«Четверка» ушла последней
АвтоВАЗ полностью прекращает производство «классики».
Во вторник, 11 сентября, финальная партия кузовов для автомобилей ИЖ-27175 и ВАЗ-2104 покинула цех сварки на Ижевском автозаводе, входящем в структуру АвтоВАЗа. В полностью готовые машины они превратятся 17 сентября — и это будут последние «классические» Лады, выпущенные в нашей стране.
Заднеприводные вазовские машины в Ижевске делали с 2001 года, после того как туда перенесли производство снятой с тольяттинского конвейера «шестерки». Теперь освободившиеся мощности будут использованы для увеличения производства Гранты. К концу года производство модели должно выйти на уровень 8000 автомобилей в месяц, поэтому с 11 сентября на заводе введен двухсменный режим работы. Сначала новый график коснется сварочного производства, затем окраски и сборки.
При таком объеме производства Ижевский завод за один только 2013 году сможет выпустить 96000 Грант — то есть четверть от тех 380 тысяч вазовских «шестерок», «четверок», «пятерок» и «семерок», собранных за предыдущие 11 лет.
Универсал ВАЗ-2104 принадлежал семейству ВАЗ-2105 и выпускался 28 лет, с 1984 года. Экспортные версии носили имена Lada Estate, Lada Riva Break и Lada Nova Combi. Автомобиль пришел на смену универсалу ВАЗ-2102 на основе «копейки». «Четверка» не сильно отличалась от «двойки» размерами и архитектурой кузова, но получила передок от «пятерки», усиленную заднюю подвеску и складывающий задний ряд сидений, который позволял увеличить объем багажника с 375 до 1340 л.
На удлиненной по сравнению с седаном крыше, как и у «двойки» были сделаны выштамповками для усиления жесткости. На универсал можно было установить более длинный «верхний» багажник, но перегружать его не рекомендовалось, так как жесткость кузова оказалась меньше, чем у четырехдверной «пятерки».
За без малого три десятилетия, «четверка» почти не изменилась – разве что появилась пятиступенчатая коробка передач, а в середине девяностых дверь багажника с обогревом стекла и стеклоочистителем перестала быть особенностью только экспортных моделей. Чуть позже в салоне появились «анатомические» сиденья от более престижной модели ВАЗ-2107.
До 2003 года производство «четверок» шло только на АвтоВАЗе, затем было перенесено на конвейер ИЖ-Авто, хотя машинокомплекты для ижевского предприятия по-прежнему делали в Тольятти. Кроме этого, на предприятии «РосЛада» в Сызрани было начато производство универсалов ВАЗ-21045Д с дизельным двигателем ВАЗ-341 (1,5 л, 52,6 л.с.), однако проект вскоре был свернут.
В Ижевске «четвёрку» в разных комплектациях выпускали с 2003 по 2009 год, затем из-за финансовых трудностей производство было остановлено. За рубежом вазовский универсал выпускали украинский ЛуАЗ и египетский завод Suzuki — под именем Lada Riva Break.
Программа утилизации, стартовавшая в марте 2010, спровоцировала взрыв спроса на дешевую «классику» и дала модели вторую жизнь. В сентябре 2010 года завод возобновил выпуск ВАЗ-2104. Но после завершения государственного проекта продажи «классики» резко упали, несмотря на низкую цену — от 186 до 230 тысяч рублей.
За восемь месяцев этого года суммарная реализация вазовской классики составила всего 25787 автомобилей (в 2011 – 87760). Причем в начале года у дилеров еще можно было купить не только «четверки», но также «пятерки» (их производство прекращено в декабре 2011) и «семерки» (производство прекращено в апреле 2012). Фургонов ИЖ-27175 на основе «четверки» с начала года было продано чуть более 1500 штук.
Лада Гранта, пришедшая на смену «классике», модификации с кузовом универсал пока не имеет — на следующий год запланирован старт производства хэтчбеков Гранта. Так что самым доступным универсалом на российском рынке теперь будет Лада Калина — цены на грузопассажирскую версию с мотором 1.6 (81 л.с.) начинаются от 298980 рублей.
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
!
)))
