Электромобиль изменит мир к лучшему !

Работа автопилота в Тесле

 
Очереди в Штатах и Канаде за новой Теслой

b8118402b252c0ea7136ec287e883047.jpg


05aa4e94c3ab8e6bed161a53cd0ba3f4.jpg


0ba664fcbedf46dd4cdf120bc83a8804.jpg


29aac4a2172303ca004998d3536d467c.jpg


7f93e5d4f646f081262af25faf11df73.jpg


014797f5eddd29f861d203f17558b2cd.jpg


94a487c9a5448904e8f0cf47a3cf666a.jpg
 
всем мечтателям на заметку:D

Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі


Киевская компания Royal Service рассказала о стоимость эксплуатации электромобилей в курьерских целях.

Компания 14 лет занимается доставкой еды из ресторанов. В ноябре 2014 года, в качестве своеобразного эксперимента, компания добавила к своему автопарку электромобиль Nissan Leaf, сообщает eco town.

“В процессе поиска самого экономного, удобного и быстрого транспорта для доставки еды в столице, я перепробовал несколько вариантов. Сначала ездили на Daewoo Matiz и мопедах, но такой транспорт подходит для доставки пиццы, а не еды из элитных ресторанов. Сейчас наш автопарк состоит из 10 автомобилей – это Hyundai Getz и Hyundai Accent. В конце 2014 года я решил купить электромобиль и думал со временем заменить весь автопарк электромобилями”, – рассказал Максим Линник, директор компании Royal Service.

Однако в Украине не нашли хорошего варианта, поэтому пришлось привезти подержанный Nissan Leaf из США. Тогда пробег автомобиля был 35 тыс. км.

“За полтора года использования электромобиля в Киеве, он наездил 75 тыс. км, а емкость его аккумулятора упала до 75%. В ближайшее время аккумулятор надо будет менять, потому что полноценно пользоваться электрокаром можно если емкость его батарей не меньше 70%. Аккумулятор стоит примерно 125 тысяч гривен”, – говорит Максим Линник.

По его словам, для доставки выгоднее пользоваться обычными автомобилями на сжиженном газе. Если ездить на бензине, то на 100 тыс. км нужно 10 тыс. литров топлива. При средней цене бензина 20 грн. за литр, стоимость 1 км составляет 2 гривны.

“Чтобы проехать 100 тыс. км электромобилем надо потратить 125 тысяч гривен (цена нового аккумулятора), поэтому стоимость 1 км. составляет 1,25 гривен. Если же ездить на газу, то 100 тыс. км обойдется в 80 тыс. гривен (на такое расстояние надо 10 тыс. литров, при средней цене газа 8 грн. за литр). Поэтому проехать 1 км на газу будет стоить всего 80 копеек”, – добавил Линник.

В двигателях внутреннего сгорания на каждые 15 тыс. км. пробега нужно производить замену масла (в среднем 7 раз на 100 тыс. км). Одна замена стоит примерно 500 гривен, то есть 3,5 тысячи на 100 тысяч км (эти средства мы добавляем к стоимости эксплуатации авто на бензине или сжиженном газе).

Кроме этого, Максим Линник не высчитывал стоимости электроэнергии, которая расходуется на 100 тыс км проезда электромобиля, ведь кто-то заправляется бесплатно, а кто-то дома, за своим тарифом.

чувачек как-то умолчал об уже имеющихся 35к пробега, о необходимости менять форсунки газовые на 80-100 тыс (наверняка ж недорогой кизячек ставил), фильтров газовых, редуктора, о капремонте ДВС на 200к и кучи попутных систем (вроде бензонасоса, помпы, глушаков, ремней и т.д) намного раньше, да и прикиздел о необходимости менять аккум на 100к км (откровенный бред, много людей уже по 150 отъездили и не меняли)
 
не известно, шо там с аккумом вытворяли за те 35 тыс в штатах..
Я вот уверен, что в штатах все было более менее, а тут что делали водители вчера только пересевшие с какой нибудь газели и накатавшие за полтора года 75 тысяч - вот тут то и вопрос. И быстрые зарядки скорее всго происходили тут. Получается среднесуточный пробег этого авто, если он ездил ежедневно составил 135 км.
Плюс ко всему батарея уже старая сама по себе - сколько она там накатывала в америке: год-два-три-пять? да плюс тут уже полтора года.
в общем то показатель для батареи хороший, а то что лох купил кобылу при смерти, загнал ее и она у него сдохла - так на то он и лох.
 
Сначала ездили на Daewoo Matiz и мопедах, но такой транспорт подходит для доставки пиццы, а не еды из элитных ресторанов. Сейчас наш автопарк состоит из 10 автомобилей – это Hyundai Getz
Матиз нет, а вот Гецз подходит для элитных ресторанов :рл:

Однако в Украине не нашли хорошего варианта, поэтому пришлось привезти подержанный Nissan Leaf из США. Тогда пробег автомобиля был 35 тыс. км.
А он не хотел себе купить ноут, который каждодневно несколько лет по 16 ч. использовался, и потом возмущаться шо батарея не держит?
Не текст, а сплошная феерия аленя, который сначала делает, а потом думает
 
Гетз выгодный в эксплуатации, не помню проблем с ним.
 
Однако в Украине не нашли хорошего варианта, поэтому пришлось привезти подержанный Nissan Leaf из США. Тогда пробег автомобиля был 35 тыс. км.

“За полтора года использования электромобиля в Киеве, он наездил 75 тыс. км, а емкость его аккумулятора упала до 75%. В ближайшее время аккумулятор надо будет менять, потому что полноценно пользоваться электрокаром можно если емкость его батарей не меньше 70%. Аккумулятор стоит примерно 125 тысяч гривен”, – говорит Максим Линник.

Хороший вариант в Украине это машина с гарантией и с проверенной батареей.
Их это не устроило, и кто им доктор ?

И быстрые зарядки скорее всго происходили тут.
Они появились две недели назад.
 
Очереди в Штатах и Канаде за новой Теслой

:клас::D

Так они и за телефонами так стоят! Все это хорошо забытое старое из нашей реальности! Помню в начале 90-х у "Детского мира" так рубашки продавали, очереди стояли, толпа... их то быстро разбирали, то тут же пачками приносили, в общем, обычный маркетинг.

Кстати, электромобилелюбители,вот вам по батареям и обещаниям Маска статья (не поленитесь, переведите хотя бы гуглем, чтобы немного шоры с глаз убрать):
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі
 
:
Кстати, электромобилелюбители,вот вам по батареям и обещаниям Маска статья (не поленитесь, переведите хотя бы гуглем, чтобы немного шоры с глаз убрать):
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

так а шо не так? Маск обещал улучшенную батарею под родстер, обещание выполнено, теперь родстер может не 245 миль, а 400 миль (больше 600км), ну а дороже, чем у модел С батарея получается потому, шо много ручной работы приходится делать по переделке. На форумах владельцы родстеров с пробегами 100-150к пишут, шо емкость упала меньше, чем ожидали, в среднем на 10-15%...
 
соблюдая эти 3 правила - получишь своих 5000 циклов..

а если умножить 5 тысяч циклов на 200км пробега, то выходит 1 000 000 км!!!

а чувак какого то хрена решил менять аккумулятор на 100 000 км,

Зы: какие то троли не качественные пошли в последнее время;)

Это ж Киев - там реально заповедник таких. Последних лет 10 так точно.

кстати это не шутки, Киев реально по оленям обгоняет Харьков раз так в 5 как минимум:D

Кстати, электромобилелюбители,вот вам по батареям и обещаниям Маска статья (не поленитесь, переведите хотя бы гуглем, чтобы немного шоры с глаз убрать):
Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент у цьому розділі

тебе вообще известно сколько стоит этот родстер?

Зы: за твоими "оригинальными" вбросами скучает форум какого нибудь бирелёво, но никак не Харьковфорум!



:клас::D

Так они и за телефонами так стоят! Все это хорошо забытое старое из нашей реальности! Помню в начале 90-х у "Детского мира" так рубашки продавали, очереди стояли, толпа... их то быстро разбирали, то тут же пачками приносили, в общем, обычный маркетинг.

ты путаешь тёплое с мягким, а именно дефицит с новыми технологиями. За теслу люди голосуют долларом по доброй воле, а за рубашками стояли от безисходности.
 
Останнє редагування:
немножечко энциклопедиеской информации в догонку нашему недавнему обсуждению:
h18.jpg
 
это все круто, хочется увидеть от гугла авто которое само будет ездить)
 
это все круто, хочется увидеть от гугла авто которое само будет ездить)
так заходите на гугл забивайте запрос и включайте вкладку картинок. это авто уже не просто ездит а еще и штраф получило.
 
Наше время напоминает конец 19 века, когда автомобили строили в виде кареты или телеги. Потому что другого варианта не знали, все детали, чертежи были от карет. Со временем форма изменилась, появилась относительно удобная и стандартизированная компановка, присущая современным автомобилям.
Но вот пришли электромобили, а форма авто не меняется: капот спереди, багажник сзади, в середине - пассажиры. А ведь это же нелогичная форма для электромобиля, у которого моторы находятся возле колес, аккумуляторы занимают большую площадь и располагаются под днищем авто... А у нас появился теперь маленький пустой багажник под капотом и багажник сзади.
Но ведь продается то именно такая форма. Интересно было бы посмотреть на автомобиль через 50 лет.
 
Назад
Зверху Знизу