 60 км.ч. и не рвать с места до 60 за 10 секунд.. (в общем спокойной езде)

А тех паспорт потім отримати? Ще 25 та рік єботні.
 
Пока не будет персональных ядерных реакторов, электромобилям у нас не ездить в обычном режиме. Или СВЧ чуда, по типу тесловских :клас:
Лучше не нада! Один казах домой притащил нагреватель от спутника, на ядерном топливе, после взрыва ракеты, спутник упал, почти целый. За ночь от излучения окочурился (погрелся называется!).
 
Исследователи во главе со Стюартом Лихтом (Stuart Licht) из Университета Джорджа Вашингтона (США) объявили о создании нового типа батарей на расплавленном электролите, использующих в качестве материала катода кислород воздуха. На аноде такой схемы могут быть материалы, каждая молекула которых хранит сразу несколько электронов, а не один, как ион лития. Хотя в батарее есть и литий (его карбонат, в составе электролита).
b672892fa348cb34100a8dbfbca32b51_resized_width_777bc463043635e1ff893f35881123b9_500_q95.jpg

Словосочетание «революционные параметры» — самое мягкое из того, что приходит на ум при взгляде на эти цифры. Но что из этого получится на практике?.. (Здесь и ниже иллюстрации S. Licht et al.)

Испытывались три варианта расплавленных электролитов: на базе железа, углерода и диборида ванадия. Молекулы таких веществ могут хранить три электрона для железа, четыре для углерода и одиннадцать для диборида ванадия. Как легко догадаться, наибольшую плотность запасаемой энергии на единицу объёма дал именно последний, показав совершенно фантастические 27 000 Вт•ч на литр объёма, то есть, по сути, больше литра бензина, причём «в разы»! На килограмм массы, правда, всё получилось скромнее, всего 5 300 Вт•ч/кг. Но даже не столь высокие результаты углерода и железа всё равно впечатляют. На килограмм углеродный электролит выдал 8 900 Вт•ч (на литр — 19 000 Вт•ч ), а на основе железа — 1 400 Вт•ч (на литр — 10 000 Вт•ч ). ОК, скажете вы, а толку? Ведь расплавленный электролит нуждается в нагреве на 700–800 °C, иначе не сможет работать, да и все известные источники энергии на расплавленных солях, использующие воздух как катод, не могут перезаряжаться, то есть не очень пригодны для практичного хранения энергии.

Держитесь крепче: г-н Лихт декларирует, что его батареи на расплаве солей впервые в мире способны к перезарядке! По его уверениям, после разряда железо восстанавливается из оксида до чистого при приложении тока, что означает повторную зарядку, с возвращением кислорода обратно в воздух.

В работе, описывающей первые результаты экспериментов, мало деталей, на которые, по всей видимости, пока просто не хватило времени. Сколько циклов может выдержать такая батарея до значительного снижения ёмкости? Какие процессы деградации могут протекать в ней? Каковы потери при зарядке-разрядке, помимо затрат энергии на подогрев компонентов? Наконец, с какой скоростью новые типы батарей отдают и запасают энергию?..

Как видим, пока речь идёт лишь об открытии принципиально нового класса накопителей энергии, и для понимания их перспектив надо точно представлять себе ответы на все эти вопросы. И тем не менее это прорывные показатели, значительно превосходящие литий-воздушные батареи за счёт возможности накапливать больше одного электрона на каждую молекулу металла. Сравнивать эти данные с нынешними литий-ионными решениями вообще невозможно: те имеют примерно 200 Вт•ч на килограмм, то есть в десятки раз меньше вышеприведённых показателей. По сути, ёмкость металло-воздушных аккумуляторов обозначенных типов даже выше, чем у бензина, а это огромное достижение для перезаряжаемых батарей.

Важно и то, что материалы для новых батарей — кроме диборида ванадия — дёшевы, и конечный продукт должен быть много доступнее литиевых аккумуляторов, которые сегодня продаются в среднем по $500 за киловатт-час ёмкости. Очевидно, что хотя бы для хранения избытков энергии в общей энергосистеме такие батареи определённо могут иметь будущее. Там и высокая рабочая температура электролита не будет проблемой: при росте объёма накопителя расходы на теплоизоляцию каждого литра и его подогрев падают в геометрической прогрессии.

bf8e37618ae0c4c064711ce8296477dd_resized_width_7b061c374dcdd2d8181943540e0a9f3a_500_q95.jpg

Элементы некоторых аккумуляторов из новооткрытого класса.

Менее понятно, можно ли будет использовать их на транспорте, на что надеются сами разработчики. Даже несколько десятков килограммов жидкостей с температурой в 700–800 °C при аварии могут навредить и машине, и людям. Не похоже, чтобы слова «расплавленные металлы» и «внутренности автомобиля после аварии» легко и гармонично сочетались между собой.

Впрочем, исследователи нацелены на снижение температуры электролита и дальнейший рост эффективности новооткрытого класса батарей. Пожалуй, следить за успехами в этой области будет очень интересно.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

Хорошие новости, но похоже переводчики путаются в показаниях. Вот здесь несколько иные цифры приводятся.

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
так отож...

потому и занимаюсь переделками старого железа..

А що старе залізо? Всеодно нових тех паспорт робити. Звичайно при використанні готових модулей простіше, але всеодно...
А без цього перша перевірка номерів на двиглі й джек пот для мусорів.
 
они даже за непристёгнутый ремень - только предупреждают..
(останавливал меня 3 недели назад) чого не пристёбнутый ??? забув ?
я - ага.. забув..
и всё.. отдал доки и я уехал..
А должны были выписать штраф 51 грн! :увага:
 
Компания Tesla Motors патентует аккумуляторную батарею, способную обеспечить передвижение электромобиля на расстояние 650 километров
Схема гибридной аккумуляторной батареи

В настоящее время все электрические автомобили страдают от одной "болезни", от малого количества энергии, которое способны сохранить их аккумуляторные батареи, что, в свою очередь, выражается в ограничении расстояния, которое способен преодолеть электромобиль на одном заряде своих батарей. Для увеличения дальности пробега автомобилей на электрической тяге применяются гибридные схемы, в которых используется двигатель внутреннего сгорания, вращающий электрический генератор. Достаточно известная автомобилестроительная компания Tesla Motors, организатором и руководителем которой является такая не менее известная личность, как Элон Маск (Elon Musk), разработала новую гибридную схему - гибридную аккумуляторную батарею, использование которой может увеличить дальность пробега такого автомобиля, как Tesla Model S на 40 процентов, до 650 километров на одном заряде аккумуляторных батарей.

Поданные компанией Tesla Motors патентные заявки 20130187591 и 20130181511 описывают комбинацию традиционной литий-ионной аккумуляторной батареи, совмещенной с метало-воздушной аккумуляторной батареей. В большинстве случаев такая гибридная энергетическая установка использует энергию, хранимую в ее литий-ионной составляющей, а энергия из метало-воздушной батареи расходуется только в крайних случаях во время дальних поездок. Метало-воздушные аккумуляторы имеют по сравнению с литий-ионными более маленький ресурс при регулярных процессах заряда-разрядки, но в них используются достаточно распространенные материалы, такие, как цинк и алюминий, что существенно снижает стоимость таких батарей.

Естественно, у водителя или у технического персонала имеется возможность ручного принудительного включения любой из двух частей. Согласно статистике, необходимость в использовании метало-гибридного аккумулятора будет возникать крайне редко, ведь 95 процентов всех поездок на автомобилях являются быстрыми перемещениями на короткие расстояния, не превышающие 100-120 километров в день. Несмотря на это, со своим новым патентом компания Tesla Motors, по всей видимости, будет стремиться захватить внимание дополнительных потребителей, людей, которые в силу разных причин вынуждены перемещаться на автомобиле на значительные расстояния.

Следует заметить, что появления новых гибридных аккумуляторных батарей в автомобилях компании Tesla Motors следует ожидать еще не очень скоро. Пока остается в силе контракт компании с компанией Panasonic, которая должна изготовить и поставить 80 тысяч комплектов аккумуляторных батарей для автомобилей Tesla Model S. Но в будущем, без сомнения, автомобили Tesla Motors получат эту инновационную технологию гибридных аккумуляторных батарей, которые позволят им преодолевать большие расстояния на одной зарядке.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

"Простое" и изящное решение, ждемс.
 
электромобиль был сделан в серию и уничтожен в шатах несколько лет назад,смотрите фильм кто убил электомобиль. Все остальное это показуха и пиар

ув. максимка, а есть источники на основании которых вы сиё утверждаете? Подогрел прям интерес ваш пост. :rolleyes:
 
В Женеве представят microMAX – легковой троллейбус для четверых

Основной идеей данного проекта было создание новаторского транспортного средства, выполняющего две роли - личного и общественного транспорта.

Вообще то у нас в стране этот вопрос уже давно решили, наладив производство маршрутных автобусов. У швейцарцев в основе лежит почти тот же принцип. Только реализацию доставки пассажира из пункта «А» в пункт «В» здесь поставили на совершенно новый уровень.

microMAX1.jpg


Ведь в microMAX все подчинено комфорту и удобству пассажиров, а само авто совмещает функции индивидуального и общественного транспортного средства. Можно сказать, что microMAX – этакий миниатюрный троллейбус, не привязанный к проводам городских линий.

microMAX2.jpg


Швейцарцы решили совместить элементы общественного транспорта и личного, основанного на модном сейчас сервисе car-sharing (краткосрочной аренды). В Европе эта тенденция набирает обороты, ездить в машине одному становится дурным тоном. Направляясь из пригорода в мегаполис на работу, соседи стараются использовать одну машину, что удобнее и экономней.

microMAX4.jpg


В microMAX этот принцип реализован с помощью современных «облачных» технологий, основанных на принципах «умного роя», которым должны объединяться такие автомобили. Именно по этому главное место на приборной панели отведено 19-дюймовому сенсорному дисплею с объёмным интерфейсом и трёхмерной анимацией.

microMAX3.jpg


Через Интернет вы заказываете необходимый маршрут следования, а электронный оператор выбирает подходящую машину и передает заказ на экран компьютера, скорректировав маршрут так, что бы подобрать нового пассажира. Можно взять и свободную машину и уже самому брать на борт попутчиков.

microMAX5.jpg


Так что microMAX это даже не такси, а общественный или частный автомобиль, который периодически используется в общественных целях и входящий в общую сеть «роя». С оплатой поездки проблем быть не должно. Скорее всего, в качестве билета будет использоваться мобильник, через которыйи будут сниматься деньги за поездку.

microMAX6.jpg


Сам microMAX представляет собой довольно компактный электрокар, длиной чуть больше 3,7 метра. При этом он выглядит как миниатюрный автобус, а кроме водителя в салоне комфортно размещается три пассажира. Для экономии пространства они располагаются в полусидящем положении, а к их услугам microMAX предлагает высокоскоростной Интернет, холодильник и кофеварку.

На заднем борту microMAX есть крепление для велосипеда. Так что можно использовать сразу два типа транспорта – общественный и личный, при этом оба будут экологически чистыми. Разработчики проекта ориентируются на стоимость от 5 до 10 тысяч евро, при серийном производстве и в зависимости от используемых электромоторов и батарей.

pR8FopEu5vQ
 
электромобиль был сделан в серию и уничтожен в шатах несколько лет назад,смотрите фильм кто убил электомобиль. Все остальное это показуха и пиар
фильмы, мультфильмы, а еще есть сказка фантастика :іржач:
 
Неприятность случилась, загорелся электромобиль из-за пробоя батареи, скорее всего каким-то металлическим мусором с дороги.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Назад
Зверху Знизу