Статус:
Offline
Реєстрація: 02.01.2010
Повідом.: 83
Реєстрація: 02.01.2010
Повідом.: 83
.)Долго не могли понять, почему Планета-спорт
Перегляньте відео нижче, щоб дізнатися, як встановити наш сайт як веб-програму на головному екрані.
Замітка: Для цієї функції наразі потрібен доступ до сайту за допомогою вбудованого браузера Safari.
.)Долго не могли понять, почему Планета-спорт
Почти угадал) Бензин только 110й был. Диски сцепления металлокерамика. Но сам цилиндр не имеет ни чего общего со стоком. Каналы продувки полностью заварены были и вырезаны новые. Даже выпускные окна частично заваривались, чтобы расширить продувку, а выпуск сделать Т-образным.Коробка передач от иж ш12. 38мм карбюратор, лепестковый клапан от япа кросс. 250ки160 на Планете это достижение, вероятно поджатом под 98 бензин, с небольшим обтекателем лежа, пустым баком, и зажатым демпфером, даже страшновато.
Сейчас я собираю себе станок для шлифовки распредвалов на днепр-урал. Хочу осилить самодельный распредвал и очень серьезный запил мотора. Только потому что меня это дело прет)))Но форсировать двигатель да ещё на таком уровне, сейчас невозможно, и энтузиастов раз два, и нужно быть героем нашего времени, и дорого, и жизнь коротка.
Точные станки это конечно реальная проблема, есть выход на чпу, но очень дорого. Зато открыты забугорные источники в плане информации и опыта других людей. Очень много нюансов, о которых в совке не знали, т.е. сейчас из мотора можно вытащить больше сил, хотя это стало очень дорого. За деньги потраченные на мотор 49-го ижа можно купить приличный японский мотоцикл)сейчас невозможно,
Это очень заметно, но дело не в топливе, а в размерах каналов и окон. Если брать книги Григорьева, та даже забугорщину, то ширина выпуска не должна быть больше 0,68 от диаметра цилиндра по хорде. В забугорщине в виде исключения можно были делать 0,72, но так же не рекомендуют больше 0,7. А сейчас на картинговых моторах 0,75 делают и кольцо живет. Я на этом цилиндре от минска сделал окно продувки больше чем два окна в 4-х канальном заводском варианте и всё работает. К стате этот мотор ни одна 4-х каналка не догоняет в его классе. А в квалификации он уезжает на 2сек. от соперников.Наши были более стеснительные, боялись больших оборотов и другого топлива, пытались быть в рамках известного и предсказуемого.
на самом деле там очень сложные углы выхода, я их очень долго выводил. Из-за щепетильной подгонки, смесь направлена более точно и соответсвенно лучше работает на средних оборотах. По факту у него и середина и верха лучше чем у соперников, но этого тяжело добитьсяпочти прямоточный реактивный
спасибо, но на это сейчас нет денег. Как нибуть в будущем обзаведусь)Кстати человек в пригороде продаёт токарно- фрезерный станок небольшой, киевского завода, условно пригодный для такой работы.
Мне не нравится такой подход, я любитель старой школы) К тому же это всего лишь хобби и в современном мире давно не актуально.Можно что то почерпнуть или сложно.