• 🎉 Форуму - 23 роки!
    З нагоди 23-річчя форуму даруємо знижку 23% на рекламу!
    Використовуйте промокод 23YEARS під час замовлення реклами та отримуйте знижку 23%.
    Промокод діє до 1 вересня 2026 року.

Понижение напряжения заряда аккумулятора в ИБП

🟢 17:35 Відбій повітряної тривоги
тьфу, тыкаешь им, тыкаешь, а толку?

В буферном режиме напряжение заряда следует выставить на уровне 2,27 - 2,30 Вольт на элемент (то есть для 12-вольтового аккумулятора это 13,6 - 13,8 В, а для 6-вольтового - 6,8 - 6,9 В). Это подходит как для AGM, так и для гелевых батарей.
Натисніть, щоб розгорнути...
И сравните это напряжение с напряжением полного заряда при работе в циклическом режиме.

Не просто так производители в даташитах указывают и напряжение буфферного режима и напряжение полного заряда.

А кто переживает за срок службы, охлаждайте аккум, работающий в буфферном режиме, потому что
При буферном режиме эксплуатации ресурс батареи сильно зависит от температуры. Наиболее благоприятной температурой для батареи считается температура 15-20 градусов Цельсия. Увеличение температуры на 10 градусов уменьшает ресурс батареи вдвое. На рисунке представлена типичная зависимость ресурса от температуры для аккумуляторов с расчетным ресурсом 5 -7 лет. Резюме – не ставьте батареи в одном корпусе вместе с лампами, пентиумами и т.п. горячими объектами. Вы спросите - а как же под капотом в машине... ну, во-первых, автомобильный аккумулятор специально рассчитан на широкий диапазон температур, во-вторых, теплоемкость АКБ настолько велика, что существенно прогреть ее, даже под капотом, непросто.
Натисніть, щоб розгорнути...
И да, не путайте стартерный аккум авто с аккумами которые применяются в ИБП. Это совсем разные аккумы, изначально рассчитанные на разные условия, хотя и вроде химия одна и та же.
 
@Rimlyanin сказав(ла):
В буферном режиме напряжение заряда следует выставить на уровне 2,27 - 2,30 Вольт на элемент (то есть для 12-вольтового аккумулятора это 13,6 - 13,8 В, а для 6-вольтового - 6,8 - 6,9 В). Это подходит как для AGM, так и для гелевых батарей.
Натисніть, щоб розгорнути...
Тогда какого лешего при 13,8В ток на заряженной батарее заряда не падает до нуля? Батарея ведь заряжена, не? Куда тогда ток девается?

При буферном режиме эксплуатации ресурс батареи сильно зависит от температуры. Наиболее благоприятной температурой для батареи считается температура 15-20 градусов Цельсия. Увеличение температуры на 10 градусов уменьшает ресурс батареи вдвое. На рисунке представлена типичная зависимость ресурса от температуры для аккумуляторов с расчетным ресурсом 5 -7 лет.
Натисніть, щоб розгорнути...
А вот это уже интересно. Дело в том, что в ИБП стоит большой и горячий трансформатор, который греется, по-моему, постоянно и весьма существенно, даже если система работает от сети. Думаю, можно насверлить отверстий в корпусе ИБП, поставить вентилятор, или просто удлинить провода и вынести АКб за пределы корпуса как сделал Джонсон.

@Rimlyanin сказав(ла):
Это совсем разные аккумы, изначально рассчитанные на разные условия, хотя и вроде химия одна и та же.
Натисніть, щоб розгорнути...
И в чём там разница? Ну, кроме надписи "стартерная" на боку.
 
Сталкиваюсь по работе с ИБП. Csb рулит по сроку службы однозначно. Из всех самое надежное и долгая служба. Недавно менял 9ти амперные 8го года. Напруга была 12 вольт и никаких разрушений.
 
@Дмитрий Засядько сказав(ла):
рактика показывает, что в этом вашем буферном режиме при 13,8В батареи пухнут и дохнут.
Натисніть, щоб розгорнути...
Доганяємо стабільним струмом до 14.2, після чого переводимо в режим стабілізації напруги 13.0. IMHO. Варто попробувати. Колись щось подібне робив, але на практиці не поганяв, кудись макет при переселенні відділу запропастився (((((
 
Хробак Злої Брехні сказав(ла):
Доганяємо стабільним струмом до 14.2, після чого переводимо в режим стабілізації напруги 13.0. IMHO. Варто попробувати. Колись щось подібне робив, але на практиці не поганяв, кудись макет при переселенні відділу запропастився (((((
Натисніть, щоб розгорнути...
Взагали так воно и е... Ну, там, десь- шоть пидкрутыты, але в цилому - правда..
По поводу температуры - тоже правильно писали - выше по теме.
На своем опыте - стойки запитывали,.. Цепляли Упс, прикручивали сбоку кулер- 120, резали на нем питание (шоб не верещал) , выпаивали (или пластырем ) затыкали рот буззеру, ставили свое, внешнее, своей разработки пуско-зарядно коммутирующее и автомобильный аккумулятор... Хороший, емкий..;)
Что получается - при провале УПС сначала подхватывает родную батарею (обдув на него есть), начинает орать (без тебя знаем, ради чего тебе рот и замазали ;)) )Если сеть не поднялась - включается внешний блок с внешним аккумом, там емкости хватит....
УПС при этом продолжает думать, что он до сих пор живет на внутренней батарейке - и жалуется на жизнь.. (почему ему рот и затыкали - шоб нервы не мотал).. Он бедный, не знает, что у него в "левой банке и левом питании" - еще жить и жить....И жили... Много, долго, и счастливо... Отказов не было...
Сеть первичного питания появилась - отлично. Оборудование перешло в штатный режим, УПС подкармливает свою банку, внешняя сборка - в это время - контролирует и дозаряжает свой аккум...
Время от времени - делается контрольно-тренировочный цикл для батареи, электролит и все прочее..
Пахало - годами....
И - до сих пор пашет..
 
у некоторых упсов , можно с помощью программулины уменьшить зарядное напряжение.Кажется серия смарт ,если не ошибаюсь .
Я , подключил старый автоаккум с остатком около 20Ач .Напряжение уменьшал и смотрел чтобы не кипел заметно электролит - это один из признаков полного заряда .
По пол года система в резерве для котла . Аккум за 5 лет без видимых изменений .
Жаль что ток заряда программно не поменяешь . Но свет редко виключают и заряжаться акк успевает .
 
Продолжаю изучать матчасть. Нашёл графики зависимости напряжения буферного режима от температуры. Чем выше температура, тем меньше должно быть напряжение. Те самые 13,8 вольт по графикам годятся для температуры 20 градусов Цельсия. Если температура, то напряжение нужно снижать.
Проблема в том, что в ИБП рядом с аккумулятором расположен горячий трансформатор, так что температура там явно повышенная. Однако, по моему, производители ИБП по этому вопросу не заморачиваются, а тупо выставляют 138 вольт.

А ещё нашёл графики зависимости срока службы аккумулятора от температуры. По графикам (правда, в разных источнках в интернете графики почему-то различаются) видно, что при повышении температуры выше комнатных 20 градусов срок службы серьёзно уменьшается.

Так что для начала я просто вынесу аккумулятор за пределы корпуса. На мастэковском ИБП для этого даже дырки сверлить не пришлось. Я просто выкинул разъёмы для "фильтра", который что-то там "защищал" в телефонной линии во времена проводных телефонных модемов, и в эти отверстия вывел провода. Как оказалось, этот ИБП адекватно реагирует на "горячее" отсоединение и присоединение аккумулятора, не выключая нагрузку, хотя без аккума включаться не хочет.
Осталось прикупить аккумулятор. Пока вот размышляю: есть ли смысл вместо упсового аккумулятора взять автомобильный. Цена в 2-3 раза выше, зато ёмкость в 9 раз больше.
Или есть вот ещё аккумуляторы для инверторных систем. Не знаю, чем они реально там отличаются автомобильных. Наверное, только ценой. Химия вроде одна и та же.
 
Дмитрий Засядько сказав(ла):
Осталось прикупить аккумулятор. Пока вот размышляю: есть ли смысл вместо упсового аккумулятора взять автомобильный. Цена в 2-3 раза выше, зато ёмкость в 9 раз больше.
Натисніть, щоб розгорнути...
У родственников, сделавших так, эпично ёбнул ИБП, устроив задымление и небольшой пожар.
У них отключился свет, ИБП исправно тянул котёл, постепенно доходя до кондиции утюга. Потом свет включили и он начал заряжать севшую АКБ. ЗУ сначала перегрелось, потом совсем перегрелось, а потом случилось что случилось.

У меня дома к ИБП подключены две авто-АКБ. Но у моего ИБП адекватно сделано зарядное устройство и при признаках нагрева он запускает достаточно мощный 24В вентилятор. А как поступит Ваш мустек - можно только гадать.
 
Инженеры Tesla ведут дискуссию о новом сверхпрочном свинцовом саркофаге ;)

beh7gh.webp
 
nvr4d сказав(ла):
А как поступит Ваш мустек - можно только гадать.
Натисніть, щоб розгорнути...
Гадать не нужно. Уже знаю, как он поступает. Мустек работает от стартерного акккума ровно 5 минут. Неважно, какая нагрузка подключена. Лампочка 5Вт или лампочка 40Вт - всё равно чётко через 5 минут отключается.
Насчёт зарядки стартерного аккума мустеком - точно не знаю. Мне аккум принесли заряженным. Мустек догнал напругу до 13,8В, и так её и держал. За 5 минут работы от батареи серьёзно разрядить её он так и не смог, так что ту мизерную энергию, взятую от батареи он возместил без особого напрягу.

В общем, как я понял, если хочешь юзать стартерный аккум - выкинь компьютерный UPS и купи инвертор с встроенным зарядным. Правда, там цены начинаются от 1800 грн без учёта цены аккумулятора. Зато аккум можно хоть на 100Ач прицепить.

Насчёт лития - идея хорошая. У меня есть десяток литий-ионных элементов 18650. Но где взять под них бесперебойник, да ещё и по адекватной цене - неясно.
 
Дмитрий Засядько сказав(ла):
В общем, как я понял, если хочешь юзать стартерный аккум - выкинь компьютерный UPS и купи инвертор с встроенным зарядным. Правда, там цены начинаются от 1800 грн без учёта цены аккумулятора. Зато аккум можно хоть на 100Ач прицепить.
Натисніть, щоб розгорнути...
Я пользуюсь Smart-UPS 1400. У него часть кишок от больших он-лайн собратьев, так что заряжать большие батареи он вполне может. Но да, покупать надо устройство, изначально рассчитанное на большие батареи.

Дмитрий Засядько сказав(ла):
Насчёт лития - идея хорошая. У меня есть десяток литий-ионных элементов 18650. Но где взять под них бесперебойник, да ещё и по адекватной цене - неясно.
Натисніть, щоб розгорнути...
Собрать в группы по 3 штуки и питать 12В оборудование от них. Зарядно-балансировочные устройства стоят очень дёшево. А прямая замена свинцу - литий-железные, там 3.2/3.6 вольт на ячейку, 4 штуки последовательно дают как раз 12.8/14.4 В. Китайцы даже продают их, упакованные в корпуса от гелевых аккумуляторов.
 
nvr4d сказав(ла):
Собрать в группы по 3 штуки и питать 12В оборудование от них.
Натисніть, щоб розгорнути...
О, отличная идея!
Мне как раз надо блок бесперебойного питания на 12В.
Это можно собрать кучки по три штучки, на каждую кучку припаять контроллер (у меня есть от старых мобильных аккумуляторов, купить три дешёвых зарядника. Ну и коробок под это дело найти.
И всё! Будет даже дешевле, чем покупать готовый блок с аккумулятором.

Ну или лучше не кулибничать, а просто BMS купить.
 
Я вот тут не подумал, а ведь с литием может быть такой косячок:
напряжение элемента по мере разряда снижается. На свежем оно 4..4.2В. Это нормально.
А дальше снижается до 3,7В. Это получается 11,1В на всю батарею. Нехорошо, но терпимо.
Но потом напруга снижается до 2,4В на элемент, а это 7,2В на батарею.
Увы, оборудованию, которое будет питаться от батареи, это может не понравиться :(

В принципе, проблему можно обойти, добавив DC/DC преобразователь, подтягивающий напругу на выходе до 12В. Но более-менее мощные преобразователи стоят более-менее серьёзных денег, и в результате система получается дороговатой :(

Кстати, на другом форуме мне сказали, что моя идея не нова, и бесперебойники н 12В на литий-ионных батареях уже продаются. Правда, только в сборе, без возможности замены элементов.
 
Ви повинні увійти або зареєструватися, щоб відповісти.
Назад
Зверху Знизу