Показателей хватало на 10 решений уходить на второй круг.
Заходили на посдку на скорости в 172 узла (норм 130 +-).
Слишком рано подняли нос и поскольку из-за излишней скорости не могли сесть нормально, затем пытались сесть на переднюю стойку.
Коснулись полосы передней стойкой с критическим перелетом безопасной зоны приземления на скорости 158 узлов.
Спойлеры не были развернуты.
Все колеса коснулись полосы за 19 секунд до конца записи, только тогда началось эффективное колесное торможение.
Реверс не был включен.
За 15 секунд до конца записи на скорости 120 узлов ТОРМОЗА БЫЛИ ОТПУЩЕНЫ И ДВИГАТЕЛИ ВКЛЮЧЕНЫ НА ПОЛНУЮ МОЩНОСТЬ!!!
За 11 секунд до конца записи тормоза были опять включены и двигатели переключены в нейтральную позицию.
За 7 секунд до конца записи они вылетели за пределы полосы на скорости 96 узлов (~178 км/ч).
До конца записи спойлеры так и не были развернуты.
До конца записи реверс так и не был включен.
В результате уроды вылетели на 400+ метров за полосу и убили 5 человек. Плюс 5 человек в госпитале.
КВС имел 7100 часов общего налета в 55 лет и только в Мае был сертифицирован на 767, значит примерно 120 часов налета на 767.
Второй имел всего 2650 часов общего налета и 14 месяцев на 767м (~ 550 часов).
FAA минимум для гражданской авиации 1500 часов налета, но нормальные компании при налете меньше 4000 очень редко даже смотрят на резюме.
P.S. Кстати, лично мне не понятно, почему система записи настолько хрупкая, что перестала полностью работать.
P.P.S. NTSB (Национальный Совет Безопасности Транспорта) с 2008 года расследовало около 3000 случаев выбега за полосу при приземлении.
По словам председателя NTSB ни одно из их рекомендаций не было принято к следованию FAA (Федеральное управление гражданской авиации).
