Статус: Офлайн
Реєстрація: 22.09.2006
Повідом.: 26237
Реєстрація: 22.09.2006
Повідом.: 26237
Какими иногда причудливыми путями движется инженерная мысль.
МИР СТРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
ИНЖЕНЕРНЫЙ КАЙФ.
𝟗-Е МЕСТО.
𝐂𝐢𝐭𝐫𝐨ë𝐧 𝟐𝐂𝐕 𝐒𝐚𝐡𝐚𝐫𝐚 (𝟏𝟗𝟓𝟖–𝟏𝟗𝟕𝟏)
Конец пятидесятых.
Французы активно ковыряют пески в Северной Африке в поисках нефти.
Для того чтобы мотаться по барханам, геологам и воякам позарез нужен вездеход.
Классические американские «Виллисы» и тяжеленные «Ленд Роверы» там не выживали — они тупо зарывались в песок по самые мосты, беспомощно вращая карданами.
У французов была идеальная заготовка: 𝐂𝐢𝐭𝐫𝐨ë𝐧 𝟐𝐂𝐕.
Тот самый легендарный «Дешво».
Машина, сделанная из фольги, палок и национального высокомерия.
Она весила как хороший чугунный мангал, поэтому не проваливалась в грунт, а скользила по нему. Проблема была только одна — привод сугубо передний.
Нормальный инженерный мир давно придумал, как делать 𝟒𝐱𝟒.
Берешь раздаточную коробку, тянешь карданный вал на заднюю ось, ставишь тяжелый мост и дифференциал.
Но хлипкий кузов 𝟐𝐂𝐕 скрутило бы в бараний рог от такой нагрузки.
Плюс, это дорого, долго и тяжело.
Тогда французские инженеры затянулись Голуазом, посмотрели на пустой багажник и выдали решение, от которого у классических конструкторов задергался глаз.
Логика была железобетонной: если передние колеса крутит передний мотор, давайте просто засунем еще один мотор в багажник, чтобы он крутил задние.
Никаких карданов. Никаких раздаток. Просто два автономных силовых агрегата в одной консервной банке.
И этот шедевральный чертеж реально пустили в серию.
В машину воткнули два оппозитных моторчика по 𝟒𝟐𝟓 кубиков и 𝟏𝟐 лошадиных сил каждый.
Две коробки передач.
Два замка зажигания.
Синхронизация этого безумия заслуживает отдельного технического Оскара.
Инженеры не стали изобретать электронику.
Они просто протянули через весь салон хитрую систему металлических тяг, которая жестко соединила обе коробки с одним единственным рычагом переключения передач на полу.
Выжал одно сцепление, дернул кочергу — обе коробки щелкнули одновременно.
С бензобаками париться вообще не стали.
Тянуть сложные топливные магистрали никто не стал.
Взяли два бака по 𝟏𝟓 литров и засунули их ровно под передние сиденья.
Чтобы заправиться, водителю и пассажиру нужно было выйти из машины, открыть свои двери и вставить заправочные пистолеты в дырки, расположенные буквально под их собственными жопами.
Безопасность при боковом ударе?
Откуда в пустыне боковые удары?
Водитель мог выбирать режим поездки тупо ключами.
Хочешь за хлебом в Париже? Поворачиваешь один ключ, заводишь передний мотор и тошнишь на 𝟏𝟐 силах. Съехал в песок?
Врубаешь оба ключа, получаешь полный привод и 𝟐𝟒 лошадиные силы суммарной ярости.
На бездорожье эта двухголовая улитка творила абсолютную дичь.
При весе всего в 𝟕𝟑𝟓 килограммов она не тонула, а левитировала над барханами.
𝐒𝐚𝐡𝐚𝐫𝐚 играючи забиралась на песчаные дюны с уклоном в 𝟒𝟓 градусов, где хваленые пафосные джипы сползали вниз, роя себе могилу всеми четырьмя колесами.
А главное — это была стопроцентная отказоустойчивость.
Если посреди раскаленной африканской пустыни у тебя клинил один двигатель, ты просто пожимал плечами, заводил второй и спокойно возвращался на базу.
𝐂𝐢𝐭𝐫𝐨ë𝐧 𝟐𝐂𝐕 𝐒𝐚𝐡𝐚𝐫𝐚 доказал автомобильному миру простую вещь: иногда, чтобы решить сложнейшую техническую задачу, не надо чертить многоэтажные схемы с муфтами и шестернями.
Надо просто взять еще один мотор и закинуть его в багажник.
Собрали их всего 𝟔𝟗𝟒 штуки. Сегодня коллекционеры готовы отдать за живую Сахару под сто тысяч евро, просто чтобы иметь в гараже машину, у которой два сердца, ни одного кардана, а бензином воняет прямо из-под водительского кресла.
#𝐂𝐢𝐭𝐫𝐨ë𝐧𝟐𝐂𝐕
МИР СТРАННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
ИНЖЕНЕРНЫЙ КАЙФ.
𝟗-Е МЕСТО.
𝐂𝐢𝐭𝐫𝐨ë𝐧 𝟐𝐂𝐕 𝐒𝐚𝐡𝐚𝐫𝐚 (𝟏𝟗𝟓𝟖–𝟏𝟗𝟕𝟏)
Конец пятидесятых.
Французы активно ковыряют пески в Северной Африке в поисках нефти.
Для того чтобы мотаться по барханам, геологам и воякам позарез нужен вездеход.
Классические американские «Виллисы» и тяжеленные «Ленд Роверы» там не выживали — они тупо зарывались в песок по самые мосты, беспомощно вращая карданами.
У французов была идеальная заготовка: 𝐂𝐢𝐭𝐫𝐨ë𝐧 𝟐𝐂𝐕.
Тот самый легендарный «Дешво».
Машина, сделанная из фольги, палок и национального высокомерия.
Она весила как хороший чугунный мангал, поэтому не проваливалась в грунт, а скользила по нему. Проблема была только одна — привод сугубо передний.
Нормальный инженерный мир давно придумал, как делать 𝟒𝐱𝟒.
Берешь раздаточную коробку, тянешь карданный вал на заднюю ось, ставишь тяжелый мост и дифференциал.
Но хлипкий кузов 𝟐𝐂𝐕 скрутило бы в бараний рог от такой нагрузки.
Плюс, это дорого, долго и тяжело.
Тогда французские инженеры затянулись Голуазом, посмотрели на пустой багажник и выдали решение, от которого у классических конструкторов задергался глаз.
Логика была железобетонной: если передние колеса крутит передний мотор, давайте просто засунем еще один мотор в багажник, чтобы он крутил задние.
Никаких карданов. Никаких раздаток. Просто два автономных силовых агрегата в одной консервной банке.
И этот шедевральный чертеж реально пустили в серию.
В машину воткнули два оппозитных моторчика по 𝟒𝟐𝟓 кубиков и 𝟏𝟐 лошадиных сил каждый.
Две коробки передач.
Два замка зажигания.
Синхронизация этого безумия заслуживает отдельного технического Оскара.
Инженеры не стали изобретать электронику.
Они просто протянули через весь салон хитрую систему металлических тяг, которая жестко соединила обе коробки с одним единственным рычагом переключения передач на полу.
Выжал одно сцепление, дернул кочергу — обе коробки щелкнули одновременно.
С бензобаками париться вообще не стали.
Тянуть сложные топливные магистрали никто не стал.
Взяли два бака по 𝟏𝟓 литров и засунули их ровно под передние сиденья.
Чтобы заправиться, водителю и пассажиру нужно было выйти из машины, открыть свои двери и вставить заправочные пистолеты в дырки, расположенные буквально под их собственными жопами.
Безопасность при боковом ударе?
Откуда в пустыне боковые удары?
Водитель мог выбирать режим поездки тупо ключами.
Хочешь за хлебом в Париже? Поворачиваешь один ключ, заводишь передний мотор и тошнишь на 𝟏𝟐 силах. Съехал в песок?
Врубаешь оба ключа, получаешь полный привод и 𝟐𝟒 лошадиные силы суммарной ярости.
На бездорожье эта двухголовая улитка творила абсолютную дичь.
При весе всего в 𝟕𝟑𝟓 килограммов она не тонула, а левитировала над барханами.
𝐒𝐚𝐡𝐚𝐫𝐚 играючи забиралась на песчаные дюны с уклоном в 𝟒𝟓 градусов, где хваленые пафосные джипы сползали вниз, роя себе могилу всеми четырьмя колесами.
А главное — это была стопроцентная отказоустойчивость.
Если посреди раскаленной африканской пустыни у тебя клинил один двигатель, ты просто пожимал плечами, заводил второй и спокойно возвращался на базу.
𝐂𝐢𝐭𝐫𝐨ë𝐧 𝟐𝐂𝐕 𝐒𝐚𝐡𝐚𝐫𝐚 доказал автомобильному миру простую вещь: иногда, чтобы решить сложнейшую техническую задачу, не надо чертить многоэтажные схемы с муфтами и шестернями.
Надо просто взять еще один мотор и закинуть его в багажник.
Собрали их всего 𝟔𝟗𝟒 штуки. Сегодня коллекционеры готовы отдать за живую Сахару под сто тысяч евро, просто чтобы иметь в гараже машину, у которой два сердца, ни одного кардана, а бензином воняет прямо из-под водительского кресла.
#𝐂𝐢𝐭𝐫𝐨ë𝐧𝟐𝐂𝐕
