• Лови промокод з яким знижка 50 грн - promo50grn

Электромобиль изменит мир к лучшему !

ошибки как бы и есть, но лучше всё по порядку..

речь пойдёт только про городской цикл, по скольку расход бензина радикально отличается от трассы..

1.....
городской расход бензина будем исчислять из рассчёта. что мы ездим по правилам, и не превышаем скорость в 60 км.ч.

при этом любой бензиновый автомобиль жрёт начиная с 8 литров..(начиная с матиза,) и дальше - только больше.. (верхнего предела помоему не существует)

манера езды - тоже многое значит..
любители поскрипеть резиной на светофорах, и "газовать" до следующего в притык - не в счёт

будем рассматривать средний стиль, более-менее спокойной езды, где расход более-менее приемлемый..

что бы не брать крайностей, между матизом, и среднестатистического 3х тонного джипа - возьмём усреднённый расход 10 литров на 100 км..

10 л -- 100гр -- 100 км..
условно - 1 гр километр..

2....
для электромобиля (переделка, или серийный) с усреднённой массой 1,2 тонны (класса вазовских девятки, или десятки) - требуется 5 Квт.час энергии при 60 км.ч. по городу, с аналогичной динамикой, характерной среднему стилю езды..

5 Квт, на 60 км пути.. или 8 Квт на 100 км...

по счётчику, при цене эл.энергии для населения в 36 копеек, плюс небольшие потери на зарядник - 3 гр...

условно говоря 3 гр.. на 100 км.. или 3 копейки километр...

3 копейки... и 1 гр. - разница даже лоху понятна..



за трассу - отдельный разговор...
там разница будет меньше, за счёт меньшего расхода бензина, и большего расхода эл.энергии... да и аккумы для таких поездок дороговаты..
но это -зависит от скоростного режими

поэтому..
для города электромобиль - это просто находка...
даже при существующих малоёмкостных аккумах, позволяющих пробег 80 - 120 км на одной зарядке..

Всё верно.
 
Re: Электромобиль изменит мир к лучшему !

ошибки как бы и есть, но лучше всё по порядку..

речь пойдёт только про городской цикл, по скольку расход бензина радикально отличается от трассы..

1.....
городской расход бензина будем исчислять из рассчёта. что мы ездим по правилам, и не превышаем скорость в 60 км.ч.

при этом любой бензиновый автомобиль жрёт начиная с 8 литров..(начиная с матиза,) и дальше - только больше.. (верхнего предела помоему не существует)

манера езды - тоже многое значит..
любители поскрипеть резиной на светофорах, и "газовать" до следующего в притык - не в счёт

будем рассматривать средний стиль, более-менее спокойной езды, где расход более-менее приемлемый..

что бы не брать крайностей, между матизом, и среднестатистического 3х тонного джипа - возьмём усреднённый расход 10 литров на 100 км..

10 л -- 100гр -- 100 км..
условно - 1 гр километр..

2....
для электромобиля (переделка, или серийный) с усреднённой массой 1,2 тонны (класса вазовских девятки, или десятки) - требуется 5 Квт.час энергии при 60 км.ч. по городу, с аналогичной динамикой, характерной среднему стилю езды..

5 Квт, на 60 км пути.. или 8 Квт на 100 км...

по счётчику, при цене эл.энергии для населения в 36 копеек, плюс небольшие потери на зарядник - 3 гр...

условно говоря 3 гр.. на 100 км.. или 3 копейки километр...

3 копейки... и 1 гр. - разница даже лоху понятна..



за трассу - отдельный разговор...
там разница будет меньше, за счёт меньшего расхода бензина, и большего расхода эл.энергии... да и аккумы для таких поездок дороговаты..
но это -зависит от скоростного режими

поэтому..
для города электромобиль - это просто находка...
даже при существующих малоёмкостных аккумах, позволяющих пробег 80 - 120 км на одной зарядке..

А если в вашу формулу включить цену и срок годности аккумуо?
 
Re: Электромобиль изменит мир к лучшему !

А если включить износ моторов? Там аккумы меняешь, а там кольца-клапана-поршня менять.

:D:D:D
Какие поршни, кольца, клапана?!?! Современные автолюбители не знают что это такое))))
А вот с аккумом узнаешь сразу после Нового Года....
 
А если в вашу формулу включить цену и срок годности аккумуо?

А если включить кап. ремонт двигателя, коробки, выхлопной прогоревшей, сальники, прокладки потекли, сцепление поменять, масло сменить каждые 5-10-тыс.км, фильтра воздушный/бензиновый?
 
Re: Электромобиль изменит мир к лучшему !

А если включить кап. ремонт двигателя, коробки, выхлопной прогоревшей, сальники, прокладки потекли, сцепление поменять, масло сменить каждые 5-10-тыс.км, фильтра воздушный/бензиновый?

:D:D:D
Ну да, вашей таврии всего этого конечно не будет))))
 
oktavius, благодарю за более точные подсчеты
 
Mercedes S 500 превратился в подключаемый гибрид

9590621532_cda93046a8.jpg


В это трудно поверить, но элитный Mercedes-Benz S-Class теперь относится к категории сверхэкономичных машин. Ориентируясь на успешный пример электрического суперкара SLS AMG, немецкие инженеры сделали так, чтобы электродвигатель нового подключаемого гибрида S 500 запитывался от заряжаемой с помощью обычной электросети литий-ионной аккумуляторной батареи. Новинка может проехать 30 км без использования ДВС и вредных выбросов, сохраняя при этом ускорение и мощь, которые можно ожидать от Mercedes S-класса.

Новый S 500 Plug-In Hybrid присоединяется к S 400 Hybrid и S 300 BlueTec Hybrid в линейке гибридов Mercedes S-Class. Тем не менее, новинка выгодно выделяется на фоне двух предыдущих моделей своей мощностью, а также высоковольтным литий-ионным аккумулятором, емкость которого в 10 раз выше, чем у гибридных версий S 400 и S 300.

9590621454_0283928c93_o.jpg


Под капотом у S 500 Plug-In Hybrid грохочет 328-сильный 3.0-литровый шестицилиндровый турбированный двигатель внутреннего сгорания, который дополняет 107-сильный (80 кВт) электродвигатель. Благодаря подобной трансмиссии большой роскошный седан выходит на весьма впечатляющий уровень расхода топлива – всего 3 литра на 100 км, при этом уровень выбросов CO2 составляет 69 г / 1 км. До 100 км / ч машина разгоняется за 5.5 секунды, не сильно уступая в этом плане бензиновой версии. Четыре режима движения позволяют водителю выбрать оптимальное сочетание мощности и производительности в зависимости от своих потребностей и текущих дорожных условий.

Купить Mercedes S 500 Plug-In Hybrid можно будет не ранее 2014 года. Новая модель будет показана на Франкфуртском автосалоне 2013 в сентябре.

Использованы материалы Mercedes-Benz
 
Для небольшого авто это все на крышу монтировать придется)))
Тщательней форум читай! Это всё уже имеется в кузове- только дорого (патамушто BMW).



ошибки как бы и есть, но лучше всё по порядку..

речь пойдёт только про городской цикл, по скольку расход бензина радикально отличается от трассы..

1.....
городской расход бензина будем исчислять из рассчёта. что мы ездим по правилам, и не превышаем скорость в 60 км.ч.

при этом любой бензиновый автомобиль жрёт начиная с 8 литров..(начиная с матиза,) и дальше - только больше.. (верхнего предела помоему не существует)

манера езды - тоже многое значит..
любители поскрипеть резиной на светофорах, и "газовать" до следующего в притык - не в счёт

будем рассматривать средний стиль, более-менее спокойной езды, где расход более-менее приемлемый..

что бы не брать крайностей, между матизом, и среднестатистического 3х тонного джипа - возьмём усреднённый расход 10 литров на 100 км..

10 л -- 100гр -- 100 км..
условно - 1 гр километр..

2....
для электромобиля (переделка, или серийный) с усреднённой массой 1,2 тонны (класса вазовских девятки, или десятки) - требуется 5 Квт.час энергии при 60 км.ч. по городу, с аналогичной динамикой, характерной среднему стилю езды..

5 Квт, на 60 км пути.. или 8 Квт на 100 км...

по счётчику, при цене эл.энергии для населения в 36 копеек, плюс небольшие потери на зарядник - 3 гр...

условно говоря 3 гр.. на 100 км.. или 3 копейки километр...

3 копейки... и 1 гр. - разница даже лоху понятна..



за трассу - отдельный разговор...
там разница будет меньше, за счёт меньшего расхода бензина, и большего расхода эл.энергии... да и аккумы для таких поездок дороговаты..
но это -зависит от скоростного режими

поэтому..
для города электромобиль - это просто находка...
даже при существующих малоёмкостных аккумах, позволяющих пробег 80 - 120 км на одной зарядке..

Э-э-э.... не совсем так. 3 копейки вряд ли добьёшся (есть нюансы заряда и другие), а 5-10копеек вполне! Вобщем разница близкая к порядку вполне достижима!



А если в вашу формулу включить цену и срок годности аккумуо?
Если в формулу включать всякие подробности -запутаешся в том, что хотел посчитать! Но это частности. Приведу свой пример. Стоимость запчастей, всё равно, почти на порядок уступает стоимости бенза (в наших условиях). А именно на 15ткм мне надо 3 фильтра, 5 л масла (рекомендованного) + работа. Итого 480гр + замена (100-150гр)=600гр. Я езжу не мало, примерно на 4 ТО в год то есть примерно 60ткм- затраты в год на ТО 2400гр. Срок годности аккумов, обычно, считается не более 5 лет. За 5 лет эксплуатации я трачу на ТО бензоавто 12000гр. Пускай будет 10000гр. (работы по подвеске и др, не учитываю так, как, те же работы надо делать и на электро). А теперь топливо, пускай по минимуму, 8л\100км 92 по 9гр. Итого 43200гр за 5 лет (примерно, для расчётов) в сумме 53200гр. Теперь ВОПРОС! Уложится электромобиль по затратам эксплуатации за 5 лет в эту сумму-да! А в десять раз меньшую? Очень возможно! Делайте выводы! Машина у меня OPEL 1.8, 140л\с.
 
Останнє редагування:
Посчитайте мне электромотор и аккумулятор с электроникой, в задний мост. Надо разгонять Рав4 со светофора.
 
В июле Германия сгенерировала 5.1 ТВт*ч электричества с помощью энергии Солнца

9603250443_a1be580911.jpg


Германию сложно назвать солнечной страной в отличие от Австралии или Испании, но все же именно она в настоящее время является мировым лидером в области солнечной энергетики. Пример этой европейской страны показывает, что вам не нужно строить электростанцию в самом сердце пустыни Сахара для генерации большого количества экологически чистой энергии с помощью Солнца. В июле 2013 года немцы установили новый мировой рекорд, сгенерировав в общей сложности 5.1 тераватт*часа (5.1 млрд. кВт*ч) электричества благодаря гелиоэнергетике. Примечательно, что в январе этого года все та же Германия установила мировой рекорд в области ветряной энергетики: все ВЭС немцев за месяц сгенерировали 5 млрд. кВт*ч электроэнергии.

Впечатляет и общая установленная мощность гелиоэлектростанций Германии, особенно в расчете на душу населения. В этом плане немцы обходят любое другое государство. В конце 2012 года в европейской стране было около 400 МВт солнечных генерирующих мощностей на миллион человек. Это значительно больше, чем у оказавшейся на второй строчке рейтинга Италии с ее 267 МВт на миллион человек, Бельгии (третья с 254 МВт на миллион человек), Чехии (номер 4 с 204 МВт / 1 млн. жителей) и Греции (пятая с 143 МВт на миллион человек). США в этом рейтинге оказались лишь на 20 месте с 25 МВт на миллион человек.

9606501962_46a50c8e5b.jpg


Возвращаясь к июльскому рекорду Германии, отметим, что солнечная погода и рост установленной мощности местных гелиоэлектростанций обернулись тем, что в июле 2013 года в стране было сгенерировано на 42% больше электроэнергии с помощью Солнца, чем в июле 2012 года. Заслуживает внимания и тот факт, что большая часть солнечных генерирующих мощностей Германии распределена по крышам частных домов и коммерческих зданий. Кроме того, значительное увеличение спроса на солнечные панели обернулось ростом числа представленных на местном рынке вендоров, которые начали жесткую ценовую конкуренции между собой, что привело к снижению цены на солнечные батареи. В настоящее время фотоэлектрические панели здесь продаются почти вдвое дешевле, чем в тех же США, несмотря на более высокие затраты на рабочую силу.

Использованы материалы Cleantechnica
 
неплохое решение, и главное можно обойтись без кондиционера :клас:
rwUUVUToLIc
 
texnik444, т.е. в вашем случае срок работы аккумулятора не 5 лет а чуть больше года.

Срок работы то есть ресурс аккума, обычно, считается по потере ёмкости, а не отказ в работе. Принято ресурс считать при потере 30% ёмкости, то есть минимум 2 года такой эксплуатации, как я езжу он выдержит. По затратам получается примерно 23000гр. -бензоавто (2 года) и гораздо дешевле (в несколько раз!) электро (даже с заменой раз в 2 года аккумов).
 
мои - вместе с движком стоят в гараже.. (8 шт..100 А.ч.)
ждут подходящего донора

на самой первой таврии - стояли стационарники, примерно такие же как у jeka_725
(думаю они сгнили на штрафплощадке, вместе с той таврией)
ещё 2 таврии - переделывались под 200 А.ч. кот успешно ездят в СУМАХ..
уже обработанные ОМЕГОЙ..

стационарники - себя не оправдали..
покупались БУ за смешные деньги..
неоправдано тяжёлые, и боятся вибрации
нужны были для отработки технологии и контроллеров..
37 ватт на килограмм массы.. вместо 50 вт стартерных..

к тому же с ОМЕГОЙ напряжение поднимается до 14 вольт, что добавляет энергоёмкости до 11,2 Квт.. вместо номинальных 9,6 Квт (а это уже 56 Вт на килограм)

не все кислотники одинаковы..
я выбираю такие, кот можно применить в эл. транспорте..
(многое зачит форма, состав и конструкция самих пластин)

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі


мои в самом низу таблицы.. сотки..

Благодарю, судя по графику омега увеличивает ресурс в три раза, а пробег выходит до 120 000км на одном комплекте аккумов.
 
Ну если учитывать что ресурс у аккумулятора на 1 200 000км, то это позволит сэкономить 150 000$ !!!!!!!!!! Как бы на перспективу очень даже нормальная цена, особенно если использовать как корпоративный автомобиль или на такси. Хотя понятно что позже цена будет ниже ! Думаю в будующем будет стоить 20-25тыс.$
обещанных 600тыс км, а вреале 300-400 тыс км
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
Назад
Зверху Знизу