Вычислить, действительно, несложно. Но вот менять? Куда и как? И так всего полмиллиметра.
Молодчина! Респект! Рассказывайте и показывайте, как и из чего сделали металлическую обечайку.
Стал обладателем сего чуда техники (подарили), в частности мотор "Спутник" 1982 г.в. Есть проблема (ветку перечитал от начала и до конца) мотор заводится с полрывка...работает норм, но проплыв до точки ловли после заглушки мотора минут через 30 заводится он никак не хочет, из карбюратора вытекает мутная смесь бензина масла и наверное воды...., сальник на коленвале поменян...открутив сливную пробку на карбюраторе и прокачав его на чистое топливо мотор заводится опять с полрывка....не подскажете, Уважаемые...в чем проблема может быть?Спасибо! Просто и удобно.
Графитовая смазка точно не помешает. Но если прокладка головки непригодна для дальнейшего использования, - не поможет никакой герметик. Только замена прокладки.
Если нет возможности восстановить герметичность рубашки картера, такой выход приемлем и описан здесь, в этой теме. При грамотном исполнении работать мотор будет нормально.
Проверить наличие воды в камере сгорания нетрудно, - дав мотору поработать, а затем выкрутив свечу и осмотрев днище поршня. Если свеча и днище светлые, без признаков нормального нагара, - однозначно, вода.
и ещё нюанс...если после заглушки мотора прошло минут пять ..десять..проблем с заводкой нет...ума не подложу в чём дело.Как раз подумывал рекомендовать Вам такой прижим. Так может и переделка охлаждения не понадобится?
Ну очень похоже на воду... А Вы мотор перебирали или сразу на лодку?
ну и заодно поменял сальник..похоже придётся зимой ещё покопаться во внутренностях агрегата SDT, спасибо за консультации.
Охлаждать ногу, конечно же, нужно. Но присмотритесь внимательно: вода из трубки поступает в полость, окружающую нижний сальник, оттуда - в рубашку картера, из нее - в рубашку цилиндра и в выхлоп, а из рубашки цилиндра - в головку (контрольку) и опять-таки в выхлоп. Т. е., вода из рубашки цилиндра может и должна частично сбрасываться в выхлоп. Если грамотно провести охлаждение мимо той полости, что вокруг сальника (ИМХО - и даже если выключить из процесса рубашку картера), то на работе мотора это не должно критически сказаться . В крайнем случае, если нога будет чрезмерно греться, сброс воды в нее можно увеличить рассверловкой отверстий сброса.
Ну что Вы, тема живет, слава Богу, и спасибо ее топикстартеру yurenу. Как бы - не сезон, на дворе зима, а люди сюда заходят.
И пишите хоть иногда. Я Ваши посты с читаю с искренним удовольствием.
1. Пробовал из разных бронза , латунь , сталь 3 но медь вне конкуренции . 2. Отжигал перед второй завальцовкой .3. Развальцовывал давильником ( самокал заточенный под конус ).
Да , многие пересели на импортные моторы и интерес к САЛЮТУ пропал , но самые стойкие .......
Менял уровень много раз , изменения были (лучше или хуже заводился , выходил на полную мощность по разному ) но провал никуда не девался . Дал газу - провал , если ОЧЕНЬ плавно открывать заслонку ,с небольшим провальчиком , выходит на оптимальный режим работы . В чем проблема , не знаю .
