Записи ДТП с видеорегистраторов

[Stonehenge]

не фарт...
aN7-PMOAwX8

 

[Лабамут]

А это интересно от куда выплыло?.

тормозной путь с барабанными тормозами vs все дисковые.

Таки нету

и множество оговорок. примем, что трение постоянно, не меняется, состояние тормозной системы идеальное, состояние всех шин идеально, резина в катышки не скатывается - качение отсутствует, груз не превышает максимально допустимого, закреплен, и так далее и тому подобное.

 

[умный парень]

не фарт...
aN7-PMOAwX8

смотреть по зеркалам,билять

 

[Davidoff]

смотреть по зеркалам,билять

нехер двери открывать в потоке вообсче

 

[VzDrYzG]

тормозной путь с барабанными тормозами vs все дисковые.



и множество оговорок. примем, что трение постоянно, не меняется, состояние тормозной системы идеальное, состояние всех шин идеально, резина в катышки не скатывается - качение отсутствует, груз не превышает максимально допустимого, закреплен, и так далее и тому подобное.

Принцип неразрушающего воздействия. Пока все в пределах допусков, работает формула. Если превышение параметра - срыв закономерности. Гнуть можно до каких-то пределов, потом ломается.

 

[умный парень]

нехер двери открывать в потоке вообсче

для начала и зеркал хватит
решил дома убраться,нашел твою карточку с автозапчастей *стыдно*

 

[Davidoff]

для начала и зеркал хватит
решил дома убраться,нашел твою карточку с автозапчастей *стыдно*

 

[Kompas]

и множество оговорок. примем, что трение постоянно, не меняется, состояние тормозной системы идеальное, состояние всех шин идеально, резина в катышки не скатывается - качение отсутствует, груз не превышает максимально допустимого, закреплен, и так далее и тому подобное.

В любом другом случае в формулу вкрадывается масса.

тормозной путь с барабанными тормозами vs все дисковые.

На фуре гружённой и не гружённой. Ясно. Так бы сразу и сказали.

 

[steam]

и множество оговорок.

тогда забыл добавить сюда мышечную массу ноги водителя, состояние его здоровья и т.п.
это все влияет на длину тормозного пути
мы же говорим о самой формуле все-таки.

 

[Kompas]

тогда забыл добавить сюда мышечную массу ноги водителя, состояние его здоровья и т.п.
это все влияет на длину тормозного пути
мы же говорим о самой формуле все-таки.

Ну и о влиянии собственно массы авто на длину тормозного пути.

 

[Лабамут]

На фуре гружённой и не гружённой. Ясно. Так бы сразу и сказали.

Нет, груз одинаковый.

⚠ Тільки зареєстровані користувачі бачать весь контент та не бачать рекламу.

Если в Европе предпочтение на магистральных автопоездах отдается дисковым тормозам «по кругу», то у нас в силу специфики технического состояния парка – пока барабанным. Я не раз писал, что «барабаны» значительно уступают дисковым тормозам не только по информативности степени замедления, но и по эффективности. Автопоезд при скорости движения 80 км/ч имеет тормозной путь: – с барабанными тормозами на всех колесах – 60 м; – только передние дисковые – 45 м; – дисковые тормоза на всех колесах – 42 м.

Ну и о влиянии собственно массы авто на длину тормозного пути.

вы считаете, что коэф сцепления для конкретных условий - константа.
а если принять гипотезу, что коэф.сцепления зависит и от массы (на площадь) и от скорости, то масса в итоговой формуле не сократится. а подтверждением гипотезы служат оговорки применимости - "если машина не пошла юзом", "в условиях, когда отсутствует занос" и т.д.

 

[Volnorez K]

Наша песТня хороша, начинай сначала!!

Звание "Тупой, упёртый форумный тиоретиг" на ХФ, похоже, ценится гораздо больше, чем факты и практика.

У гружёного авто тормозной путь длиннее!

Повторим:

y_BhrjFYB0g

 

[Gavrik]

Наша песТня хороша, начинай сначала!!

Звание "Тупой, упёртый форумный тиоретиг" на ХФ, похоже, ценится гораздо больше, чем факты и практика.

Повторим:

Для особо упертых - повторим, речь о торможении нормальными тормозами и не ЮЗОМ!
Трение качения, больше трения скольжения, если этого в школе не объяснили.
При исправных тормозах, и не заблокированных колесах имеем две пары трения.
Колодка/диск и колесо/дорога.
Если вторая пара не заблокрирована намертво, то к первой для более эффективного торможения и компенсации массы, нужно просто приложить большее усилие. Им то компенсируется увеличение массы.

 

[Лабамут]

и не ЮЗОМ!

вот тут неплохо бы показать формулу скорости ухода в юз и ее независимости от массы.

 

[v.v.g.]

bFjz9SPTyJ0

Водитель Suzuki подрезал ГАЗЕЛЬ, сложив об него зеркало. После чего, резко остановился. ГАЗЕЛЬ и я не успели оттормозиться. Сработала ABC и я на шипах, как на коньках, въехал под ГАЗЕЛЬ. В ГИБДД виновника не определили

hl4Ccjb3VE0

 

[Kompas]

а если принять гипотезу, что коэф.сцепления зависит и от массы (на площадь) и от скорости, то масса в итоговой формуле не сократится. а подтверждением гипотезы служат оговорки применимости - "если машина не пошла юзом", "в условиях, когда отсутствует занос" и т.д.

Готов рассмотреть Вашу гипотезу выраженную формальным, а не литературно-повствовательным способом.
Когда машина пошла юзом, только тогда и начинается работа силы трения скольжения резины по дорожному покрытию.
Следущий (научно обоснованный) вброс. Коэффициент трения (или даже сцепления) не зависит от площади пятна контакта.

Я же (со всем своим невежеством) продолжаю утверждать, что коэффициент трения (как и сцепления) зависит лишь от материала и состояния соприкасающихся поверхностей.

 

[Volnorez K]

Трение качения, больше трения скольжения, если этого в школе не объяснили.

Ах вот для чего шарики в подшипниках?!! Чтобы трение больше было!! Пешы исчо!!

 

[Kompas]

Сработала ABC и я на шипах, как на коньках, въехал под ГАЗЕЛЬ.

Не понятно, что более злое зло АБС или шипы

Трение качения, больше трения скольжения, если этого в школе не объяснили.

Там ващето речь о трении покоя. Колесо в сцеплении с дорожным покрытием (пока не сорвалось в юз) взаимодействует посредством трения покоя.

У гружёного авто тормозной путь длиннее!

Я бы сказал у перегруженного.
Если тормоза и шины расчитаны на скорость и массу, то тормозной путь зависит только от скорости и коэффициента трения.
Если же масса или скорость выходят за допустимые пределы, то естественно не получится нифига.
Кинетическая энергия, которую надо спалить чтобы остановить авто
m*v^2/2
Вот и всё.
Если мы на запредельной скорости или перегруженном авто попытаемся экстренно затормозить, то либо не хватит силы трения в тормозах и они будут пробуксовывать (это скорее всего при перпегрузе) либо шины будут гореть (при превышении скорости)

 

[Hanns]

А на тринашке колдун есть?

 

[Kompas]

вот тут неплохо бы показать формулу скорости ухода в юз и ее независимости от массы.

Все мои формулы касались исключительно торможения юзом.
Всякие АБС+ЕБД только уменьшают тормозной путь. (за редким исключением не зависящим о массы)