Электромобиль изменит мир к лучшему !

paganelle сказав(ла):
А вы тут только чтобы копипастить с сайта теслы?
так где же мощность мотора, дайте ссылочку?! ;)
Натисніть, щоб розгорнути...

какого мотора?



Siemens выпустил электробус

big_81377.jpg


Известный концерн Siemens совместно с небольшим итальянским производителем автобусов - фирмой Rampini Carlo S.p.A. - создали автобус на электротяге.

Это 8-метровый низкопольный электробус с салоном на 44 места. Несколько прототипов машины весной этого года начали опытную эксплуатацию в Вене. Инновационная концепция и технология привода были разработаны специалистами Siemens. Она включает электродвигатель мощностью 150 кВт, блок литий-ферритовых аккумуляторных батарей и электронную систему управления приводом Siemens, построенную на IGBT-модулях.

Полностью заряженные АКБ позволяют электробусу проехать от 120 до 150 км. Предусмотрена технология рекуперации энергии торможения в электроэнергию, которая позволяет пассажирской машине «пополнять баки» во время движения. Кроме этого, в конструкции электробуса предусмотрен пантограф, расположенный на крыше. С его помощью происходит подзарядка АКБ от троллейбусной или трамвайной электросети. Процесс довольно быстрый и может быть завершен в течение 10-15 минут.



Немецкий университет построил 900-килограммовый электрокар

foto_001.jpg


Дрезденский технический университет разработал концептуальный электрокар InEco массой 900 килограммов, шестая часть которых приходится на шасси. Вес распределен в соотношении 46:54 в пользу задней оси. Первый публичный показ модели состоится в рамках автосалона во Франкфурте.

В разработке электрокара ученым помогали компании Leichtbau-Zentrum Sachsen GmbH и ThyssenKrupp AG. Большая часть элементов прототипа изготовлена из армированного карбоном и сталью пластика.

Габаритная длина InEco составляет 4200 миллиметров, высота – 1400 миллиметров, ширина – 1870 миллиметров. Колесная база равна 2730 миллиметрам. Таким образом, новинка на 37 миллиметров короче, на 21 миллиметр ниже и на 93 миллиметра шире, например, трехдверного хэтчбека Audi A3. Разница в размере колесной базы составляет 129 миллиметров пользу InEco. В салоне концептуального электрокара могут разместиться четыре человека.

Электрокар InEco оснащен 120-сильным электродвигателем, который питается от комплекта литий-ионных аккумуляторов емкостью 15 киловатт-часов. Отсек для батарей получил отдельную систему кондиционирования. Запас хода прототипа составляет 120 километров.

С места до «сотни» InEco разгоняется за 7,5 секунды. Максимальная скорость концепт-кара ограничена электроникой на уровне 160 километров в час.

В Дрезденском университете отметили, что InEco предназначается водителям, которые перемещаются на небольшие расстояния. Ученые отметили, что коцнепт-кар сочетает в себе спортивную управляемость с возможностью перемещаться, не причиняя вреда окружающей среде. Тем не менее, никаких планов по запуску электромобиля в серийное производство пока нет.

foto_046.jpg


foto_047.jpg
 
Останнє редагування:
[highlight]Южнокорейские конструкторы представили новую разработку - двухместный электромобиль, который складывается в два раза и занимает минимум парковочного места.

Изобретение имеет куполообразный корпус и способно складываться вдвое. Задняя половина этой двухместной машины надевается на переднюю, сокращая длину транспортного средства до 1,65 м.

По словам конструкторов, электромобиль способен разгоняться до скорости 60 км/ч и проезжать до 100 км без подзарядки. Аккумулятор находится в передней части машины, а четыре двигателя расположены непосредственно в колесах, что освобождает достаточно места для водителя и пассажира. Вместо зеркал заднего вида электромобиль оснащен видеокамерами.[highlight]

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
viva02 сказав(ла):
Изобретение имеет куполообразный корпус и способно складываться вдвое. Задняя половина этой двухместной машины надевается на переднюю, сокращая длину транспортного средства до 1,65 м.
Натисніть, щоб розгорнути...
Ну прошло уже время концепт-уродцев, дискредитирующих саму идею электромобиля :рл:

oktavius сказав(ла):
малогабаритная страна - требует малогабаритного транспорта.
Натисніть, щоб розгорнути...
Ведь не зря же мотоцикл придумали.

Singulyarnist сказав(ла):
Дрезденский технический университет разработал концептуальный электрокар InEco массой 900 килограммов, шестая часть которых приходится на шасси. Вес распределен в соотношении 46:54 в пользу задней оси. Первый публичный показ модели состоится в рамках автосалона во Франкфурте.
Натисніть, щоб розгорнути...
Нормальная машинка. В общем-то любой приличный автомобильный институт в в эти годы должен разработать свой проект электромобиля. Конечно же СНГшных бурситетов это не касается :trollface:
 
CAXAP сказав(ла):
я прифигел от 17" монитора на центральной консоли, сразу вспомнил негров с западного побережья всюду сующих 50" плазмы :)
Натисніть, щоб розгорнути...
Да, Теслу явно прокачал Икзибит.:D



oktavius сказав(ла):
малогабаритная страна - требует малогабаритного транспорта.. (у них и в трусах 13 см - редкость).. я их понимаю..

у нас слава богу - такой проблемы нет...

это должна быть полногабаритная машина.. минимум на 5 человек..

а вот складной электромопед, из фильма ОБЛИВИОН - идея понравилась..
Натисніть, щоб розгорнути...
Че, поскольку электромобиль позиционируется как городской транспорт, я думаю пользовался бы спросом 2-3 местный закрытый электромотоцикл, вариация на тему Рено Твизи.

Renault_TwizyF1_02.jpg


И проблем с парковкой было бы меньше.

Что-то типо этого, но на 3 колеса:

c-1-3.jpg
 
Останнє редагування:
Херсон сказав(ла):
а вы тут что полезного расскажите? погуглите сами или пост 1641
Натисніть, щоб розгорнути...
советую посмотреть также на мой пост 1681. :)

Однако наш уважаемый оппонент говорит, что это не настоящая мощность, а условная. Как 200Вт на китайском магнитофоне. :) А на просьбу указать электрическую мощность Singulyarnist упорно сливает. :D

А по поводу полезного, - задавайте вопросы. Я, наверное, единственный здесь который видел теслу вживую, а не по телевизору. ;) (Но, увы, не катался).
 
Останнє редагування:
Что за дичь? Одно страшней другого. На база Смарта электричка будет заебись.
 
Marsikus сказав(ла):
Маркетинг, и всё.
Натисніть, щоб розгорнути...
Не совсем маркетинг. Это вполне реальные результаты, Тесла S при разгоне очень бодро обходит БМВ М5.
Далее. Та мощность что пишут у электродвигателя теслы - маскимально развиваемая. Равно как и у ДВС. Но контролировать обороты и мощность электродвижка несравнимо проще чем бензинового. И вы опять тут спорите про мощность, но забываете про другой важнейший параметр двигателя - крутящий момент. У ДВС он зависит от оборотов, причём зависимость довольно сложная, у электродвижка - нет. Именно поэтому электродвижок будет разгонять машину гораздо быстрее равного по макс. крутящему моменту ДВС, т.к. технически невозможно всё время держать ДВС в режиме максимального крутящего момента
 
ASDev сказав(ла):
Не совсем маркетинг. Это вполне реальные результаты, Тесла S при разгоне очень бодро обходит БМВ М5.
Натисніть, щоб розгорнути...
Он спрашивает зачем такие мощности и динамика спорткара нужны.
Для электромобиля сейчас это в первую очередь борьба за рынок. Ранее произведенные электромобили были унылыми тележками, которые никто не захочет покупать. Сейчас Tesla Motors выполняет свою маркетинговую программу, цель которой показать что электромобиль это круто, мощно и престижно. Тогда будет спрос и на модели попроще.
 
Скорее это как один из плюсов электродвижка. Просто раньше не было электродвижков с такими параметрами, равно как и аккумов способных потянуть. Могу привести пример из моделизма. В середине 90-х я ходил в авиамодельный кружок, и тогда представить себе модель самолёта с электродвигателем, не говоря о вертолёте, было невозможно. А в наши дни электродвигатели тянут любые модели, от самых мелких до гигантских, и даже можно сказать только благодаря им появился новый класс авиамоделей - мультикоптеры. Сейчас электротехника шагнула далеко вперёд, и почему бы не ставить на автомобили люкс класса соответствующие мощные двигатели? Есть же и много довольно недорогих разработок, где используются двигатели с гораздо более скромными параметрами. Авторынок очень многогранен, и думаю скоро электрокары будут отвоёвывать себе место не только в нише быстрых, мощных, дорогих автомобилей
 
Официальные фото серийного гибрида BMW i8 попали в сеть

9675451069_be850a1f16.jpg


Официальный дебют серийной версии нового гибридного суперкара BMW i8 намечен на 10 сентября. Машина будет представлена на Автосалоне во Франкфурте 2013. Но, как это часто происходит в последнее время, дебюту авто предшествовала "утечка" его изображений в интернет.

9678683562_d17fa6983e.jpg


Если судить по доступным на данный момент трем изображениям BMW i8, машина получилась эффектной и стильной. На одном из изображений мы можем увидеть трехцилиндровый 1.5-литровый турбированный двигатель мощностью 231 л.с. (320 Нм) который передает крутящий момент на заднюю ось. Также заметны батарея, располагающаяся в туннеле трансмиссии, и электродвигатели общей мощностью 96 кВт (131 л.с., 250 Нм) в передней части авто.

9678683924_f2c4bdbb19.jpg


Машина будет разгоняться от 0 до 100 км / ч за 4.2 секунды, а ее максимальная скорость составит 250 км / ч. Если верить инженерам BMW, гидрид i8 расходует всего 2,5 литров топлива на сто километров пробега, выбрасывая при этом в атмосферу 59 г СО2 на километр. Мы представим более детальную информацию и новые фото BMW i8 после дебюта суперкара во Франкфурте, который состоится на следующей неделе.

H5kX6UFOCWY

Использованы материалы Autoblog Deutschland
 
Отож... Насколько я помню 10-кубовый ДВС для большой радиоуправляемой пилотажной модели весил чуть ли не полтора кг если не больше, а мощи имел ок. 1Квт... Так что скоро и до полномасштабной техники прогресс полностью доберётся :)
 
paganelle сказав(ла):
Однако наш уважаемый оппонент говорит, что это не настоящая мощность, а условная. Как 200Вт на китайском магнитофоне. :) А на просьбу указать электрическую мощность Singulyarnist упорно сливает. :D
Натисніть, щоб розгорнути...

собаки лают, караван идёт;):D:D

c0ee4cd52228ff61520a22e014e1a8ce.jpg
 
Останнє редагування:
ДВС тоже не может постоянно поддерживать максимальную мощность, иначе ему прийдёт быстрый писец. Если вы нажимаете тапку в пол - то это не значит что движок работает на полной мощности )))
 
paganelle сказав(ла):
советую посмотреть также на мой пост 1681. :)

Однако наш уважаемый оппонент говорит, что это не настоящая мощность, а условная. Как 200Вт на китайском магнитофоне. :) А на просьбу указать электрическую мощность Singulyarnist упорно сливает. :D

А по поводу полезного, - задавайте вопросы. Я, наверное, единственный здесь который видел теслу вживую, а не по телевизору. ;) (Но, увы, не катался).
Натисніть, щоб розгорнути...
Смотрел неоднократно ваш пост 1681, значит лошадок 416, 310квт мотора в пике, учитывая что мощность указана максимальная- их обычно делят, только на сколько...2-3-4 раза?
 
Останнє редагування:
Швейцария испытывает электро-автобусы

Помимо надоедливых и вездесущих частных автомобилей, есть в каждом городе еще один вид транспорта, который так же принимает активное участие в загрязнении окружающей среды вредными выбросами. Речь идет об общественном транспорте, и в частности, автобусах. Вполне возможно, что если бы этот транспорт был экологически чистым и обладал большей вместимостью и комфортом, то многие владельцы автомобилей задумались бы об использовании его вместо своих автомобилей, которые все чаще служат не для передвижения по городу, а для организации транспортных заторов.

2540859.jpg


В то же время, создание электрических автобусов, для которых не нужны линии электропередач, как в случае с троллейбусами, сегодня стало вполне реальной задачей, решить которую пытаются специалисты швейцарской компании ABB Group. В рамках проекта под названием «Оптимизация троллейбусной системы электропитания» (Trolleybus Optimisation Systeme Alimentation (TOSA), в двух городах будет внедрена новая технология зарядки аккумуляторных батарей автобусов, предусматривающая 15-секундные циклы подзарядки. Вместимость электрических автобусов составит 135 человек, а созданная по ходу движения сеть «заправок», позволит заряжать батареи непосредственно на остановках, когда осуществляется посадка и высадка пассажиров. Далее...

2957402_original.jpg


Для зарядки будет использоваться специальная конструкция, которая будет автоматически направляться в разъем зарядного устройства, расположенного на каждой остановке по ходу следования автобуса. Всего за 15 секунд импульс мощностью 400 кВт способен подзарядить аккумулятор, а на конечных остановках быстрая зарядка еще большей мощностью полностью восстановит заряд батарей всего за 3-4 минуты. Естественно, конструкторы предусмотрели использование энергии, получаемой во время торможения транспортного средства, которая также будет заряжать аккумуляторы.

2957655_original.jpg


Для испытаний были выбраны маршруты общей протяженностью 2 км. Внедрение нового проекта обещает снижение до нуля выбросов вредных газов, а новая система зарядки никак не скажется на графике движения автобусов. Кроме того, значительно снизится и уровень шума благодаря применению электродвигателей.

v0yJ0Q7SVXk
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу