Под Чугуевом упал военный самолёт Ан-26 с 5 членами экипажа и 18 курсантами ХНУВС

[Well-99]

что в технике пилотирования:нужно было при появлении скольжения вправо отключить левый движок, рулями перевести самолет в правый крен,и только затем увеличивать тягу правого.

Да, было нужно. Но было нужно заранее. Когда отказал только датчик, а не когда уже самолет накренило. Когда самолет накренило, там уже были секунды, и делать это уже было поздно. Экипаж безусловно пытался, но секунд не хватило.
Как Зайцевой желтый мигал за 300 метров, тогда и нужно было тормозить. А когда увидела летящего наперерез Дронова, тормозить уже было бесполезно.

 

[Well-99]

у командира экипажа в процессе взлёта внимание аж никак не не распространяется на ИКМ, это прерогатива бортового техника

На месте которого в данном случае как я понял сидел зеленый курсант.

 

[Sillent]

предположу (но голову на отсечение сейчас не дам),что в технике пилотирования:нужно было при появлении скольжения вправо отключить левый движок, рулями перевести самолет в правый крен,и только затем увеличивать тягу правого.
по фоткам и обрывочной информации предположу, что все действия были выполнены не в этой последовательности.в части правого крена очень подозрительно.

Скольжение было не вправо, а в сторону неработающего двигателя, тут надо было педаль правую давать.
Высоты было мало, и штурвал постоянно КК тянул на себя, этим теряя скорость, но отдать от себя, нет запаса высоты. И зачем двигатель выключать, если он самовыключился? Там уже флюгировать надо было, а подозреваю, что он и самозафлюгировался лишь в момент перевода РУДов на МАХ, ибо скорости не хватало. РУДы двинули, машинально, винт зафлюгировался, но тяги уже не хватало.

 

[Sillent]

На месте которого в данном случае как я понял сидел зеленый курсант.

Ты ничего в авиации не понимаешь и тут не правильно понял.
Так что иди лучше на дорогу.

 

[Sillent]

Плюнь тому в глаза кто тебя назвал мусором умным.

Я так понимаю, ты не плевал, ибо умным Тебя никто не называл.
Но причин у людей, я подозреваю, судя по твоим эссе тут, называть Тебя умным мусором не было. Так что слово "умный" можешь в предложениях вычеркнуть.

 

[D2D]

Скольжение было не вправо, а в сторону неработающего двигателя, тут надо было педаль правую давать.
Высоты было мало, и штурвал постоянно КК тянул на себя, этим теряя скорость, но отдать от себя, нет запаса высоты. И зачем двигатель выключать, если он самовыключился? Там уже флюгировать надо было, а подозреваю, что он и самозафлюгировался лишь в момент перевода РУДов на МАХ, ибо скорости не хватало. Рули двинули, машинально, винт зафлюгировался, но тяги уже не хватало.

вы о каком скольжении? я по рысканию.
при несимметричной тяге (больше справа),насколько я помню должно происходить вправо(в сторону правой консоли).

 

[Sillent]

Не бреши портупея. Ни одного случая взыскания этих денег в бюджет нет. Хотя подать в суд иск об этом, дело получаса. Допускаю что руководство института получает взятки чтобы не осуществлять эти взыскания. Норма есть а они не взыскивают, значит материально заинтересованы лично.
А этот беспредел руководства ВВС и является пусть и косвенной но причиной обсуждаемой трагедии. Если бы деньги взысканные с сотен летчиков перешедших в гражданскую авиацию (а то и за границу) поступили обратно в институт, Кишене поменяли бы косячный двигатель. И трагедии бы не случилось. Та хотя бы с тех кто перешел на сторону окупантов, уволившись из украинской армии.

Ты ещё и тупой юрист.
Какие взыскания в бюджет, какие взятки?
Ты даже информацию проверить не можешь, какой из тебя юрист?

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

И именно с момента вступления в силу этих изменений пойдут отчисления в бюджет и т.п. с тех, кто отчислился из института или в течение срока указанного в контракте.
А Ты тут уже напридумывал, что деньги не взыскались с сотен лётчиков, взятки и т.п.
За месяц уже ушли сотни лётчиков?
Хотя, я рад, что в Раше такие юристы.

П.С. Написал тоже самое но более подробно в ДБР. Подкинув им идею провести бухгалтерскую экспертизу этих обстоятельств связанных с трагедией.

Сущность мусора, стучать, стучать.
Вы же в МВД тем и живёте, от того и не уважают вас и тебе подобных. Вы же там друг друга закладываете.
Но спасибо за текст. В ДБР с Тебя дурака поржут. О сотнях "ушедших" лётчиков, отчисления в бюджет и взятки.
Вот поэтому подобных в лётчики и не берут, ибо тупы на столько, что профотбор даже не пройдут, не дано подобным Тебе думать и анализировать. Ваш удел - палкой на дороге махать. Но и это даже тебе не подходит, ибо нормальный мент обязан знать законы и использовать их своевременно. А Ты - полный ноль. Ну и начинаю понимать твою "ненависть" к лётчикам.
Кайся:"Поступал видать в лётное училище? Не взяли?"

 

[Sillent]

вы о каком скольжении? я по рысканию.
при несимметричной тяге (больше справа),насколько я помню должно происходить вправо(в сторону правой консоли).

Нет. Скольжение по направлению определяется отклонением носа самолёта в соответствующую сторону. Левый движок отказал, правый тянет самолёт, вынуждая его крениться и скользить в сторону левого двигателя. Т.е. для компенсации этого, нужно либо прикрываться креном в сторону работающего двигателя, вправо, или же заставить самолёт скользить вправо, педалью вправо.

 

[alex444]

Курсанты - штурманы, юридически не были пассажирами, потому как входили в состав экипажа

ну да,

2. До льотного екіпажу ПС належать особи льотного складу, які виконують обов’язки з пілотування, навігації, бойового застосування та експлуатації ПС під час польоту у кабіні ПС, а саме: льотчики, льотчики-штурмани, льотчики-оператори, штурмани, курсанти і слухачі ВНЗ, бортові інженери, бортові техніки, бортові механіки, бортові радисти, бортові стрільці.

А вот по поводу наличия курсанта в качестве помошника

Помощник командира экипажа в полете обязан:
а) на всех этапах полета:
- вести радиообмен;
- пилотировать самолет выдерживая заданный режим полета;
- управлять работой высотной и противообледенительной систем самолета;
- следить за выполнением операций, производимых командиром экипажа и борттехником;
б) перед выруливанием:
- включить пилотажно-навигационные приборы ( АГД, ЭУП);
- включить сигнализацию обледенения ВНА;
- включить сигнализаторы обледенения РИО;
- включить ПОС ВНА и воздушных винтов (в условиях обледенения);
- включить обогрев стекол;
- проверить установку барометрического высотомера на "О";
- согласовать показания ГПК с показаниями ГИК;
в) при рулении:
- удерживать штурвал в нейтральном положении;
- вести наблюдение за окружающей обстановкой, обращая особое внимание на правый сектор обзора,
докладывать командиру экипажа о всех замеченных препятствиях;
г) на предварительном старте:
- убедиться, что триммеры РН элеронов находятся в нейтральном положении, а триммер РВ установлен в
соответствии с центровкой;
- включить обогрев ПВД и ДУА;
- выключить подачу воздуха в кабины (если была включена);
- проверить включение системы опознавания и установку кода;
- проверить установку проходной защелки РУД на отметку, соответствующую температуре наружного
воздуха;
д) на исполнительном старте:
- проверить установку винтов на упор;
- убедиться, что закрылки выпущены на 15°;
- проверить правильность показаний пилотажно-навигационных приборов;
- убедиться, что аварийных световых сигналов нет;
е) на взлете и в наборе высоты:
- контролировать положение самолета на взлете визуально и по приборам;
- включить по команде командира экипажа отбор воздуха от двигателей на наддув кабины;
- установить на высоте перехода по команде командира экипажа высотомер на давление 760 мм рт.ст. и
произвести сверку показаний своего высотомера с высотомером командира экипажа и штурмана;
ж) в полете по маршруту;
- пилотировать самолет по указанию командира экипажа;
- следить за скоростью и высотой полета;
- контролировать показания пилотажно-навигационных приборов, периодически сверять их показания с
показаниями приборов командира экипажа;
- наблюдать за метеообстановкой и управлять ПОС самолета;
з) при снижении и заходе на посадку:
- по команде командира экипажа на эшелоне перехода установить на, высотомере давление на уровне ВПП и
получить условия посадки;
- сравнить показания правого и левого высотомеров;
- убедиться в правильности установки упора защелки полетного малого газа по температуре наружного
воздуха на аэродроме посадки;
- помогать командиру экипажа пилотировать самолет;
- наблюдать за показаниями пилотажных приборов и контролировать выдерживание основных параметров
(скорости, курса, глиссады, высоты), при их отклонении от нормы докладывать командиру экипажа;
- на высоте 200 м выключить отбор воздуха от двигателей на наддув кабины и обогрев РУ19А-300;
- при визуальном заходе на посадку наблюдать за обстановкой в воздухе, особенно на посадочной прямой
после четвертого разворота.

 

[D2D]

Нет. Скольжение по направлению определяется отклонением носа самолёта в соответствующую сторону. Левый движок отказал, правый тянет самолёт, вынуждая его крениться и скользить в сторону левого двигателя. Т.е. для компенсации этого, нужно либо прикрываться креном в сторону работающего двигателя, вправо, или же заставить самолёт скользить вправо, педалью вправо.

Вы путаетесь в терминологии.
Страница 19-скольжение.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

«для ввода в скольжение с помощью РН,нос отводят в сторону противоположную желаемому скольжению».В случае Ан-26 это правое скольжение,на правую консоль.

По Пахольченко

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

страница 2,ближе к низу ,предпоследний абзац
«що привело розвитку значного ковзання на праве півкрило»

 

[Sillent]

Вы путаетесь в терминологии.
Страница 19-скольжение.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

«для ввода в скольжение с помощью РН,нос отводят в сторону противоположную желаемому скольжению».В случае Ан-26 это правое скольжение,на правую консоль.

По Пахольченко

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

страница 2,ближе к низу ,предпоследний абзац
«що привело розвитку значного ковзання на праве півкрило»

Ок. Пойдём по другому. )))
При скольжении самолёта на правую консоль нос самолёта развёрнут влево. Для компенсации данного угла, лётчику нужно загнать шарик в центр, путём отдачи правой педали вперёд. Поэтому с ародинамической точки зрения скольжение называется на правую консоль, а с техники пилотирования - это скольжение влево.
Просто так понятнее для лётчика. Ибо если скользишь влево, то надо дать педаль противоположную скольжению, а это правую.
В авиации много подобных "путаниц", смотря с какой точки зрения смотреть. Так же и с ветром. Один и тот же ветер, имея лишь одно направление может иметь абсолютно разные значения с точностью в 180 градусов. И названия имеют разные, метеорологическое направление ветра и навигационное. В первом случае - это откуда дует, во втором - куда дует. Если метео выдаёт метеорологическое направление, то лётчику в полёте куда важнее это значение развёрнутое на 180 градусов, ибо надо знать куда дует.

 

[Sillent]

ну да,

Есть требования, при наличии пассажиров, должен быть штатный экипаж, без курсантов.
А тут, выше сказал, что пассажиров, юридически, не было. От того обязанности ПКК может выполнять курсант.

 

[Sillent]

И читая СМИ мне удивительно, почему курсантов называют солдатами?
Всегда курсант - был курсант, в звании рядовой, обращались как курсант. А тут везде пишут солдаты.
Солдат и курсант - это разные должности.

 

[D2D]

Ок. Пойдём по другому. )))
При скольжении самолёта на правую консоль нос самолёта развёрнут влево. Для компенсации данного угла, лётчику нужно загнать шарик в центр, путём отдачи правой педали вперёд. Поэтому с ародинамической точки зрения скольжение называется на правую консоль, а с техники пилотирования - это скольжение влево.
Просто так понятнее для лётчика. Ибо если скользишь влево, то надо дать педаль противоположную скольжению, а это правую.
В авиации много подобных "путаниц", смотря с какой точки зрения смотреть. Так же и с ветром. Один и тот же ветер, имея лишь одно направление может иметь абсолютно разные значения с точностью в 180 градусов. И названия имеют разные, метеорологическое направление ветра и навигационное. В первом случае - это откуда дует, во втором - куда дует. Если метео выдаёт метеорологическое направление, то лётчику в полёте куда важнее это значение развёрнутое на 180 градусов, ибо надо знать куда дует.

это называется правое скольжение,в сторону атакующей консоли
давайте я дам очередной линк и мы прекратим этот бессмысленный спор?
2-ой абзац.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

фактически,по поводу физических характеристик аварийного полета,схемы выхода из аварийной ситуации,у нас, как я понимаю недопонимания нет.

 

[Sillent]

...
давайте я дам очередной линк и мы прекратим этот бессмысленный спор?...

А мы спорили? )))
Давайте так. Вы просто запишите это на мой счёт, будем считать, недоученный.
Ибо я не теоретик и на аэродинамик. Для меня важнее знать, что и куда нажимать и отклонять.

 

[gustavaizen]

Самолет же упал по причине отказа техники

отказ техники по причине вложения в оную 230 тыс грн раз в три года ,- с чьей то легкой руки в туфлях за 140 тыс грн ?

 

[Sillent]

отказ техники по причине вложения в оную 230 тыс грн раз в три года ,- с чьей то легкой руки в туфлях за 140 тыс грн ?

Есть способ заставить их сумочки продать и купить новые двигатели?

 

[vaycartana]

Есть способ заставить их сумочки продать и купить новые двигатели?

Тут есть такой юзер Pacific вроде, он все рассказывал, какая он важная шишка в Укроборонпроме и что принимает решения про допуск к полетам. Вот у него и поинтересуйся.

 

[gustavaizen]

Есть способ заставить их сумочки продать и купить новые двигатели?

-26 мало ?

 

[Sillent]

-26 мало ?

Это результат наличия их "сумочек", но никак не повод, для них.
Время покажет, но очень сомневаюсь.