Перегляньте відео нижче, щоб дізнатися, як встановити наш сайт як веб-програму на головному екрані.
Замітка: Для цієї функції наразі потрібен доступ до сайту за допомогою вбудованого браузера Safari.
ну и что не так? Частота вращения КОЛЁС на скорости 120км\ч знаешь какая? На моей, например, всего 1000об\мин.Если мотор с таким же крутящим моментом, но меньшей мощности - то у него будут обороты гораздо ниже
Опять!? У двс и электро СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ ЭТИ характеристики (тем более у двс с КОРОБКОЙ передач). Просвещайте тех кто этого не знает! Но может быть, догадывается.Вы понимаете как связаны между собой мощность, крутящий момент и обороты?
Не точно выразился, похожих характеристик. А электро с такими же характеристиками нет и быть не может и не нужно! Зачем максимальные обороты в 6000об\мин?(это 720км\ч) Рассматриваю прямой привод, что в случае с двс невозможно!Точно таких же каких характеристик?
Ускорения?
Максимальной скорости?
Вам нужен электромотор с такими же характеристиками (крутящий момент, макс.обороты, л\с)
Вы не уточнили какие. У ДВС вообще коробки нет, она есть у автомобиля.У двс и электро СОВЕРШЕННО РАЗНЫЕ ЭТИ характеристики (тем более у двс с КОРОБКОЙ передач).
Ну так сразу бы и написали.Не точно выразился, похожих характеристик. А электро с такими же характеристиками нет и быть не может. Рассматриваю прямой привод, что в случае с двс невозможно!
Извини, но подразумевается с начала топика (хотя, может я чего не понял)- прямой электро привод (без коробки), возможно подключаемый задний привод(или наоборот). Электро с коробкой -атавизм, из-за не имения (пока) достаточно точно соответствующего кузову движка или наоборот.Ну так сразу бы и написали.
Чего это.но подразумевается с начала топика (хотя, может я чего не понял)- прямой электро привод (без коробки), возможно подключаемый задний привод(или наоборот).
Здесь приводили в пример таврии с прямым приводом на украине (в начале), с коробкой -это изврат (вынужденная мера) из-за неприспособленной конструкции кузова, опять-же дешевле переделка и проще (хотя не лучше).Чего это.
Окавиус выкладывал сюда расчеты для тавра. Из расчета работы вместе с коробкой и главной передачей.
Общий тренд был задан именно Октавиусом - ну он единственный, кто реально эти электрокары выпускает в харькове..
Вот случае с выпуском новых электрокаров, а не переделке обычных авто, вероятно прямой привод будет пониматься по умолчанию.
А из чего он и что в эти 300 кг входит?тот что делается с нуля, со своим дизайном - 300 кг..
Чтобы в нашу жизнь вошли электромобили и вытеснили автомобили с двигателями внутреннего сгорания, необходимо участие правительства. Это должна быть государственная программа с доступными и выгодными простым гражданам предложениями. Неотъемлемой частью этого проекта должна стать реклама. Причём как экологического так и технического характера.Навязчивая и постоянная. Реклама пробудит в людях желание анализировать предложение государства и принять решение в пользу экологии.
тот что делается с нуля, со своим дизайном - 300 кг..
движок 4,5 Квт.. в номинале (8 Квт - в пике) 3,8 кг с принудительным продувом
6 вот этих аккума 138 кг
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
аэродинамика рассчётная 0,27 - 0,28 (трубы нет.. продувать нечем)
лобовая площадб кузова - 1,5 М2
коэф. трения-качения - 0,01 (0,011)
длинна 4,5 м
ширина 1,5 м
высота 1,45 м
полноразмерный 5 местный седан..
затраты на передвижение со скор
60 км.ч - 1,9 Квт
50 км. ч - 1,25 Квт..
40 км.ч - 0,8 Квт
рассчётная дальность 100 (120) км с одной зарядки.. (по городу)
монолитный пентафталиевый кузов.. (с 2х слойным кевларом)
своя ходовая..
18 дюймовые титановые диски с низкопрофильной резиной (вес каждого колеса - 8 кг)
стоимость зарядки на 100 км (36 коп) - 3,25 гр..
из инноваций - проектор основных режимов на лобовое стекло..
прямоугольный руль с монитором в середине..
когда закончу - не знаю.. всё упирается в деньги..
потом будет ещё проблема с постановкой на учёт..
20 лет вообще то и с нехилым падением КПД ))) на 30й год там 50% от силы будет
а на 50й разве что радио хватит включить в полдень
грубо, можно принять, что электро к двс на один и тот же кузов, можно ставить как 3 к 1, то есть электро в 3 раза слабее будет тянуть, примерно так же! (Не бейте ногами -это очень грубое приближение). ИМХО
Но максимальная скорость зависит от мощности, и для одинаковой с ДВС максимальной скорости в автомобиле нужен электромотор с такой же мощностью.
это на свинце?800 циклов
А можно ссылок набросать по теме? Я честно искал, но незная темы, ничего путнего не нашел.монолитный пентафталиевый кузов.. (с 2х слойным кевларом)
Тогда понятно, почему я не смог ничего найти.это моя личная идея.. моя личная технология..
какие могут быть ссылки ?
я немного не так считаю..
800 циклов по 100 км - 80 тыс км.. пробега..
вырабатывать электроэнергию на борту машины - абсурд..
логичнее её сразу же использовать для движения авто..
об этом хорошо поговорить, когда возык станет с пустыми банками посреди поля или в час пик посреди Московского проспекта при минус 15. Вот тогда резко не станет жаль 40 кг на генератор и канистру бензина.грубо-говоря...
если ДВС использовать как генератор, то КПД всей установки падает до 20%
это означает, что спалив 1 литр 95го - получишь 2,6 - 2,7 Квт. час. электроэнергии
теперь чистая математика.. 2,6 квт из бензина - стоит 10,5 Гр..
2,6 Квт по электросчётчику (36 коп) - стоит около гривны..
то же самое на всех электромоторах мощностью более 0,5кВт.Количество магнитов подобрано так, чтобы не было мертвой зоны, когда все магниты бы вьезжали в зазор катушек (то есть как поршни в камеры сгорания).
чоблять!?Нигде ранее не указанный секрет - катушки имеют параллельно присоединенный конденсатор, для создания "взрывного" резонанса.
осциллограмму не заметил.По словам Шкондина это подобно взрыву смеси в камере сгорания. То есть тут видим опять аналогию с ДВС.