РПД (роторно-поршневой двигатель) на ВАЗ

Moryak · 15.09.2009

РПД (роторно-поршневой двигатель) на ВАЗ

Всем доброго времени суток, недавно наткнулся на статьи посвящённые данной теме. Почитал и заинтересовался двигателем ВАЗ-413, который устанавливался на ВАЗовскую семерку, которая индексировалась как ВАЗ 21079.
Под капотом у неё был роторный, двух-секционный двигатель рабочим объёмом около 1300 см3. Завод производитель заявляет что данный двигатель выдаёт 140 л.с., 9с до 100км/ч, расход около 10-13 литров, ресурс более 100т км. В реальности же, как показывает опыт, расход при активной езде больше заявленного, а мото-ресурс намного меньше заявленного.

Но всё же, не смотря на все минусы, меня заинтересовала данная идея, пытаюсь найти на украинских просторах интернета хоть какие-то зацепки в данном направлении. Создал эту тему для поиска информации и людей которые хоть как-то сталкивались с эксплуатацией таких агрегатов, может кто-то поделится информацией, выпускаются ли ещё такие двигатели, где можно их приобрести и есть ли СТО специализирующиеся на обслуживании таких двигателей.

Всем заранее спасибо.

FESTIVAL N · 15.09.2009

на Украине ты наврядли найдеш эту игрушку! да и давно их не выпускают, а ресурс 140000 и все! так что если и есть то в Москве или Тольяти и то живых я думаю не осталось!

andrew_ps · 15.09.2009

Так, для справки...

Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями
низкий уровень вибраций. РПД полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров;
главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного двигателя внутреннего сгорания.
Высокая удельная мощность(л.с./кг), причины:
Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности «нормальных» поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны.
К тому же однороторный двигатель выдаёт мощность в течение трёх четвертей каждого оборота выходного вала. В отличии от одноцилиндрового поршневого двигателя, который выдаёт мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала. (современный серийный РПД с объёмом рабочей камеры 1300 см³ имеет мощность 220 л.с., а с турбокомпрессором — 350 л.с.)
меньшие в 1,5—2 раза габаритные размеры.
меньшее на 35—40 % число деталей

Применение

NSU Ro80.

Двигатель разрабатывался изначально именно для применения на автотранспорте. Первый серийный автомобиль с роторным двигателем — немецкий спорткар NSU Wankelspider.

Первый массовый (37 204 экземпляра) — немецкий седан бизнес-класса NSU Ro80. Автомобиль имел достаточно инноваций и помимо двигателя, в частности, кузов с рекордно низким аэродинамическим сопротивлением, полуавтоматическую коробку передач с гидротрансформатором, блок-фары, и так далее. Ro80 отличалась не только уникальной конструкцией, но и передовым дизайном, который оказался непонятен публике середины шестидесятых[источник не указан 57 дней]; через десять лет именно он был положен в основу стиля моделей «Ауди» 100 и 200 поколения C2.

К сожалению, ресурс двигателя оказался весьма мал (ремонт требовался уже после пробега порядка 50 тыс. км), поэтому автомобиль заслужил плохую репутацию и относительно малоизвестен. На многих сохранившихся автомобилях оригинальный двигатель заменён на поршневой V4 «Essex» фирмы Ford.

Citroën также экспериментировал с РПД — проект Citroën M35.

После этого серийное и мелкосерийное производство роторно-поршневых двигателей Ванкеля производились только фирмами Mazda (Япония) и ВАЗ (россия).

[править]
Современные двигатели

Инженерам фирмы Mazda удалось решить все основные проблемы РПД — токсичность выхлопа и неэкономичность. По сравнению с двигателями-предшественниками «Renesis», удалось сократить потребление масла на 50 %, бензина на 40 % и довести выброс вредных окисей до норм, соответствующих Euro IV. Двухцилиндровый двигатель «Renesis» объёмом всего 1,3 л выдаёт мощность в 250 л. с. и занимает гораздо меньше места в моторном отсеке. Следующая модель двигателя Renesis 2 16X имеет меньший объём, но бо́льшую мощность, меньше нагревается.

Автомобили марки Mazda с буквами RE в наименовании[2] могут использовать в качестве топлива как бензин, так и водород. Это явилось вторым витком роста внимания к РПД со стороны разработчиков. Двигатель успешно может использовать водород, так как менее чувствителен к детонации, чем обычный двигатель, использующий возвратно-поступательное движение поршня.

Автомобили с РПД потребляют от 7 до 20 литров топлива на 100 км, в зависимости от режима движения, и масла от 0,4 л до 1 л на 1000 км (для двигателей Mazda 0,4 — 0,6 л.). В настоящее время исследование этого типа двигателя активно ведёт японский автоконцерн Mazda, оснащая доработанными моделями роторных двигателей автомобили серии RX.

SAHbKA · 15.09.2009

да....фантастика....

Имхо, пора давно на элетрические моторы пересаживаться...

Moryak · 15.09.2009

Да минусов конечно много, и расход и масло потребляет, но его динамика в цифрах мне понравилась, жаль что невозможно достать такой. Вообще года 3-4 назад как-то видел в Авто-Фото продаже, продавалась новая ВАЗ 2112 с роторным двигателем 415. Я думаю такие двигатели ещё живы, но это уже ВАЗ десятка и монтаж такого двигателя в классику будет затруднён я думаю.

Интересно, ВАЗ полностью прекратил производство роторных двигателей или всё таки выпускаются в малом количестве такие агрегаты?
А видел ли кто-то видео таких агрегатов в интернете, хотелось бы хоть услышать как звучал вазовский ротор

А кто-то слышал про экспериментальную Таврию с РПД? Наткнулся недавно на форум где про них писали, вроде бы там стоял ВАЗовский РПД.

Кто-нибудь встречал описание 21079? Интересно узнать отличия в роторных версиях семёрок. Я предполагаю что КПП и редуктор заднего моста наверное там стояли другие?

ASDev · 15.09.2009

А нах вам вазовский движок? На разборках вполне можно найти живой агрегат от Рыксы 7, их даже много куда ставят различные кулибины. Он не так редок, с запчастями проблем будет меньше, мощнее вазовского и он на задний привод. Смысл ставить совдеповское непонятно что?

Александръ · 16.09.2009

а шо ваще в ВАЗ можно затулить как альтернативу?

pusharik · 16.09.2009

Каждые 40-70тык замена уплотнителей камеры сгорания. И делает это только ОПП ВАЗа.
Нах это? проще купить какой нить шкоду или гольф и получить теже 150 л.с.

Moryak · 16.09.2009

alex_k78 сказав(ла):
а шо ваще в ВАЗ можно затулить как альтернативу?

Присоединяюсь к вопросу, какие были эксперименты с вазами(классикой), поделитесь кто знает, есть ли какие-то интересные иномарочные варианты которые можно поставить под капот жигулей без больших изменений в конструкции кузова

pusharik сказав(ла):
Каждые 40-70тык замена уплотнителей камеры сгорания. И делает это только ОПП ВАЗа.
Нах это? проще купить какой нить шкоду или гольф и получить теже 150 л.с.

Да, я понимаю что это выглядит странно и невыгодно, но это как любовь к Альфе

Она часто ломается, запчасти дорогие, но никто из владельцев не может внятно объяснить почему они выбрали Альфу

ASDev сказав(ла):
А нах вам вазовский движок? На разборках вполне можно найти живой агрегат от Рыксы 7, их даже много куда ставят различные кулибины. Он не так редок, с запчастями проблем будет меньше, мощнее вазовского и он на задний привод. Смысл ставить совдеповское непонятно что?

Отвечаю, хотелось по экспериментировать, но сделать это так, чтобы можно было вернуть автомобиль в исходное состояние, РПД-413 ставился в 7-ую модель ВАЗа, он предназначен для неё, вот поэтому и заинтересовался.

E2ard1967 · 16.09.2009

гарантия на роторный двигатель Mazda RX-8 до 8 лет или 160 000 км пробега.

РПД (роторно-поршневой двигатель) на ВАЗ

Вкладення