да вопросы довольно банальны
стоит ли она своих денег
и как с тех обслуживание (в городе мало кто возьмется, а если возьмутся что б не угробили )
Не стоит! Хоть я и фанат электромобилей, без предпочтения к маркам, но это говно обернутое в красивую обертку!
ТО надо на спец станциях делать, где-нибудь в гаражах на СТО не получится, батарей в наличии еще долго не будет, только под заказ, неправильная эксплуатация и наши зимы, зло для таких машин (зимой видел уже это чудо на эвакуаторе, видать батарейки кончились, какая печалька). С АКБ вообще цирк, там стоят датчики и ограничители, по мере износа батареи, процент не разряда увеличивается, то есть, при снижении заряда до 5% машина станет в первое время, потом при 10, а потом и при 15%, батареи нельзя разряжать до нуля. Стоимость батарей 70% от стоимости этой игрушки для тех, кто любит понты. Через сколько будет замена батарей, через 5-10лет или 3 года, никто сказать не может, нет истории эксплуатации этих автомобилей.
Первые владельцы теслы в США на базе лотуса летом прошлого года немного прифигели (в интернете есть инфа на англ.), когда пришло время смены батарей, они заплатили авансовые платежи в размере 5 тыс.долларов, Маск обещал, что стоимость замены будет не большой, а когда пришло время замены, вышло что батареи заменить на сервисе 35 тысяч баксов, минус 5 тысяч аванса... за 30 штук можно уже нормальный дизель или бензиновый авто купить.
Кроме того, нет вторичного рынка, продать авто с дохлым АКБ, стоимость которого на 70% ниже из-за стоимости АКБ + еще каких-нибудь 10% за износ кузова, ну это нонсенс. Чтоб было понятно, пусть какое-то современное авто вы купили за 20 тысяч долларов, а через 5 лет, когда решили купить новое, то сможете продать его не дороже, по максимуму, чем за 4 тысячи долларов. Сейчас то они декларирую бесплатные заправки и бесплатную замену АКБ, но это пока нет массовости и вторичного рынка, вот где будет сюрприз.
Вообще-то, по большому счету потребителей электромобилей попросту, жухают, опять впаривая стоимость пробега километров, вместо времени эксплуатации. Это болезнь 19 - начала 20 века, когда на дороги выходили первые автомобили, производители зарабатывали на эксплуатационных расходах, продавая топливо и масло (и сейчас владельцы автомобильных марок являются совладельцами нефтедобывающих компаний). Тогда ходила фраза продавать километры. Вот и сейчас впаривают продажу километров, рассказывая про заряд на 100-200-400 км. Ну вот подумайте, на вашем автомобиле стоит аккумулятор, вы же его не заряжаете каждые 100-200-400 км?! Просто авторынок не выработал новой модели заработка на электромобилях, потому и тулят эти зарядки где не попадя. Как только пена усядется, потребителю предложат электромобили с пробегом измеряемым месяцами и годами эксплуатации, технологии давно есть. Маск же банальный оптовый продавец батареек, производимых SONY, потому он и домашние аккумуляторы в виде стен придумал и патенты раскрыл, потому и семейство Рокфеллеров вышло с нефтяного рынка и перенаправило свои бабки в новые тенологии в энергетике.
Так что, если есть свободные бабки, которые не жалко потерять, есть еще один автомобиль в семье, вы любитель понтов и езды от работы до дома на дорогой, понтовитой тачке, то Теслакар - ваш выбор.
, ес-но, знаю ее хозяина.
