Статус:
Offline
Реєстрація: 01.11.2009
Повідом.: 2932
Реєстрація: 01.11.2009
Повідом.: 2932
наверно мало велосипидистов
наверно мало велосипидистов
Прочтите свой же текст. На месте, занимаемом одним авто, можно припарковать 20 велосипедов. Теперь представьте как такая парковка будет выглядеть. И Следом запаркуем там один велосипед. Все, правый ряд занят. Велопарковка это же не просто площадка. Там еще должны быть "подставки". И даже пустая такая парковка не даст уже проехать по ней.
То есть предлагаете на горшок работать?Ага. При том, что бензин весь импортный, а еда в основном, отечественная - это хороший экономически й эффект и поддержка сельского хозяйства
Наша еда не настолько полезная, чтобы злоупотреблять ею. Еще не известно что вреднее выхлопы или еда.78 я еду крайне редко в городе. С опытом понимаешь, что при 78 и при 50 по городу средняя скорость не меняется. Разница между 78 и 50 ликвидируется временем простоя. Из точки А в точку Б попадаешь за одинаковое количество времени, что при 78, что при 50. В итоге средняя скорость одинакова.Это потому, что вы ездите 78 км\час по городу (при положенных 60-ти). А в Европе большинство городов имеет ограничение 50 км\час https://ru.wikipedia.org/wiki/%CE%E3%F0%E0%ED%E8%F7%E5%ED%E8%E5_%F1%EA%EE%F0%EE%F1%F2%E8 , при этом привышение на 1 км\час уже штрафуется во многих местах. Максимальный нештрафуемый интервал - это 10 км\час. А чтобы не попасть под штраф при скорости 50 км\час - учитывая погрешности - люди едут 45 км\час максимум...
Ну и еще. Если вы едите с Рогани - то вероятно вам вел и не прописан как личный транспорт. Так никто и не заставляет, понимаете? Авто останутся. Никто их убивать не хочет. Я тоже свой не продам
Не будет ни через 5 ни через 10. Не будет тут еще долго автомобильного бума. По тем же причинам, по которым его не будет в том же Вьетнаме. А именно по экономическим. А 10 лет достаточно долгий срок. К тому времени и автомобили будут уже совсем другими.
Вы маршрутки за авто не считаете? Сколько поездок на работу с использованием автомобильных дорого происходит? 90% минимум. И этому транспорту нужны дороги и развязки.Она точно также будет 5% через 5 лет после постройки сети велодорожек и 40% после 40 лет с момента такой постройки
Так она не ставится там, где сейчас стоят авто, понимаете? Тем более, что нет необходимости делать велопарковку по габаритам автомобиля шириной в полосу. Это просто сравнение занимаемого места, а не обязательный чертеж. Там где стоит один автомобиль - можно запарковать не 20, а 4 велосипеда - и куча свободного места останется.
Вы чет не то кушаете? Вы бы своего сына накормили выхлопами вместо еды?То есть предлагаете на горшок работать?
Вы шутите? Время простоя - константа практически на маршруте - это количество пробок и светофоров где все одинаково тащатся и стоят. Все остальное - это скорость передвижения. Если вы половину времени стоите в пробке, а коловину едите со скоростью 50 - то средняя будет 25. Если вы половину времени стояли в пробке, а потом ехали 78 - то средняя будет 39. У вас классный маршрут без пробок и светофоров почти, раз 38 средняя... Повезло...
Во Вьетнаме все на великах
И страна бедная. А у нас - не бедная, просто прибедняются многие. В Белоруси вдвое больше авто. В Прибалтике - втрое. думаете нереально достичь их показателей?Нет. Я не считаю автобусы и маршрутки за авто. И развязки ему не нужны. Это Общественный транспорт. Если бы на дорогах были только маршрутки - не было бы ни пробок ни даже тянучек, потому что эффективность общетвеного транспорта - высокая - в одной газели, которая размером с крупный джип, сидит не один мордоворот, а 15 человек... Это эффективно и пробок не создаст - существующих дорог хватит с лихвой. Пробки создаются неэффективным с точки зрения места частным транспортом. Еще раз для закрепления:
Соответственно даже на наших дорогах если будут одни маршрутки - о пробках забудем сразу. Но это нереально, невозможно и не удобно. Никто не говорит, что от частного транспорта надо отказаться вообще. Просто посчитайте - что дешевле - расширить дорогу на 10 полос, чтобы пропустить 20000 автовладельцев, или отрезать одну полосу для маршруток? При том, что на авто на работу ездят 5%, а на маршрутках - значительно больше
При чем тут за просто так? Нормальная ситуация это когда человек найдя работу на полный рабочий день или с другим графиком ~40 часов в неделю может снять себе жилье, купить еду, элементарную одежду, оплатить проезд в транспорте. А если человек квалифицированый специалист а не кассир супермаркета так и зарплата повыше будет. В Европе так было и есть. Правда безработица растет.если чисто гипотетически предположить, что каждый примерно двадцатилетний человек будет каким-то образом получать изолированную квартиру, разумный минимум денег на еду/одежду/отдых и т.п., то в этой стране большинство работать перестанет. а зачем? и так все есть, даже вожделенное жилье: нафига напрягаться? лишь немногие, кто захочет больше - таки будут вджобывать... но мотивация упадет очень сильно: слишком много дается со старта "за просто так" - это расслабляет
Дело не в том, как построен город, а в том, насколько в нем много машин ездит и паркуется. Москва имеет отличную дорожную сеть - и стоит почти все время в пробках.
Я тоже хочу велодорожки, хоть где-нибудь, не только в центре. Но я не понимаю как можно в центре Харькова сделать велодорожки с пользой как для велосипедистов так и для автомобилей. Взять те же пр. Ленина, Сумскую и Моск. пр. Просто выделить полосу, так там под знаками везде стоят машини, так они там и останутся - по дорожке не проехать. Отгородить забором - и без того плотный трафик станет еще плотнее, а т.к. автоводителей раз в 10 больше чем велов, то это будет как-то "занадто". И похожая картина почти во всем центре Харькова. Влепить велодрожку можно разве что на Клочках.
Так это одна единственная заброшенная велодорожка на весь Харькове. Я до недавнего времени вообще не знал, что это велодорожка (в Харькове с 1999г.). Ну почему же сразу дерибанить? Например очень хорошо было бы продлить эту дорожку по периметру лесопарка до Алексеевки. Да и вообще предлагать варианты включающие ее восстановление. Но в любом случае, должно быть хоть какое-то движение, прогресс. Самое простое - оборудовать места для катания в зонах отдыха без движения, а потом поднять вопрос о добирательстве к этим зонам. Когда это будет востребованным и понятным/нужным большинству обывателей. И будь я мером, точно также отвечал бы, что велодорожки в центре - это бессмысленная непозволительная роскошь в инфраструктуре города. Сложностей в реализации намного больше, чем практической выгоды.
Какое-то однобокое мышление...
