Статус: Офлайн
Реєстрація: 28.08.2009
Повідом.: 2249
Реєстрація: 28.08.2009
Повідом.: 2249
По такой нарисованной схеме, где на каждом перекрёстке станция метро - это влажные мечты в любом случае при любой власти. Если говорить про первостепенный этап строительства, то для того, чтобы метро продолжало функционировать и чтобы на переходных станциях не было окончательной жопы в час пик, то перед строительством уже существующих линий нужно сначала построить кольцевую линию в центре города. Причём не по окружной, как рисовали идиоты из департамента транспорта, а именно в центре.
ЕМНИП, по одному из планов кольцевая шла через Алексеевскую (поэтому та станция такая огромная -она сразу планировалась с учетом перехода), какую-то гипотетическую станцию в конце Салтовской линии (или Льва Толстого или Дружбы народов), иметь станцию в районе 602 мр, станция Масельского тоже была пересадочной. Ну и где-то должны быть промежуточные станции. Как она должна была идти через Холодную гору/Баварию уже не помню.
Про Алексеевскую я писал. Достаточно визуально посмотреть на ее размеры, но если недостаточно - вот в вики:
Думаю, возможно приехать и измерить на месте. Вряд ли это не так.
Конечно же я там был. И не раз. И именно ее большие по сравнению с другими станциями размеры обратили на себя мое пристальное внимание. Любой человек,даже с не очень хорошим зрением это заметит. Возможно вы там постоянно бываете и она вам примелькалась. я же алексеевской линией пользуюсь редко и потому эти размеры мне бросаются в глаза.
Земляные работы шли открытым способом. Их цена = работе экскаватора. Копейки.
"Зайвих" 2 метра для платформи - це багато ? ))) Для платформи станції метро ?
Там еще 4 станции дальше предполагалось. Вплоть до Дергачей."Зайвих" 2 метра для платформи - це багато ? ))) Для платформи станції метро ?
Пояснення є. Це пасажиропотік і інтервали руху потягів.
Але тут потрібно згадати історію будівництва цієї частини Олексіївської лінії.
З якими "трудами і боями" вона будувалась і скільки часу пройшло з моменту проектування цієї ділянки, початку будівництва і до відкриття станції ?
* нагадаю, що мову про метро на Олексіївку вели і обіцяли ще в 80-ті роки ХХ століття.
= безгрошів'я, фідсутність фінансування, відсутність впененості в тому, що ділянку і станцію добудують, і чи за нею будуть будувати наступну ділянку і станцію (Проспект Перемоги)...
Крім того, наші можновладці вели розмови про недоцільність будівництва на Олексіївсьці ще однієї станції і що однієї вистачить за очі.
Як варіант, все це це могло вплинути на проект і його реалізацію.
Гадаю, що наші мужі на той час, вважали, що "Олексіївська" довгий час може бути/буде кінцевою станцією.
На цій версії не наполягаю. Всі виключно імхо. Але погодьтесь, що я, можливо, маю рацію.
Ну і схематично покажу відсутність логіки в пересадковій функції станції метро "Олексіївська" :
Тут Ви не праві. Наприклад, Східна Салтівка - напрямок 602-о мікрорайону
Doctor Shmurge, вибачте намалював замість вас
Ви забуваєте те, що #Намаацкве кількість населення щороку зростає і надалі лише буде зростати (вона ж #Нерезиновая).
1. ДБН - це фігня ?
У вас просто тотальное непонимание назначения этой линии. Я устал уже это писать, так как только в последнем таком сообщении написал по меньшей мере дважды это. Кольцевая линия не для перевозки. Она для разгрузки существующих узлов, для того чтобы сделать так, чтобы весь город не ехал на 3 существующих переходных узла. Это нужно, так как уже сейчас в часы пик это невероятно грузит эти станции. Вы поняли назначение кольцевой линии, после уже фиг знает какого по счёту описания зачем нужна кольцевая линия? Вот обязательно напишите мне "Да" или "Нет". Потому что можно ещё раз 1000 раз сказать, что эта линия будет ехать туда, не туда... Но это всё мне уже не интересно.
В Харькове точно население не меньше. Оно только растёт. Посмотрите спрос на школы и садики. Неплохо было бы и здравый смысл подключить и посмотреть количество домов, построенных за последние лет 7. Они строятся целыми кварталами. Откуда население меньше?
