Под Чугуевом упал военный самолёт Ан-26 с 5 членами экипажа и 18 курсантами ХНУВС

alex444 · 26.10.2020

Родственники погибших в авиакатастрофе под Чугуевом (Харьковская область) обратятся в Министерство обороны и в суд в случае, если правительственная комиссия по расследованию причин крушения Ан-26ш придет к окончательному выводу, что в трагедии виноват экипаж. Об этом со ссылкой на маму погибшего в авиакатастрофе майора Богдана Кишени сообщает ТСН.

"Я очень возмущена, потому что это мы и ожидали, что всю вину возложат на экипаж. Честно говоря, очень легко все списать на погибших ребят и очень трудно, чтобы "верхи" кто-то ответил за это. Мы будем обращаться в Министерство обороны и в письменном виде, и звонить на горячую линию, и подавать в суд", - заявила Ирина Кишеня.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

Aksev · 26.10.2020

gustavaizen · 27.10.2020

Aksev сказав(ла):

Здобули .... зато коттеджей у топов вояк хватит на авиаполк из новых Ф-18.

Pacifik · 27.10.2020

Reset сказав(ла):
P.S. Добро должно быть с кулаками.

а что это ты ватные ютубовские каналы смотришь? ))
негоже патриоту...

Гість 3253 · 27.10.2020

Pacifik сказав(ла):
а что это ты ватные ютубовские каналы смотришь? ))
негоже патриоту...

Говна курнул? Где я что-то писал про ютуб?

Aksev · 28.10.2020

Городянкa · 28.10.2020

Где разговоры? Все причины косвенные.

alex444 · 28.10.2020

ГОРОДЯНКА сказав(ла):
Где разговоры? Все причины косвенные.

разговоров, судя по всему - не опубликуют, отчет - набор лжи вперемешку с правдой:

"Предпосылки, которые способствовали возникновению катастрофы:

1. Общепринятая в университете практика выполнения на самолете Ан-26 полетов конвейером, на одном из которых из-за быстротечности процесса экипаж не смог идентифицировать отказ техники и своевременно прекратить взлет.

2. Отказ системы ПРТ-24 левого двигателя в условиях непредвиденного плановой таблицей полетов выполнения взлетов.

3. Общепринятая практика постоянного превышения одновременного количества и смешение экипажа, курсантов, штурманов и курсантов полетов на борту самолета.

4. Нарушение плановой таблицы полетов, пребывание в шестом полете на борту самолета лиц, которые не были предусмотрены плановой таблицей полетов.

5. Непрекращение полетов руководством полетов, руководителем полетов, на аэродроме - руководителем зоны посадки и помощником руководителя полетов", - сообщил Уруский.

После этого он назвал главные причины катастрофы (далее — прямая речь - Авт.):

- Отсутствие действенного контроля по организации и выполнению полета со стороны должностных лиц Харьковского национального университета Воздушных сил имени Ивана Кожедуба.

- Системные нарушения правил выполнения полетов в Харьковском национальном университете Воздушных сил им. Кожедуба.

- Недостаточная профессиональная подготовка экипажа по действиям в особых ситуациях, совершение всеобщего анализа характера локального отказа техники с моделированием правильных и налаженных действий для предотвращения перерастания особых ситуаций в катастрофические.

Как видим, игнорирование факта отказа двигателя экипажем (то, что вскоре после катастрофы озвучил тот же Уруский про "падение давления масла по измерителю ИКМ")

7.10.2020
"На сегодня можно констатировать, что по результатам дешифровки бортовых самописцев полностью восстановлен трагический шестой полет самолета Ан-26Ш, а также установлено содержание переговоров, как между членами экипажа, так и с руководством полетов. Установлена техническая причина нештатной работы левого двигателя и срабатывания датчика падения давления по "ИКМ" (измеритель крутящего момента). Это произошло в результате отказа в работе одного из блоков системы управления двигателя", - сообщил Уруский.

- куда-то уже испарилось из "предпосылок катастрофы" и её главных причин. Ну что там моделировать ... видишь "признак отказа двигателя" - выключай его (как требует РЛЭ) и действуй далее, по описанному в РЛЭ.

Т.е. прямое нарушение требования РЛЭ "при отказе двигателя - зафлюгировать его" - это всего лишь " Недостаточная профессиональная подготовка экипажа по действиям в особых ситуациях," .

Городянкa · 28.10.2020

alex444 сказав(ла):
разговоров, судя по всему - не опубликуют, отчет - набор лжи вперемешку с правдой:

Как видим, игнорирование факта отказа двигателя экипажем (то, что вскоре после катастрофы озвучил тот же Уруский про "падение давления масла по измерителю ИКМ")

- куда-то уже испарилось из "предпосылок катастрофы" и её главных причин. Ну что там моделировать ... видишь "признак отказа двигателя" - выключай его (как требует РЛЭ) и действуй далее, по описанному в РЛЭ.

Т.е. прямое нарушение требования РЛЭ "при отказе двигателя - зафлюгировать его" - это всего лишь " Недостаточная профессиональная подготовка экипажа по действиям в особых ситуациях," .

При том, что накануне уже был отказ двигателя на этом же самолёте и с этим же командиром. И тогда он двигатель флюгировал? А сейчас почему-то нет.

alex444 · 28.10.2020

ГОРОДЯНКА сказав(ла):
При том, что накануне уже был отказ двигателя на этом же самолёте и с этим же командиром. И тогда он двигатель флюгировал? А сейчас почему-то нет.

неизвестно - был ли тот отказ, или просто "тренировка посадки с одним выключенным двигателем".

тут (у Уруского) вообще интересен пассаж про

3. Общепринятая практика постоянного превышения одновременного количества и смешение экипажа, курсантов, штурманов и курсантов полетов на борту самолета. (журнализды знаки препинания, походу, неверно расставили, и одно слово переврали - д.б. "смешение экипажа, курсантов-штурманов и курсантов-пилотов на борту самолета")

Сколько же должно быть одновременно курсантов на борту ? (не по "общепринятой практике" а в документации на самолет).

Tatasta · 28.10.2020

Правительственная комиссия по расследованию катастрофы Ан-26 представила главные причины аварии, которая произошла 25 сентября под Харьковом.

alex444 · 28.10.2020

Tatasta сказав(ла):
Правительственная комиссия по расследованию катастрофы Ан-26 представила главные причины аварии, которая произошла 25 сентября под Харьковом.

20:43:49

БТ: левый ИКМ 0 пока, по работает, всё нормально пока, двигатель крутится

5.1.1. Признаки отказа [....]

2. Падает давление масла по указателю ИКМ при неизменном положении РУД
[.....]
При появлении хотя бы одного из перечисленных признаков отказа, если не произошло автоматического флюгирования винта, винт отказавшего двигателя зафлюгировать принудительно.

"левый ИКМ 0 пока, по работает,"

Городянкa · 28.10.2020

alex444 сказав(ла):
неизвестно - был ли тот отказ, или просто "тренировка посадки с одним выключенным двигателем".

Был отказ. Он же матери жаловался, что были проблемы с двигателем и садились на одном. А, так бы сказал, что отрабатывали посадку на одном моторе.

Городянкa · 28.10.2020

Tatasta сказав(ла):
Правительственная комиссия по расследованию катастрофы Ан-26 представила главные причины аварии, которая произошла 25 сентября под Харьковом.

Поздно начал флюгировать.. Тогда и резко развернуло уже перед землёй. Не хватило высоты выровнять и долететь.

alex444 · 28.10.2020

ГОРОДЯНКА сказав(ла):
Поздно начал флюгировать..

очень поздно. Через 6 минут после того, как НАДО было его зафлюгировать, и на полминуты позже после второго, уже критического "звоночка".

И ПРТ они отключили, и чуть позже (20:38:09 доклад башне) увидели, что "падение ИКМ на левом", только вот нихрена не выключили ОТКАЗАВШИЙ двигатель.

и ещё. 20:36:07. Решение "взлетаем!" (с диким разбалансом крутящего момента левого и правого двигателей!!!!!) принимал курсант (ПКЕ - помощник командира экипажа, в его кресле сидел курсант).

ру19 запустили уже после отрыва от полосы.

Ещё очень примечателен диалог КВС с БТ в 20:41:42... "садиться будем штатно", причем КЭ согласился с борттехником.

Городянкa · 28.10.2020

alex444 сказав(ла):
очень поздно. Через 6 минут после того, как НАДО было его зафлюгировать, и на полминуты позже после второго, уже критического "звоночка".

И ПРТ они отключили, и чуть позже (20:38:09 доклад башне) увидели, что "падение ИКМ на левом", только вот нихрена не выключили ОТКАЗАВШИЙ двигатель.

и ещё. 20:36:07. Решение "взлетаем!" (с диким разбалансом крутящего момента левого и правого двигателей!!!!!) принимал курсант (ПКЕ - помощник командира экипажа, в его кресле сидел курсант).

ру19 запустили уже после отрыва от полосы.

Ещё очень примечателен диалог КВС с БТ в 20:41:42... "садиться будем штатно", причем КЭ согласился с борттехником.

Ужас! Разбились почти запланировано.

Well-99 · 28.10.2020

alex444 сказав(ла):
Как видим, игнорирование факта отказа двигателя экипажем (то, что вскоре после катастрофы озвучил тот же Уруский про "падение давления масла по измерителю ИКМ")

Насколько я понял отказ двигателя был только де-юре, т.е. экипаж обязан был считать что двигатель отказал. А по факту сработал только датчик ИКМ из-за какой то неисправности в системе управления, что то типо коротнуло и датчик загоелся.

alex444 сказав(ла):
Установлена техническая причина нештатной работы левого двигателя и срабатывания датчика падения давления по "ИКМ" (измеритель крутящего момента). Это произошло в результате отказа в работе одного из блоков системы управления двигателя",

Тогда вообще непонятно почему самолет упал, если двигатель по факту не отказывал, а значит самолет влево не уводило.

alex444 · 28.10.2020

Well-99 сказав(ла):
т.е. экипаж обязан был считать что двигатель отказал. А по факту сработал только датчик ИКМ из-за какой то неисправности в системе управления, что то типо коротнуло и датчик загоелся.

ну по РЛЭ "де юре". А де-факт "отказ двигателя" вовсе не означает, что он мгновенно остановится. В данной ситуации - это могло произойти (и произошло) через 7 минут. Собственно, и отказ ПРТ-24 ни при чем, её экипаж отключил сразу после взлета, а вот на ИКМ, сигнализирующий "ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ!" не обратили внимания, хотя именно "отказ ИКМ" есть (по РЛЭ) - отказом двигателя, который необходимо НЕМЕДЛЕННО прекратить использовать.

Как система ограничения максимальной тяги за несколько минут при неисправном ИКМ ОБЯЗАТЕЛЬНО зарегулирует двигатель до 0 тяги - я рассказывал уже в этой теме.

Крамольненько - но комиссия соврала, отказ ПРТ-24 НЕ является причиной катастрофы. Причиной катастрофы является НЕВЫПОЛНЕНИЕ ЭКИПАЖЕМ п.5.1.1 РЛЭ.

Well-99 · 28.10.2020

alex444 сказав(ла):
"Я очень возмущена, потому что это мы и ожидали, что всю вину возложат на экипаж. Честно говоря, очень легко все списать на погибших ребят и очень трудно, чтобы "верхи" кто-то ответил за это. Мы будем обращаться в Министерство обороны и в письменном виде, и звонить на горячую линию, и подавать в суд", - заявила Ирина Кишеня.

Она возмущена видите ли. А как возмущены матери тех пацанов что погибли в самолете. Кишеня сам своей судьбой распорядился, полетев на самолете который он недавно на одном двигателе сажал. А парни то за что погибли.

Под Чугуевом упал военный самолёт Ан-26 с 5 членами экипажа и 18 курсантами ХНУВС

Aksev

alex444

staff (вахтьор)

Aksev

gustavaizen

Pacifik

Гість 3253

Aksev

Городянкa

alex444

staff (вахтьор)

Городянкa

alex444

staff (вахтьор)

Tatasta

Вкладення

alex444

staff (вахтьор)

Городянкa

Городянкa

alex444

staff (вахтьор)

Городянкa

Well-99

alex444

staff (вахтьор)

Well-99