Статус:
Offline
Реєстрація: 01.02.2009
Повідом.: 6360
Реєстрація: 01.02.2009
Повідом.: 6360
У инжектора есть ряд режимов работы, как-то холостой ход, качение без нагрузки, качение с нагрузкой, торможение двигателем итп. Причем каждый из режимов включает в себя еще несколько подрежимов. В каждом из режимов инжектор знает все ключевые параметры и знает расход - собственно он его и определяет. Мы начали разговор с того, что определение расхода ДВС нереален. На самом деле абсолютно реален, просто на пальцах его не распишешь.Картинка у ДВС портится на не холостом ходу а на переходных процессах.
КПД при трогании и при катиться 100-120 на оборотах ближе к максимальному моменту отличается в разы.
Поэтому ДВС за городом при скорости условно 100 жрет меньше чем при городской езде, а электромобиль наоборот, при скорости 100 за городом жрет больше чем при езде в городе 20-60 км/ч.
Вы как определили, что электромотор сожрет при 100 кмч больше, чем в городе 20-60? Только лишь из-за квадратичного сопротивления воздуха при росте скорости? Так вы забыли учесть, что энергия тратиться как на преодоление сопротивление воздуха, так и на разгон массы. И в городском цикле можно выжечь столько же киловатт, сколько и на трассе 100кмч.
Если вычесть хх из расхода двс в городе, то большая разница в расхода между городом и трассой заключается именно в равномерности движения (один раз разогнали 1.5 тонны и едешь). Если на трассе останавливаться каждую минуту, то никакого выигрыша в расходе не получишь.